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【科莱恩专访】新能源汽车渗透率已达25.6%，如何借力阻燃剂实现“安全自由”？
根据工信部发布的汽车工业经济运行数据，2022年1-12月，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%。
新能源汽车在产销暴涨的同时，其安全出行成为业界关注焦点。如何从结构设计及选材角度来减少新能源汽车的安全隐患，保障消费者的“安全自由”？
在本期的“对话大咖”栏目，我们特别邀请到科莱恩添加剂业务单元大中华区销售总监刘斌分享如何“阻燃有法”。
科莱恩添加剂业务单元大中华区销售总监刘斌
“对话大咖系列”由CHINAPLAS国际橡塑展与雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）及两个合作方联手协作。更多内容请登录“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”查看。
点击图片，查看完整视频。
近年来，新能源汽车因多次起火而上热搜，频发的事故与其快速增长的年销售量是形成了一个冰火两重天的鲜明对比。想请问一下如何从电池包的结构设计以及选材来减少新能源汽车的安全隐患？
是的，新能源汽车的话，电池的安全性目前一直是汽车行业的以及消费者关注的一个重点。为了保障我们电池的安全性及可靠性，电池包的组件中对材料提出了非常严苛的要求。
同时，很重要的一点，还需要有高效的耐阻燃效果。科莱恩作为一个阻燃剂的供应商，在电池包中起到的作用如下：
第一点就是在电池壳的外包外壳当中，阻燃剂起到的效果，电池壳作为整个的动力电池的承载件，对电池的安全工作以及防护起到了关键的作用。
第二点就是对于母线。母线是在这个动力电动汽车当中，用于这个高压连接的部分，相对于同样横线面积的电缆来讲的话，母线承载了更多的电流。对于材料本身来讲，提出了非常高的要求。
第三点的话，是我们的阻燃剂，也可以用在我们电池包的这个胶粘剂，以及它的一些灌封材料的应用当中。
除了电池包外，阻燃剂在新能源汽车安全出行方面还有哪些创新的应用？
除了电池包，在电动汽车整个生态环境当中，我们的充电的基础设施也是一个重要的环节，因为它涉及到很多的塑料部件。这些塑料部件同时也对于它的电性能、对于它的耐阻燃也提出了很高的要求。
我们科莱恩的Exolit® OP系列的无卤阻燃剂，可以用于以玻纤增强尼龙为主的插头插件、继电器以及连接器等等，还有玻纤增强聚酯为主的散热风扇以及热塑性弹性体为主的电线电缆，在充电设施当中的电线电缆。
我们整个的无卤阻燃剂OP系列可以赋予改性塑料良好的耐热以及耐老化性能、机械性能以及我们所具备的低烟毒性的独特的优势。
在您刚刚提到的这些实际应用中，阻燃剂需要符合哪些标准的安全法规？它们在实际应用中会面临哪些技术的痛点与难点？
目前全球的各个区域、各个地区对阻燃剂的阻燃性能以及它的有毒有害性也提出了各种管控要求。比如说RoHS、POPs等等法规，RoHS的话是欧盟立法规定的一项强制性的一个指令，尤其是提出了在电子的设备当中、制造的时候，是禁止使用多溴联苯（PBB）以及多溴二苯醚（PBDE）等卤系阻燃剂。
在我们国家也明确限制了或者说禁止了，在电子电器类的产品当中使用诸如铅、镉、汞以及六价铬这些有害有毒的重金属。另外也禁止使用了像欧盟RoHS标准所提到的PBB（多溴联苯）以及多溴二苯醚（PBDE）等卤系阻燃剂。
阻燃剂的技术痛点难点，其实也比较明显，就是怎么样去满足这种严苛的要求。一个是性能的要求，一个是这个绿色环保的要求，这是目前我们整个的阻燃剂行业所面临的挑战。
刚刚我们谈论的很多内容都是跟汽车的安全出行相关。低碳化也是近年来汽车行业非常热门的话题。您觉得与其他的应用行业相比，汽车低碳化目前主要面临哪些挑战？
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