近年来，随着国内新能源车技术的不断发展，中国汽车产业已经基本实现了向新能源汽车“换道超车”的转变。乘联会报告显示，中国新能源汽车1-10月产量559.0万辆，同比增长108.4%。在欧洲的传统车和新能源车产销偏低的情况下，2022年的中国新能源车地位回归62%的高位水平。

内燃机汽车到新能源汽车的转变给汽车制造商和供应商带来了重大挑战，因为两种技术所需的材料特性在某些情况下存在极大差异，与此同时，新能源车对于轻量化和在有限空间内优化设计的追求也达到了新的高度。

又如，电源模块所用的材料需要满足各种性能要求——相对漏电起痕指数（CTI）、阻燃性、电气性能保持率、相对温度指数（RTI）、高温下介电强度以及与电子芯片和制造工艺的兼容性等。这些都对材料选择产生了影响。

对于新能源汽车的部件而言，降低部件重量，减少壁厚，释放更多的安装空间是普遍需求。此外，更长的使用寿命、耐热变形、耐蠕变等未知条件下的可靠性和风险最小化都对各种材料替代方案产生了限制。同时，汽车制造商和供应商还必须考虑替代材料的经济性。

面对新能源汽车动力系统的严苛要求，材料厂商EMS-GRIVORY (艾曼斯) 推出了更高耐热级别的PPA产品——Grivory High Heat (Grivory HT6)。当市面上普通的PPA或其它高性能聚合物（如PPS或PEEK）达到其机械负载极限时，可采用Grivory HT6。

据介绍，与普通PPA相比较，Grivory HT6提升了在更高温度下的耐热变形和耐蠕变两大核心性能。其最显著的特点是在高温高负载下始终能保持优异的机械强度。在150℃经过10,000小时的老化测试后，Grivory HT6的蠕变模量较普通PPA有165%的提升。 

采用艾曼斯PPA制成的汽车零部件。

Grivory HT6 系列规格可以为用户企业提供更宽泛的产品设计窗口，同时也在减重和降本方面为客户带来更多可能。

近年来，随着国内新能源车技术的不断发展，中国汽车产业已经基本实现了向新能源汽车“换道超车”的转变。乘联会报告显示，中国新能源汽车1-10月产量559.0万辆，同比增长108.4%。在欧洲的传统车和新能源车产销偏低的情况下，2022年的中国新能源车地位回归62%的高位水平。

内燃机汽车到新能源汽车的转变给汽车制造商和供应商带来了重大挑战，因为两种技术所需的材料特性在某些情况下存在极大差异，与此同时，新能源车对于轻量化和在有限空间内优化设计的追求也达到了新的高度。

又如，电源模块所用的材料需要满足各种性能要求——相对漏电起痕指数（CTI）、阻燃性、电气性能保持率、相对温度指数（RTI）、高温下介电强度以及与电子芯片和制造工艺的兼容性等。这些都对材料选择产生了影响。

对于新能源汽车的部件而言，降低部件重量，减少壁厚，释放更多的安装空间是普遍需求。此外，更长的使用寿命、耐热变形、耐蠕变等未知条件下的可靠性和风险最小化都对各种材料替代方案产生了限制。同时，汽车制造商和供应商还必须考虑替代材料的经济性。

面对新能源汽车动力系统的严苛要求，材料厂商EMS-GRIVORY (艾曼斯) 推出了更高耐热级别的PPA产品——Grivory High Heat (Grivory HT6)。当市面上普通的PPA或其它高性能聚合物（如PPS或PEEK）达到其机械负载极限时，可采用Grivory HT6。

据介绍，与普通PPA相比较，Grivory HT6提升了在更高温度下的耐热变形和耐蠕变两大核心性能。其最显著的特点是在高温高负载下始终能保持优异的机械强度。在150℃经过10,000小时的老化测试后，Grivory HT6的蠕变模量较普通PPA有165%的提升。 

采用艾曼斯PPA制成的汽车零部件。

Grivory HT6 系列规格可以为用户企业提供更宽泛的产品设计窗口，同时也在减重和降本方面为客户带来更多可能。