近日，Teknor Apex德国公司开发出一系列工程玻纤填充聚丙烯 (PP)，其弹性模量达到了 11,000 MPa，热变形温度HDT(0.45MPa)达到了 160°C。这意味着可用改性玻纤填充的 PP 来取代玻纤填充的 PA66 和 PA6，以期为用户企业提供特性与玻纤填充的 PA 类似但更为经济的替代解决方案。

据介绍，该材料具有如下特点：材料易于加工（即使是使用现有模具）；收缩性能与 PA 类似；工艺更为环保，不需要预先干燥材料，而且熔化温度、加工温度、模具温度都比使用 PA 时低 ；极为出色的尺寸稳定性（不吸水吸湿）；耐热老化（130°C/3000 小时）且可在紫外线下保持稳定 ；优异的外观质量；激光打标能力。

汽车尿素（AdBlue）液箱工作原理。

目前该材料已用于梅塞德斯汽车尿素（AdBlue）液箱盖，取代原来的PA66 GF30材料。在燃油汽车中，尿素箱作用主要是用于处理尾气排放物中的氮氧化物的尿素溶液的存放。

近日，Teknor Apex德国公司开发出一系列工程玻纤填充聚丙烯 (PP)，其弹性模量达到了 11,000 MPa，热变形温度HDT(0.45MPa)达到了 160°C。这意味着可用改性玻纤填充的 PP 来取代玻纤填充的 PA66 和 PA6，以期为用户企业提供特性与玻纤填充的 PA 类似但更为经济的替代解决方案。

据介绍，该材料具有如下特点：材料易于加工（即使是使用现有模具）；收缩性能与 PA 类似；工艺更为环保，不需要预先干燥材料，而且熔化温度、加工温度、模具温度都比使用 PA 时低 ；极为出色的尺寸稳定性（不吸水吸湿）；耐热老化（130°C/3000 小时）且可在紫外线下保持稳定 ；优异的外观质量；激光打标能力。

汽车尿素（AdBlue）液箱工作原理。

目前该材料已用于梅塞德斯汽车尿素（AdBlue）液箱盖，取代原来的PA66 GF30材料。在燃油汽车中，尿素箱作用主要是用于处理尾气排放物中的氮氧化物的尿素溶液的存放。