对于电动汽车和混合动力汽车来说，由于采用电池动力系统，与传统燃油汽车相比，缺少来自发动机的源噪声。一旦座舱内有异响，就更容易突出，影响开车或乘坐体验。

因此，减少座舱内的噪声对提高乘坐舒适度来说至关重要，那么该如何有效降噪？

不含PTFE的PC/ABS

沙特基础工业公司（SABIC）推出了一种未填充、可着色、不含 PTFE 的聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 (PC/ABS)，可降低汽车内饰中的异响。

01减少模制部件之间的摩擦和粘滑

据介绍，该材料内部润滑的 LNP Lubriloy N2000 是一种可涂漆的插入式材料，可以显着减少模制部件之间的摩擦和粘滑，以限制或防止不必要的噪音。专有的相容烯烃合金不含硅树脂和聚四氟乙烯 (PTFE)。

LNP Compounds 高级产品经理 Ed Williams 表示：“安静、平稳的行驶是汽车品质和豪华的标志，但由于电动和混合动力汽车的动力系统没有源噪声，因此驾驶室声音可能会更加明显。”

他介绍说新型 LNP Lubriloy N2000 化合物在限制嗡嗡声、吱吱声、嘎嘎声方面非常有效，并且无需二次加工应用，例如加毛毡或胶带。“这种最新的材料创新有助于汽车制造商为消费者提供更愉快的驾驶体验。” Ed Williams补充说。

02适用于需减少摩擦或改善磨损的消费电子应用

SABIC的润滑技术基于完全相容的烯烃合金材料。它使 LNP Lubriloy N2000 化合物能够为在金属和塑料表面上移动的塑料部件提供低摩擦系数 (COF) 和出色的耐磨性能。使用 BSR 测试 VDA 230-206 进行评估时，Lubriloy N2000 化合物的风险优先级数 (RPN) 低于 3，而未改性的 PC/ABS 材料的风险优先级数通常大于 5。

作为后视镜外壳和装饰、杯架、按钮导轨和暖通空调 (HVAC) 框架——这种新材料有可能用于需要减少摩擦或改善磨损的消费电子应用。

03避免使用PTFE，不存在PFOA 痕量杂质

2020 年 7 月，欧盟委员会对材料中可能存在的全氟辛酸 (PFOA)、其盐类和 PFOA 相关物质的含量进行了限制。这种工业表面活性剂通常用于 PTFE 的生产过程。供应商现在必须证明含有 PTFE 的材料低于建议的 PFOA 阈值 (<25 ppb)。

使用 LNP Lubriloy N2000 化合物，制造商现在可以模拟传统润滑材料的摩擦学性能，同时避免使用 PTFE，因此避免使用 PTFE 中可能存在的任何来自 PFOA 的痕量杂质。

04可定制颜色

为帮助设计师打造具有吸引力的汽车内饰，新的 LNP 化合物提供定制色调的模内颜色，这是使用石墨或钼等固体润滑包的其他市售化合物难以实现的。可涂漆性是 LNP Lubriloy N2000 化合物的一个附加特性，解决了传统有机硅材料经常遇到的挑战，因为硅油会导致表面缺陷。

为了进一步协助汽车设计师，SABIC 还在开发具有时尚深光泽黑色的下一代润滑 LNP 材料。

rPET造的超静消音组件，减重又降噪

“随着电动汽车模型数量的激增，降低噪音和振动是一项复杂的挑战，这一挑战变得越来越重要。在没有 ICE 噪音的情况下，电动汽车的相对安静会更加突出电机发出的声音以及结构部件振动引起的声音。”欧拓汽车配件有限公司（Autoneum）声学和热管理负责人 Davide Caprioli说。

据介绍，欧拓公司的超静底部系统（Ultra-Silent）比传统塑料产品重量轻了50%，可用于吸收各种车辆生硬。该公司最近还开发了一种专门用于电动汽车的“frunk”存储空间。这是由于电动车不需要发动机，于是多了额外空间。欧拓公司将这部分空间进行改善优化。如福特新款F-150 Lightning 皮卡车的车辆前部就设有一个有盖的存储区。

“这个Frunk存储区采用超静消音技术，改善了车辆的噪音效果。” Caprioli解释道。他表示，这些超静消音部件采用吸音纺织材料，从源头上减少了烦人的噪音。此外该组件还与其他声学组件协同作用，对车辆的整体声学舒适度产生积极影响。整个Frunk都是采用PET材料构成，其中70%成分为回收材料。

