首页
搜索历史
清空记录
{{item.search_key}}
热门搜索
换一批
{{item.name}}
{{item.english_name}}
订阅电子报
每周1次 每2周1次
{{sum}}
{{sum}}
登录

游客·请登录

订阅标签，看你想看

报名活动，拓展人脉

解锁私信，参与互动

 注册

Hi.{{userInfo.company_name||userInfo.truename}} Hi.{{userInfo.truename||userInfo.phone||userInfo.email}}

应用行业

AI时代，连接器为何越来越“挑材料”？塞拉尼斯、巴斯夫、金发科技等如何布局

产能升级落地！华新包装冷拉伸套管膜生产线正式投产

新能源车的“体重焦虑”

产品类别

安配色（Ampacet）推出丝韵石系列PE仿大理石哑光色母粒

SABIC拟入股荣盛新材料，中东石化为何重仓中国？

科思创完成美泰两地HDI衍生物基地收购，补强涂料胶黏剂供应链

活动推介

  • 错过CHINAPLAS 2026？这份首发新品速览带你一键补看

  • 35万+观众见证！CHINAPLAS 2026 完美收官！明年深圳再会！

  • 签约：CPS + 在线供需对接平台与三大塑料行业协会 共塑数字化新生态

图组

视频新闻

精密模头怎么兼顾一致性与稳定性？精诚时代以三款产品切入高端制造场景

iPDF 2026国际未来包装展有哪些行业新突破呢?

意大利领先塑机工艺探厂之旅—BMB篇

会议视频

【精彩片段】Covestro科思创：创新导热材料解决方案 - 赋能新一代网络通讯产品高效热管理

【精彩片段】Covestro科思创：材料效应：赋能光储充数字能源与数据中心创新应用

【精彩片段】Covestro科思创：模内涂层（DC/IMC）技术——助力汽车内外饰个性化设计

企业/产品视频

面粉受潮结块导致退货投诉？这款阀口袋能彻底解决吗？

三松智能制造，以助力企业高效达成目标！

技术底蕴，是三松的“金扳手”

新闻
NEW
HOT
 活动
NEW
HOT
 SPE亚洲
NEW
HOT
 专题
NEW
HOT
 直播
NEW
HOT
 视频
NEW
HOT
 电子报
NEW
HOT
 刊物/报告
NEW
HOT
 展览台历
NEW
HOT
 问卷调查
NEW
HOT
 下载
NEW
HOT

首页 > 新闻 > 汽车

汽车轻量化多种材料混搭将成趋势

来源：CPRJ 中国塑料橡胶 日期 ：2015-07-28 作者 ：（贾新彬）

2014年中国五部委联合发布的《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》中明确列出了5项力度前所未有的油耗惩罚性措施。作为降低汽车油耗的最有效手段之一，轻量化技术已被业界广泛讨论与应用，并且其潜力更大。然而技术瓶颈与成本压力却成为了中国品牌汽车轻量化之路上的最大阻碍。以下是长安汽车工程研究院副院长曹渡就中国品牌的汽车轻量化技术路线进行的探讨。

 

重新认知轻量化

 

曹渡表示，汽车轻量化势在必行，主要有四大原因。首要推动力是政策，车企想要卖车，就必须满足法规，某种程度上说是被“逼”的。第二，汽车每减轻100千克，加速性能就可提升8-10%，制动距离减少2-7米，可以提升汽车的安全性。因此减重不仅仅是一个油耗的节约，还是一个综合性能的提升。第三，除了传统内燃机车，新能源车也亟需减重，因为新能源车电池十分重，如宝马i3的电池重达280公斤，一般中国品牌纯电动车电池净重300～400公斤，所以新能源车的减重也到了一个刻不容缓的地步。

 

第四，汽车行业对轻量化的认识尚不充分。减重100千克，看似成本增加，实际上并非如此。其用相关分析举例说明，汽车每一公斤金属的综合成本大概是15～17块，非金属成本高一些，每公斤约25-35块左右。而整车每减重1千克，实际上能节省15～35块，这些钱可以补贴减重制造过程中的一些成本的上升。对于这一点，行业的认识不够充分。

 

轻量化“三步走” 材料混搭将成趋势

 

与欧美汽车工业相比，中国汽车轻量化技术水平与国外差距不小，因此有很大的上升空间，可以通过设计的优化来达到减重的目的。曹渡指出，设计优化是最容易实现的轻量化手段，并且其无需花费成本，主要通过设计软件以及对标其他品牌已经应用的方案，并加以优化而实现。

 

对于汽车轻量化，开头容易后头难。曹渡表示，当设计优化做到近乎极致后，进一步轻量化则只能依靠新材料、新工艺、新技术。目前，使用最广泛的材料仍然是高强度钢/超高强度钢，但由于钢的密度达到7.8克/立方厘米，虽然其技术比较成熟，然而减重的幅度并不太大，更轻的铝镁合金的成本相对较高。更进一步就是当前业界流行的“以塑代钢”技术，实则就是玻纤复合材料，此类材料已经在尾门上有所应用。

