传统上，制造商将高密度聚乙烯（HDPE）用于小型发动机应用，但这会增加排放渗透并降低耐用性。为此，帝斯曼与OEM客户和监管机构合作，推出了 Akulon® Fuel Lock尼龙/聚酰胺（PA6）单层技术。

图片来源：帝斯曼工程材料

Akulon® Fuel Lock是一代聚酰胺（尼龙聚合物），具有有效的阻隔性能，能够减少碳氢化合物的渗透。它适用于注塑成型、吹塑成型和挤出成型工艺，可以应用于需要低渗透和低温极端冲击要求的应用，例如用于CNG（压缩天然气）的IV型轻型复合材料油箱中的sORE（小型越野发动机）油箱或衬套。该聚合物能够为混动汽车行业的安全性、可靠性提供支持，并且具有设计灵活性。

这种解决方案使用与HDPE类似的设备，可以在广泛的操作窗口中通过吹塑成型进行加工。其型坯稳定性有助于实现理想的壁厚分布，高低温条件下的稳定表现为安全性提供了保障。

2022年，帝斯曼工程材料与雷诺公司（Renault）合作，为其混合动力汽车油箱提供了这种低碳足迹的材料，并在2022年的K 展上作为行业案例进行了展示。雷诺的此类油箱具有吹塑成型单层结构，在不影响安全性、不增加额外排放风险的前提下，降低了重量和成本。

汽油和氢气渗透是混合动力和燃料电池汽车的关键的安全和性能驱动因素，Akulon® Fuel Lock具有良好的低渗透值性能，用Akulon® Fuel Lock制造的可吹塑制造储氢瓶内胆也能够降低汽油和氢气的渗透。根据帝斯曼数据显示，由Akulon® Fuel Lock模制而成的壁厚为2毫米的油箱蒸发排放率比美国EPA和CARB法规的限制低80%。

传统上，制造商将高密度聚乙烯（HDPE）用于小型发动机应用，但这会增加排放渗透并降低耐用性。为此，帝斯曼与OEM客户和监管机构合作，推出了 Akulon® Fuel Lock尼龙/聚酰胺（PA6）单层技术。

图片来源：帝斯曼工程材料

Akulon® Fuel Lock是一代聚酰胺（尼龙聚合物），具有有效的阻隔性能，能够减少碳氢化合物的渗透。它适用于注塑成型、吹塑成型和挤出成型工艺，可以应用于需要低渗透和低温极端冲击要求的应用，例如用于CNG（压缩天然气）的IV型轻型复合材料油箱中的sORE（小型越野发动机）油箱或衬套。该聚合物能够为混动汽车行业的安全性、可靠性提供支持，并且具有设计灵活性。

这种解决方案使用与HDPE类似的设备，可以在广泛的操作窗口中通过吹塑成型进行加工。其型坯稳定性有助于实现理想的壁厚分布，高低温条件下的稳定表现为安全性提供了保障。

2022年，帝斯曼工程材料与雷诺公司（Renault）合作，为其混合动力汽车油箱提供了这种低碳足迹的材料，并在2022年的K 展上作为行业案例进行了展示。雷诺的此类油箱具有吹塑成型单层结构，在不影响安全性、不增加额外排放风险的前提下，降低了重量和成本。

汽油和氢气渗透是混合动力和燃料电池汽车的关键的安全和性能驱动因素，Akulon® Fuel Lock具有良好的低渗透值性能，用Akulon® Fuel Lock制造的可吹塑制造储氢瓶内胆也能够降低汽油和氢气的渗透。根据帝斯曼数据显示，由Akulon® Fuel Lock模制而成的壁厚为2毫米的油箱蒸发排放率比美国EPA和CARB法规的限制低80%。