开发过程从分析汽车座椅组件开始。裕克施乐使用软件设计工具将3D设计转换 (固定结构)为晶格结构。确定坐姿中不同的压力体验，热图有助于将数据可视化。缓冲特性可根据几何形状、厚度和晶格的大小进行编程。通过合并从座位体验中获得的数据，并利用自由设计，缓冲特性可为具体应用进行优化。

精细的晶格结构创造了一种新的特别透气的结构舒适层增加透气性。根据车辆的类型，可以对硬和软的区域进行编程，确保理想的乘坐体验。与传统的相比，增材制造的设计自由仿生结构的工艺，在允许将多种硬度区集中一个垫子上。晶构结构的设计过程很好的满足了汽车座椅在通风，重量和空间的设计时的挑战。最终的压力测试提供了有关零件的力学和特性信息。根据加压和卸压曲线我们对性能进行了测试和比较。当应用晶格结构时，这些测试验证的结果与传统生产方法相比，具有更大的优势。

材料和几何形状

裕克施乐在汽车行业及产品开发上的经验在项目过程中起到了至关重要的作用。创新产品设计方式使得下游的组装，例如接缝处或折叠位置的集成，更加高效。铰链的打印方式能让更大的零件在加工过程中一次性成型。那些平时需要用胶水拼装的部分，也能通过打印结点的方式进行替代。

汽车座椅是车辆和驾驶员重要得交互之一。增材制造使我们能突破传统材料和制造工艺的局限，提供更加舒适和驾乘体验的产品。

——Max Lehnert, AM 项目经理， 裕克施乐

头枕部分的涂装使用由BASF Forward AM 提供的Ultracur3D Coat F材料，来确保完美的衬底与涂层应用。安全带导向件是一个实心得打印零件。靠背可以布置不同的软硬度以提高舒适性。

整个座椅元件可以通过晶格结构调整以适应驾驶员的要求。彩色元素使设计与众不同。

汽车座椅中采用增材制造零件

成果

通过裕克施乐增材制造的汽车座椅，一个座椅舒适性的新时代已经开始。应用全新的材料特性以及高效的组装使得“明日之椅”成为可能。

开发过程从分析汽车座椅组件开始。裕克施乐使用软件设计工具将3D设计转换 (固定结构)为晶格结构。确定坐姿中不同的压力体验，热图有助于将数据可视化。缓冲特性可根据几何形状、厚度和晶格的大小进行编程。通过合并从座位体验中获得的数据，并利用自由设计，缓冲特性可为具体应用进行优化。

精细的晶格结构创造了一种新的特别透气的结构舒适层增加透气性。根据车辆的类型，可以对硬和软的区域进行编程，确保理想的乘坐体验。与传统的相比，增材制造的设计自由仿生结构的工艺，在允许将多种硬度区集中一个垫子上。晶构结构的设计过程很好的满足了汽车座椅在通风，重量和空间的设计时的挑战。最终的压力测试提供了有关零件的力学和特性信息。根据加压和卸压曲线我们对性能进行了测试和比较。当应用晶格结构时，这些测试验证的结果与传统生产方法相比，具有更大的优势。

材料和几何形状

裕克施乐在汽车行业及产品开发上的经验在项目过程中起到了至关重要的作用。创新产品设计方式使得下游的组装，例如接缝处或折叠位置的集成，更加高效。铰链的打印方式能让更大的零件在加工过程中一次性成型。那些平时需要用胶水拼装的部分，也能通过打印结点的方式进行替代。

汽车座椅是车辆和驾驶员重要得交互之一。增材制造使我们能突破传统材料和制造工艺的局限，提供更加舒适和驾乘体验的产品。

——Max Lehnert, AM 项目经理， 裕克施乐

头枕部分的涂装使用由BASF Forward AM 提供的Ultracur3D Coat F材料，来确保完美的衬底与涂层应用。安全带导向件是一个实心得打印零件。靠背可以布置不同的软硬度以提高舒适性。

整个座椅元件可以通过晶格结构调整以适应驾驶员的要求。彩色元素使设计与众不同。

汽车座椅中采用增材制造零件

成果

通过裕克施乐增材制造的汽车座椅，一个座椅舒适性的新时代已经开始。应用全新的材料特性以及高效的组装使得“明日之椅”成为可能。