本届CHINAPLAS展商数目破历年记录超越2,100家，场上所展示的技术和产品多不胜数，本刊将一连两天为观众介绍展场上应用于不同行业的崭新的机械和原料，本文集中于汽车方面的应用。

据有关资料显示，汽车工业使用的材料中，塑料占7.3%，橡胶占6.76%。2000年，全球平均每辆汽车塑料的用量达到105kg，约占汽车总质量的8%至12%，预计到2010年会达到20%。

如果中国的汽车制造商能够将车重减轻5%，每年即可减少排放140万吨二氧化碳，相当于24万辆乘用车每年排放的温室气体。今年，多家参展商为汽车减重提供了多个方案。

i-Flow概念车首次亮相中国

巴斯夫现代i-Flow概念车首次亮相中国

在巴斯夫展台上，刚刚于本年3月2日在日内瓦国际车展上推出的现代i-Flow概念车首次亮相中国，成为展台上的亮点之一。i-Flow采用了一系列巴斯夫的新技术。这些技术虽然尚未整合到现有汽车中，但展示出未来汽车发展的无限可能。例如，将革命性座椅设计、高光液态金属涂料、包裹发动机的隔热系统及被动热管理系统等技术相结合，不仅降低了能耗，同时也提高了燃油效率、安全性和舒适性。

巴斯夫还将推出采用巴斯夫工程塑料Ultramid生产、特别基于计算机辅助工程(CAE)设计的油底壳—这是亚洲首款针对石头沙砾撞击进行优化的产品。该产品由巴斯夫和美国的汽车和航空行业供应商伊顿(Eaton)公司共同开发。除了满足油底壳主要的作为机油容器与档板的功能外，这款产品可承受较大的机械负荷和热负荷，必要时还可装配在发动机上一起落地放置。


拜耳开拓聚碳酸酯的应用范围

拜耳材料科技亚太区聚碳酸酯业务部高级副总裁何海德博士

拜耳首次在中国亮相的概念车“i-mode”，示范聚碳酸酯为汽车行业提供的解决方案。这款概念车共有11块由高性能聚碳酸酯材料模克隆制成的汽车视窗，其中的设计要求对于玻璃材料是很难实现的。该材料大大地减轻了汽车的总重量，从而降低了燃料消耗和二氧化碳气体的排放。

拜耳材料科技亚太区聚碳酸酯业务部高级副总裁何海德博士指出，随着市场对高品质和绿色产品的需求逐步增长，聚碳酸酯将更广泛地应用到多个行业。他说：“我们积极在汽车和运输、建筑、照明、电子电器等领域引进新型聚碳酸酯材料的应用，以替代传统的材料。”

何海德博士强调，中国市场仍然是拜耳的增长引擎。“去年中国的GDP实现了8.7%的增长，这加强了我们及客户的信心。”他说。


朗盛展示创新金属替代方案

利用新型无卤阻燃剂Durethan 聚醯胺和Pocan聚酯生产的产品

为了满足汽车和电子行业对更轻便、更节能材料不断增长的需求，朗盛半结晶树脂产品业务部特别为满足上述行业需要而设计创新型解决方案。创新型的塑料/金属混合以及金属替代解决方案，可以在减轻车身重量的同时，减少车辆能耗和尾气排放量。其他展品还包括新型无卤阻燃剂Durethan 聚醯胺和Pocan聚酯，这两种产品拥有出色的阻燃性、良好的带电性以及极强的流动性。




Kiefel公司汽车内饰部件解决方案

Kiefel公司提供成套系统，适于生产仪表盘、门板、控制台、覆面件、地图袋、柱状衬垫、遮光板等汽车内饰部件。在展台上，公司陈列出各类与汽车相关的技术，其中包括：基材与PVC及TPO箔片真空复合；箔片预成型，之后用于泡沫衬垫、背面注射或背面压制；通过模内压纹工艺（IMG），对箔片进行真空复合和成型；搪塑成型；箔片、织物、皮革和Alcantara 材料边缘折迭（可采用或不采用粘合剂）；织物、皮革和Alcantara 材料挤压复合；通过ASC技术及/或超声技术进行铆钉；高频焊接；粘合装配特殊工艺。