福特新款F-150 Lightning 皮卡车的车辆前部设有frunk存储区。

Caprioli 透露，未来欧拓将与软件专家Free Field Technologies (FFT)进行电动汽车降噪的战略合作。FFT是海克斯康的一个部门，合作将通过计算机辅助工程技术帮助工程师设计安静舒适的电动汽车，而不会增加不必要的重量。两家公司计划将欧拓的车辆声学仿真方法整合到 FFT 的 Actran 建模软件中。

“对声学性能的准确预测大大减少了工程师在设计上的投资时间，”FFT 产品经理 Diego Copiello 说。“从电动机的嗡嗡声和动力传动系统的振动到加热和空调装置的噪音、风阻和轮胎，有多个变量使声学设计成为一个需要解决的复杂挑战。”

低滚动阻力设计+再生UBQ填充材料助降噪

梅赛德斯-奔驰最近推出的一款环保厢式货车Sustaineer除了采用116 马力的电动传动系统和高达 47 kWh 的电池，其推拉门也采用低滚动阻力设计，来实现安静运行。

奔驰环保厢式货车Sustaineer

此外该车的底部镶板均采用回收聚丙烯和废弃轮胎制成，家庭废弃物再生处理的UBQ填充材料可取代传统塑料，并且具有出色的吸音性能，驾驶室与行李厢之间的隔板由可回收、可生物降解且不含甲醛的天然稻草板制成。

晶格结构+塑料薄膜组合可控制宽频带噪音

其他汽车制造商也在开发新技术，使电动汽车内更安静。日产汽车公司的工程师最近开发了一种轻量化的声学超材料，该材料使用晶格结构和塑料薄膜的组合来控制空气振动。这种配置限制了宽频带噪声（500 到 1200 Hz）的传输，例如道路和动力系统声音。

日产汽车公司研发的声学超材料（图片来自日产汽车）

在采用这款新绝缘材料之前，用于隔离该频段的组件主要由橡胶板组成。日产的超材料可实现 25%减重，同时提供相同程度的隔音效果。由于其结构简单，该材料与传统类型的绝缘材料相比具有成本竞争力。因此，它还可以用于目前由于成本或重量而限制使用隔音材料的车辆。

 “我们希望这款声学超材料可以广泛使用，而不仅限于豪华汽车和电动汽车中，”负责该项目的日产高级材料工程师 Susumu Miura 说，“通过开发和使用这种材料，我们希望让客户的驾驶体验更加舒适和愉快。”

资料编译自Plastic Today 、Assembly 

对于电动汽车和混合动力汽车来说，由于采用电池动力系统，与传统燃油汽车相比，缺少来自发动机的源噪声。一旦座舱内有异响，就更容易突出，影响开车或乘坐体验。

因此，减少座舱内的噪声对提高乘坐舒适度来说至关重要，那么该如何有效降噪？

不含PTFE的PC/ABS

沙特基础工业公司（SABIC）推出了一种未填充、可着色、不含 PTFE 的聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 (PC/ABS)，可降低汽车内饰中的异响。

01减少模制部件之间的摩擦和粘滑

据介绍，该材料内部润滑的 LNP Lubriloy N2000 是一种可涂漆的插入式材料，可以显着减少模制部件之间的摩擦和粘滑，以限制或防止不必要的噪音。专有的相容烯烃合金不含硅树脂和聚四氟乙烯 (PTFE)。

LNP Compounds 高级产品经理 Ed Williams 表示：“安静、平稳的行驶是汽车品质和豪华的标志，但由于电动和混合动力汽车的动力系统没有源噪声，因此驾驶室声音可能会更加明显。”

他介绍说新型 LNP Lubriloy N2000 化合物在限制嗡嗡声、吱吱声、嘎嘎声方面非常有效，并且无需二次加工应用，例如加毛毡或胶带。“这种最新的材料创新有助于汽车制造商为消费者提供更愉快的驾驶体验。” Ed Williams补充说。

02适用于需减少摩擦或改善磨损的消费电子应用

SABIC的润滑技术基于完全相容的烯烃合金材料。它使 LNP Lubriloy N2000 化合物能够为在金属和塑料表面上移动的塑料部件提供低摩擦系数 (COF) 和出色的耐磨性能。使用 BSR 测试 VDA 230-206 进行评估时，Lubriloy N2000 化合物的风险优先级数 (RPN) 低于 3，而未改性的 PC/ABS 材料的风险优先级数通常大于 5。

作为后视镜外壳和装饰、杯架、按钮导轨和暖通空调 (HVAC) 框架——这种新材料有可能用于需要减少摩擦或改善磨损的消费电子应用。

03避免使用PTFE，不存在PFOA 痕量杂质

2020 年 7 月，欧盟委员会对材料中可能存在的全氟辛酸 (PFOA)、其盐类和 PFOA 相关物质的含量进行了限制。这种工业表面活性剂通常用于 PTFE 的生产过程。供应商现在必须证明含有 PTFE 的材料低于建议的 PFOA 阈值 (<25 ppb)。