 

重量最轻、强度最高，当然成本也最高者则当属碳纤维。曹渡强调，将来任何一种材料都不可能单独在汽车上出现，而是多材料混搭将成为主流。这方面，最典型的一家车企就是宝马，在宝马i3颠覆了传统的设计理念和产品开发理念，上车体全部采用碳纤维，下车体采用铝合金，车身外覆盖件基本采用工程塑料。

 

曹渡描述中国品牌碳纤维轻量化技术的应用现状时说道：“中国品牌目前仅制作了一些展示用的碳纤维样件或样车，并没有为了真正的应用去研发。我们应该从材料、工艺、 设计、评价、维修、回收的完整产业链上切实地开展研发工作。”

 

“用、产、学、研”结合 打造轻量化产业链

 

据曹渡介绍，目前长安汽车与中国科学院、中航复材，中复材以及湖南大学、东华大学等院校开展合作碳纤维相关技术。现在正在研制适于规模化生产的碳纤维顶盖和地板，同时也正在探究工业自动化技术，希望将来能够带动和形成完整的碳纤维轻量化技术在汽车上应用产业链。曹渡强调，整车厂本身只是一个应用单位，轻量化工作的开展需要有市场带动。只有将用、产、学、研结合起来，才能够有机会赶上世界水平。

 

（来源：盖世汽车网）

 点赞 丨  {{details_info.likes_count}}
工程塑料
汽车
碳纤维
 唐山中浩化工有限公司    优享会员  
 台州拓方塑模有限公司    标准会员  
 广东唯粒科技有限公司    标准会员  
 创合新材料科技江苏有限公司    标准会员  
 安徽润岳科技股份有限公司    标准会员  
 杭州本松新材料技术股份有限公司    优享会员  
 宁波语方精密工业有限公司    标准会员  
 上海微譜檢測科技集團股份有限公司    标准会员  
 上海华征复合材料有限公司    标准会员  
 江苏利思德新材料股份有限公司    标准会员  
 惠州立拓新材料有限责任公司    标准会员  
 苏州优利金新材料有限公司    标准会员  
 潍坊双丰化工有限公司    标准会员  
 安徽昊源化工集团有限公司    标准会员  
 南通江山农药化工股份有限公司    标准会员  
 蘇州格萊富機械科技有限公司    精英会员  
 广东泰塑新材料科技有限公司    星尚会员  
 嘉善意德珑氟技术股份有限公司    优享会员  
 BRUECKNER MASCHINENBAU GMBH    标准会员  

该内容需要登录方可查看，如需继续观看，请点击下方登录按钮   登录

来源：CPRJ 中国塑料橡胶 日期 ：2015-07-28 作者 ：（贾新彬）

2014年中国五部委联合发布的《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》中明确列出了5项力度前所未有的油耗惩罚性措施。作为降低汽车油耗的最有效手段之一，轻量化技术已被业界广泛讨论与应用，并且其潜力更大。然而技术瓶颈与成本压力却成为了中国品牌汽车轻量化之路上的最大阻碍。以下是长安汽车工程研究院副院长曹渡就中国品牌的汽车轻量化技术路线进行的探讨。

 

重新认知轻量化

 

曹渡表示，汽车轻量化势在必行，主要有四大原因。首要推动力是政策，车企想要卖车，就必须满足法规，某种程度上说是被“逼”的。第二，汽车每减轻100千克，加速性能就可提升8-10%，制动距离减少2-7米，可以提升汽车的安全性。因此减重不仅仅是一个油耗的节约，还是一个综合性能的提升。第三，除了传统内燃机车，新能源车也亟需减重，因为新能源车电池十分重，如宝马i3的电池重达280公斤，一般中国品牌纯电动车电池净重300～400公斤，所以新能源车的减重也到了一个刻不容缓的地步。

 

第四，汽车行业对轻量化的认识尚不充分。减重100千克，看似成本增加，实际上并非如此。其用相关分析举例说明，汽车每一公斤金属的综合成本大概是15～17块，非金属成本高一些，每公斤约25-35块左右。而整车每减重1千克，实际上能节省15～35块，这些钱可以补贴减重制造过程中的一些成本的上升。对于这一点，行业的认识不够充分。

 

轻量化“三步走” 材料混搭将成趋势

 

与欧美汽车工业相比，中国汽车轻量化技术水平与国外差距不小，因此有很大的上升空间，可以通过设计的优化来达到减重的目的。曹渡指出，设计优化是最容易实现的轻量化手段，并且其无需花费成本，主要通过设计软件以及对标其他品牌已经应用的方案，并加以优化而实现。

 