克劳斯玛菲贝尔斯托夫提供小型化机型

KraussMaffei的Multinject品牌微型部件注塑解决方案

针对空间利用和节省生产程序，克劳斯玛菲贝尔斯托夫(KraussMaffei)展出以Multinject品牌推出的微型部件注塑解决方案。CX-V 300-2000/380 Multinject机型将通过模内装配流程，演示配有防护罩的读数镜头生产流程。这一中等夹紧范围的生产系统中，第二注射单元纵向定位。虽然占用空间极小，这一系统能提供复杂型多组份模具安装所需的足够空间。模具由深圳塑料技术及应用研究所（IPTA）提供。移动式压台上的旋转板将注射成型的基层移动到第二工位。这一机型体积极小，原因在位外围设备均位于夹具之下。KraussMaffei在国际橡塑展期间展出的这一生产系统便于与现有工厂物流系统整合，特别适用于汽车及电子行业多组份部件注塑。

杜邦为汽车行业提供高性能聚合物

杜邦高性能聚合物亚太区总监James Hay(中) 及杜邦中国有限公司亚洲新兴经济体市场开发及营销总监Philippe Hanck(左二)与其团队成员合照

杜邦新成立业务部门特别针对汽车行业，加强高性能聚合物 、工程塑料和弹性体的产品组合。

杜邦在展会中推出新型尼龙产品系列－杜邦 Zytel Plus。该产品在热油、热空气、氯化钙、和其他腐蚀性汽车用化学品的环境中，性能表现比常规尼龙产品更耐久，更出色。

杜邦高性能聚合物亚太区总监James Hay表示：“在亚太区，特别在中国这些新兴市场拓展市场，为杜邦高性能聚合物带来有巨大的增长机会，为亚太区域提供创新的解决方案。我们很高兴在这推介我们近期的创新物料，并为客户提供我们最新的投资动向，如在杜邦中国研发中心新增的设备和生产线的增加。”

对于市场上追求更多有关环境接受的方案，杜邦高性能聚合物以一系列的可再生来源塑料作出回应，产品包括：Sorona EP, Hytrel RS系列和蓖麻油基聚醯胺。与现在的石油基材料相比，可再生来源塑料产品可帮助减少对石油的依赖。

在展会上，杜邦高性能聚合物更为杜邦深圳工厂增加生产线的计划揭开序幕。有关生产线预计在今年年中投产，这项投资将能为杜邦 Zytel 尼龙 6 and 66原塑颗粒和杜邦 Zytel TMN PPA原塑颗粒的生产带来约双倍的复合能力。

本届CHINAPLAS展商数目破历年记录超越2,100家，场上所展示的技术和产品多不胜数，本刊将一连两天为观众介绍展场上应用于不同行业的崭新的机械和原料，本文集中于汽车方面的应用。

据有关资料显示，汽车工业使用的材料中，塑料占7.3%，橡胶占6.76%。2000年，全球平均每辆汽车塑料的用量达到105kg，约占汽车总质量的8%至12%，预计到2010年会达到20%。

如果中国的汽车制造商能够将车重减轻5%，每年即可减少排放140万吨二氧化碳，相当于24万辆乘用车每年排放的温室气体。今年，多家参展商为汽车减重提供了多个方案。

i-Flow概念车首次亮相中国

巴斯夫现代i-Flow概念车首次亮相中国

在巴斯夫展台上，刚刚于本年3月2日在日内瓦国际车展上推出的现代i-Flow概念车首次亮相中国，成为展台上的亮点之一。i-Flow采用了一系列巴斯夫的新技术。这些技术虽然尚未整合到现有汽车中，但展示出未来汽车发展的无限可能。例如，将革命性座椅设计、高光液态金属涂料、包裹发动机的隔热系统及被动热管理系统等技术相结合，不仅降低了能耗，同时也提高了燃油效率、安全性和舒适性。

巴斯夫还将推出采用巴斯夫工程塑料Ultramid生产、特别基于计算机辅助工程(CAE)设计的油底壳—这是亚洲首款针对石头沙砾撞击进行优化的产品。该产品由巴斯夫和美国的汽车和航空行业供应商伊顿(Eaton)公司共同开发。除了满足油底壳主要的作为机油容器与档板的功能外，这款产品可承受较大的机械负荷和热负荷，必要时还可装配在发动机上一起落地放置。


拜耳开拓聚碳酸酯的应用范围

拜耳材料科技亚太区聚碳酸酯业务部高级副总裁何海德博士

拜耳首次在中国亮相的概念车“i-mode”，示范聚碳酸酯为汽车行业提供的解决方案。这款概念车共有11块由高性能聚碳酸酯材料模克隆制成的汽车视窗，其中的设计要求对于玻璃材料是很难实现的。该材料大大地减轻了汽车的总重量，从而降低了燃料消耗和二氧化碳气体的排放。

