近期，朗盛与汽车零部件制造商河北天健龙维合作，为全球知名的SUV、皮卡制造商开发了首款由聚酰胺6(PA6）制成的变速箱侧盖。朗盛的轻量化设计解决方案帮助该汽车制造商以塑料取代金属，实现了约40%的减重。

“这款塑料侧盖使注塑成型的设计变得更加灵活自由，突破了压铸产品的设计限制，这让我们获益良多。”高性能材料（HPM）业务部门的项目经理徐俊杰表示。

（图片来源于朗盛中国）

成本节约的轻量化设计

汽车引擎盖下（UTH）应用中的金属替代是朗盛高性能材料（HPM）业务部门的核心研发业务之一。自几十年前引进塑料注射工艺以来，UTH等领域的塑料使用量迅速增长。

早在2017年6月，朗盛加入该制造商的汽车变速器研究所的金属替代项目，并成功助力天健龙维开展首个塑料侧盖项目。近三年来，聚酰胺66(PA66）材料在全球范围内一直处于短缺状态。对此，朗盛HiAnt®团队提出了自己的解决方案，用聚酰胺6(PA6）取代聚酰胺66(PA66)。

聚酰胺6化合物制成的智能解决方案齿轮箱侧盖是汽车引擎盖下应用的成本节约解决方案的一部分。（图片来源于朗盛中国）

为节省成本，双方选择了朗盛Durethan® BKV35 H2.0材料。这是一种含有35%玻璃纤维的PA6材料，不仅具有与PA66相同的机械性能，还拥有更宽的加工窗口、更高的表面质量以及出色的抗变速器油性能。

河北天健龙维总经理胡武平表示：“全面思考和快速行动使我的团队能在瞬息万变的市场形势下采取适当的行动。”

与原始金属版部件（压铸铝盖）相比，朗盛与河北天健龙维合作的新版部件大幅提高了不同功能特征的集成度。通过增加玻璃纤维含量，无须对现有模具进行任何更改，就能满足所有所需机械性能和尺寸要求。以这种方式生产的变速箱盖已送至汽车制造商进行了评估，并通过了所有必要测试，现已投入生产。在生产中，将PA6作为进料不仅在保留原有功能的情况下实现了组件成本的显著优化，而且确保可靠的原材料供应。

高级应用开发的各个阶段的专业知识（图片来源于朗盛中国）

HiAnt®作为朗盛创新轻量化解决方案的集成服务包，旨在帮助客户实现最大性能，同时最小化重量。为了优化设计，朗盛使用数学模拟方法来辅助设计和优化零件，该方法能提供相当准确的零件行为陈述。

近期，朗盛与汽车零部件制造商河北天健龙维合作，为全球知名的SUV、皮卡制造商开发了首款由聚酰胺6(PA6）制成的变速箱侧盖。朗盛的轻量化设计解决方案帮助该汽车制造商以塑料取代金属，实现了约40%的减重。

“这款塑料侧盖使注塑成型的设计变得更加灵活自由，突破了压铸产品的设计限制，这让我们获益良多。”高性能材料（HPM）业务部门的项目经理徐俊杰表示。

（图片来源于朗盛中国）

成本节约的轻量化设计

汽车引擎盖下（UTH）应用中的金属替代是朗盛高性能材料（HPM）业务部门的核心研发业务之一。自几十年前引进塑料注射工艺以来，UTH等领域的塑料使用量迅速增长。

早在2017年6月，朗盛加入该制造商的汽车变速器研究所的金属替代项目，并成功助力天健龙维开展首个塑料侧盖项目。近三年来，聚酰胺66(PA66）材料在全球范围内一直处于短缺状态。对此，朗盛HiAnt®团队提出了自己的解决方案，用聚酰胺6(PA6）取代聚酰胺66(PA66)。

聚酰胺6化合物制成的智能解决方案齿轮箱侧盖是汽车引擎盖下应用的成本节约解决方案的一部分。（图片来源于朗盛中国）

为节省成本，双方选择了朗盛Durethan® BKV35 H2.0材料。这是一种含有35%玻璃纤维的PA6材料，不仅具有与PA66相同的机械性能，还拥有更宽的加工窗口、更高的表面质量以及出色的抗变速器油性能。

河北天健龙维总经理胡武平表示：“全面思考和快速行动使我的团队能在瞬息万变的市场形势下采取适当的行动。”

与原始金属版部件（压铸铝盖）相比，朗盛与河北天健龙维合作的新版部件大幅提高了不同功能特征的集成度。通过增加玻璃纤维含量，无须对现有模具进行任何更改，就能满足所有所需机械性能和尺寸要求。以这种方式生产的变速箱盖已送至汽车制造商进行了评估，并通过了所有必要测试，现已投入生产。在生产中，将PA6作为进料不仅在保留原有功能的情况下实现了组件成本的显著优化，而且确保可靠的原材料供应。

高级应用开发的各个阶段的专业知识（图片来源于朗盛中国）

HiAnt®作为朗盛创新轻量化解决方案的集成服务包，旨在帮助客户实现最大性能，同时最小化重量。为了优化设计，朗盛使用数学模拟方法来辅助设计和优化零件，该方法能提供相当准确的零件行为陈述。