使用 LNP Lubriloy N2000 化合物，制造商现在可以模拟传统润滑材料的摩擦学性能，同时避免使用 PTFE，因此避免使用 PTFE 中可能存在的任何来自 PFOA 的痕量杂质。

04可定制颜色

为帮助设计师打造具有吸引力的汽车内饰，新的 LNP 化合物提供定制色调的模内颜色，这是使用石墨或钼等固体润滑包的其他市售化合物难以实现的。可涂漆性是 LNP Lubriloy N2000 化合物的一个附加特性，解决了传统有机硅材料经常遇到的挑战，因为硅油会导致表面缺陷。

为了进一步协助汽车设计师，SABIC 还在开发具有时尚深光泽黑色的下一代润滑 LNP 材料。

rPET造的超静消音组件，减重又降噪

“随着电动汽车模型数量的激增，降低噪音和振动是一项复杂的挑战，这一挑战变得越来越重要。在没有 ICE 噪音的情况下，电动汽车的相对安静会更加突出电机发出的声音以及结构部件振动引起的声音。”欧拓汽车配件有限公司（Autoneum）声学和热管理负责人 Davide Caprioli说。

据介绍，欧拓公司的超静底部系统（Ultra-Silent）比传统塑料产品重量轻了50%，可用于吸收各种车辆生硬。该公司最近还开发了一种专门用于电动汽车的“frunk”存储空间。这是由于电动车不需要发动机，于是多了额外空间。欧拓公司将这部分空间进行改善优化。如福特新款F-150 Lightning 皮卡车的车辆前部就设有一个有盖的存储区。

“这个Frunk存储区采用超静消音技术，改善了车辆的噪音效果。” Caprioli解释道。他表示，这些超静消音部件采用吸音纺织材料，从源头上减少了烦人的噪音。此外该组件还与其他声学组件协同作用，对车辆的整体声学舒适度产生积极影响。整个Frunk都是采用PET材料构成，其中70%成分为回收材料。

福特新款F-150 Lightning 皮卡车的车辆前部设有frunk存储区。

Caprioli 透露，未来欧拓将与软件专家Free Field Technologies (FFT)进行电动汽车降噪的战略合作。FFT是海克斯康的一个部门，合作将通过计算机辅助工程技术帮助工程师设计安静舒适的电动汽车，而不会增加不必要的重量。两家公司计划将欧拓的车辆声学仿真方法整合到 FFT 的 Actran 建模软件中。

“对声学性能的准确预测大大减少了工程师在设计上的投资时间，”FFT 产品经理 Diego Copiello 说。“从电动机的嗡嗡声和动力传动系统的振动到加热和空调装置的噪音、风阻和轮胎，有多个变量使声学设计成为一个需要解决的复杂挑战。”

低滚动阻力设计+再生UBQ填充材料助降噪

梅赛德斯-奔驰最近推出的一款环保厢式货车Sustaineer除了采用116 马力的电动传动系统和高达 47 kWh 的电池，其推拉门也采用低滚动阻力设计，来实现安静运行。

奔驰环保厢式货车Sustaineer

此外该车的底部镶板均采用回收聚丙烯和废弃轮胎制成，家庭废弃物再生处理的UBQ填充材料可取代传统塑料，并且具有出色的吸音性能，驾驶室与行李厢之间的隔板由可回收、可生物降解且不含甲醛的天然稻草板制成。

晶格结构+塑料薄膜组合可控制宽频带噪音

其他汽车制造商也在开发新技术，使电动汽车内更安静。日产汽车公司的工程师最近开发了一种轻量化的声学超材料，该材料使用晶格结构和塑料薄膜的组合来控制空气振动。这种配置限制了宽频带噪声（500 到 1200 Hz）的传输，例如道路和动力系统声音。

日产汽车公司研发的声学超材料（图片来自日产汽车）

在采用这款新绝缘材料之前，用于隔离该频段的组件主要由橡胶板组成。日产的超材料可实现 25%减重，同时提供相同程度的隔音效果。由于其结构简单，该材料与传统类型的绝缘材料相比具有成本竞争力。因此，它还可以用于目前由于成本或重量而限制使用隔音材料的车辆。

 “我们希望这款声学超材料可以广泛使用，而不仅限于豪华汽车和电动汽车中，”负责该项目的日产高级材料工程师 Susumu Miura 说，“通过开发和使用这种材料，我们希望让客户的驾驶体验更加舒适和愉快。”

资料编译自Plastic Today 、Assembly