对于汽车轻量化，开头容易后头难。曹渡表示，当设计优化做到近乎极致后，进一步轻量化则只能依靠新材料、新工艺、新技术。目前，使用最广泛的材料仍然是高强度钢/超高强度钢，但由于钢的密度达到7.8克/立方厘米，虽然其技术比较成熟，然而减重的幅度并不太大，更轻的铝镁合金的成本相对较高。更进一步就是当前业界流行的“以塑代钢”技术，实则就是玻纤复合材料，此类材料已经在尾门上有所应用。

 

重量最轻、强度最高，当然成本也最高者则当属碳纤维。曹渡强调，将来任何一种材料都不可能单独在汽车上出现，而是多材料混搭将成为主流。这方面，最典型的一家车企就是宝马，在宝马i3颠覆了传统的设计理念和产品开发理念，上车体全部采用碳纤维，下车体采用铝合金，车身外覆盖件基本采用工程塑料。

 

曹渡描述中国品牌碳纤维轻量化技术的应用现状时说道：“中国品牌目前仅制作了一些展示用的碳纤维样件或样车，并没有为了真正的应用去研发。我们应该从材料、工艺、 设计、评价、维修、回收的完整产业链上切实地开展研发工作。”

 

“用、产、学、研”结合 打造轻量化产业链

 

据曹渡介绍，目前长安汽车与中国科学院、中航复材，中复材以及湖南大学、东华大学等院校开展合作碳纤维相关技术。现在正在研制适于规模化生产的碳纤维顶盖和地板，同时也正在探究工业自动化技术，希望将来能够带动和形成完整的碳纤维轻量化技术在汽车上应用产业链。曹渡强调，整车厂本身只是一个应用单位，轻量化工作的开展需要有市场带动。只有将用、产、学、研结合起来，才能够有机会赶上世界水平。

 

（来源：盖世汽车网）
全文内容需要订阅后才能阅读哦~
立即订阅
MAAG Bannner Ad (SC) 温州超旭机械有限公司
安徽中鑫宏伟科技有限公司 江苏亿灿特塑有限公司 嘉善意德珑氟技术股份有限公司

相关阅读

汽车
新能源车的“体重焦虑”
 2026-07-22
汽车
科思创携手比亚迪！双方签署谅解备忘录 赋能新能源汽车与储能材料创新
 2026-07-14
汽车
斯塔尔推出全新汽车内饰皮革涂饰方案，兼顾易清洁与低碳可持续
 2026-07-13
汽车
PureCycle携手Motherson推出再生聚丙烯保险杠原型件
 2026-07-09
汽车
座舱体验升级！LG化学新一代车载光控薄膜SGF
 2026-06-29
汽车
埃万特推出 PREPERM™低介电损耗热塑性材料，赋能5G/6G毫米波天线罩与ADAS技术落地
 2026-06-26
2026 Plastics sourcing guide Book A CPRJwebsite_EMP_Souring Request_SC
温州德泰塑业有限公司 汇得科技深耕聚氨酯领域近30年 UV ABSORBER AND ANTIOXIDANT FACTORY
编辑精选
更多
独家对话
【独家对话】广东连接器协会秘书长——448G时代，高速连接器升级，高性能工程塑料迎来哪些新机遇？
林巧玲 编辑
448G带来的机会，不只是一次连接器升级。
双周洞察
PET涨价超40%，娃哈哈怡宝们集体调价，包装行业如何应对成本冲击？
章健玲 高级责任编辑
主动适应成本压力下的新常态。
  • 热点专题

您可能感兴趣

换一换
  • 人脉
  • 企业
loading... 无内容
{{[item.truename,item.truename_english][lang]}} {{[item.company_name,item.company_name_english][lang]}} {{[item.job_name,item.name_english][lang]}}
{{[item.company_name,item.company_name_english][lang]}} 公司名称    {{[item.display_name,item.display_name_english][lang]}}  

英力士苯领INEOS Styrolution 聚苯乙烯(PS)

汽车轻量化多种材料混搭将成趋势

识别右侧二维码，进入阅读全文
下载
x 关闭
订阅
亲爱的用户，请填写一下信息
我已阅读并同意 《使用条款》 《隐私政策声明》
立即订阅
顶部
反馈
客服
新闻
市场新闻
应用行业
产品类别
专访
视频
图片故事
热点专题
活动推介
杂志
前线
塑料应用
化学品及原料
加工技术与装备
环境与节能
大咖面对面
产品类别
注塑机
挤出机
辅助设备
吹塑机
模具
热流道
螺杆
应用行业
包装
汽车
医疗
回收
电子电器
LED照明
建筑
其他
活动
线下研讨会
在线研讨会
CHINAPLAS
CPS+ 在线供需对接平台
官方刊物
CPS 电子报
媒体介绍
社交媒体
微信
微博
雅式集团 ｜  关于我们 ｜  使用条款 ｜  隐私政策 ｜  联络我们 ｜  处理个人信息同意函 ｜  媒体介绍 ｜ 
Copyright © 2026 雅式橡塑网 北京雅展展览服务有限公司 All rights reserved 本网站内容受版权保护, 未经许可不得转载  京ICP备19044398号-1 京公网安备11010502056620号