拜耳材料科技亚太区聚碳酸酯业务部高级副总裁何海德博士指出，随着市场对高品质和绿色产品的需求逐步增长，聚碳酸酯将更广泛地应用到多个行业。他说：“我们积极在汽车和运输、建筑、照明、电子电器等领域引进新型聚碳酸酯材料的应用，以替代传统的材料。”

何海德博士强调，中国市场仍然是拜耳的增长引擎。“去年中国的GDP实现了8.7%的增长，这加强了我们及客户的信心。”他说。


朗盛展示创新金属替代方案

利用新型无卤阻燃剂Durethan 聚醯胺和Pocan聚酯生产的产品

为了满足汽车和电子行业对更轻便、更节能材料不断增长的需求，朗盛半结晶树脂产品业务部特别为满足上述行业需要而设计创新型解决方案。创新型的塑料/金属混合以及金属替代解决方案，可以在减轻车身重量的同时，减少车辆能耗和尾气排放量。其他展品还包括新型无卤阻燃剂Durethan 聚醯胺和Pocan聚酯，这两种产品拥有出色的阻燃性、良好的带电性以及极强的流动性。




Kiefel公司汽车内饰部件解决方案

Kiefel公司提供成套系统，适于生产仪表盘、门板、控制台、覆面件、地图袋、柱状衬垫、遮光板等汽车内饰部件。在展台上，公司陈列出各类与汽车相关的技术，其中包括：基材与PVC及TPO箔片真空复合；箔片预成型，之后用于泡沫衬垫、背面注射或背面压制；通过模内压纹工艺（IMG），对箔片进行真空复合和成型；搪塑成型；箔片、织物、皮革和Alcantara 材料边缘折迭（可采用或不采用粘合剂）；织物、皮革和Alcantara 材料挤压复合；通过ASC技术及/或超声技术进行铆钉；高频焊接；粘合装配特殊工艺。

克劳斯玛菲贝尔斯托夫提供小型化机型

KraussMaffei的Multinject品牌微型部件注塑解决方案

针对空间利用和节省生产程序，克劳斯玛菲贝尔斯托夫(KraussMaffei)展出以Multinject品牌推出的微型部件注塑解决方案。CX-V 300-2000/380 Multinject机型将通过模内装配流程，演示配有防护罩的读数镜头生产流程。这一中等夹紧范围的生产系统中，第二注射单元纵向定位。虽然占用空间极小，这一系统能提供复杂型多组份模具安装所需的足够空间。模具由深圳塑料技术及应用研究所（IPTA）提供。移动式压台上的旋转板将注射成型的基层移动到第二工位。这一机型体积极小，原因在位外围设备均位于夹具之下。KraussMaffei在国际橡塑展期间展出的这一生产系统便于与现有工厂物流系统整合，特别适用于汽车及电子行业多组份部件注塑。

杜邦为汽车行业提供高性能聚合物

杜邦高性能聚合物亚太区总监James Hay(中) 及杜邦中国有限公司亚洲新兴经济体市场开发及营销总监Philippe Hanck(左二)与其团队成员合照

杜邦新成立业务部门特别针对汽车行业，加强高性能聚合物 、工程塑料和弹性体的产品组合。

杜邦在展会中推出新型尼龙产品系列－杜邦 Zytel Plus。该产品在热油、热空气、氯化钙、和其他腐蚀性汽车用化学品的环境中，性能表现比常规尼龙产品更耐久，更出色。

杜邦高性能聚合物亚太区总监James Hay表示：“在亚太区，特别在中国这些新兴市场拓展市场，为杜邦高性能聚合物带来有巨大的增长机会，为亚太区域提供创新的解决方案。我们很高兴在这推介我们近期的创新物料，并为客户提供我们最新的投资动向，如在杜邦中国研发中心新增的设备和生产线的增加。”

对于市场上追求更多有关环境接受的方案，杜邦高性能聚合物以一系列的可再生来源塑料作出回应，产品包括：Sorona EP, Hytrel RS系列和蓖麻油基聚醯胺。与现在的石油基材料相比，可再生来源塑料产品可帮助减少对石油的依赖。

在展会上，杜邦高性能聚合物更为杜邦深圳工厂增加生产线的计划揭开序幕。有关生产线预计在今年年中投产，这项投资将能为杜邦 Zytel 尼龙 6 and 66原塑颗粒和杜邦 Zytel TMN PPA原塑颗粒的生产带来约双倍的复合能力。