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首页 > 新闻 > 汽车

减重降本20%，丰田坦途用4个复合材料部件代替60多个钢部件

来源：雅式橡塑网 日期 ：2022-08-04 作者 ：章健玲

丰田坦途通过与巴斯夫（BASF）、艾联汽车零部件（L&L Products）合作，仅用4个复合材料部件便替换了座椅总成中的60多个冲压和焊接钢部件，从而大幅减轻了第二排座椅骨架的重量，并且减少了金属部件的装配和报废成本。

 

与前几代钢制座椅骨架相比，这些生产变化实现了20%的重量减轻，节省了20%的成本。

 2022toyotatundraseatback_basftoyotallpflexngate.png

2022丰田坦途的座椅骨架。（图片来自艾联汽车零部件官网）

 

据介绍，该座椅结构采用了巴斯夫聚氨酯拉挤系统Elastocoat®74850的艾联连续复合材料技术（Continuous Composite Systems™，简称CCS™）在汽车内饰的首次应用。

 ccs_profile_-_tundra_application.jpg

采用CCS加工的结构件。（图片来自艾联汽车零部件官网）

 

 2022-tundra_first-look_rsz.jpg

丰田坦途（图片来自艾联汽车零部件官网）

 

CCS是一种纤维增强复合载体，在二维平面上具有高度工程化的密封剂和粘合剂。该座椅还采用巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形状。

 

该产品获得第10届年度Altair Enlighten Award模块轻量化类别冠军奖项。


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巴斯夫BASF

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来源：雅式橡塑网 日期 ：2022-08-04 作者 ：章健玲

丰田坦途通过与巴斯夫（BASF）、艾联汽车零部件（L&L Products）合作，仅用4个复合材料部件便替换了座椅总成中的60多个冲压和焊接钢部件，从而大幅减轻了第二排座椅骨架的重量，并且减少了金属部件的装配和报废成本。

 

与前几代钢制座椅骨架相比，这些生产变化实现了20%的重量减轻，节省了20%的成本。

 2022toyotatundraseatback_basftoyotallpflexngate.png

2022丰田坦途的座椅骨架。（图片来自艾联汽车零部件官网）

 

据介绍，该座椅结构采用了巴斯夫聚氨酯拉挤系统Elastocoat®74850的艾联连续复合材料技术（Continuous Composite Systems™，简称CCS™）在汽车内饰的首次应用。

 ccs_profile_-_tundra_application.jpg

采用CCS加工的结构件。（图片来自艾联汽车零部件官网）

 

 2022-tundra_first-look_rsz.jpg

丰田坦途（图片来自艾联汽车零部件官网）

 

CCS是一种纤维增强复合载体，在二维平面上具有高度工程化的密封剂和粘合剂。该座椅还采用巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形状。

 

该产品获得第10届年度Altair Enlighten Award模块轻量化类别冠军奖项。


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