三项使用索尔维特种聚合物的电动汽车应用近日获得了2021 年美国塑料工程师协会 (SPE) 汽车奖。其中，采用Xydar LCP材料成型的注塑转子槽衬获得“新出行”类别奖项的第一名，采用KetaSpire PEEK 材料进行漆包线绝缘处理获得的“使能技术”类别第二名，采用 Ryton PPS 的冷却剂管线则获得“动力总成”类别第三名。

Xydar LCP 取代多层薄膜，实现成本性能

具体而言，采用Xydar LCP材料成型的注塑转子槽衬是由意大利 Cobraplast 为德国某知名的汽车制造商开发制造，该部件采用Xydar G930 30% 玻璃纤维增强和阻燃液晶聚合物 (LCP) 注塑而成。

该部件用于先进电力驱动牵引电机的转子设计，在转子的铜绕组和钢叠片之间提供屏障。在这个小而关键的应用中，Xydar LCP 取代了现有的多层薄膜，并实现了成本性能优势。

据介绍，该材料具有非常好的流动性，可填充 220 毫米长度的 0.65 毫米薄片，零翘曲，以满足严格的公差规范。 此外，它还确保了高刚度，以防止组装过程中发生断裂。

KetaSpire PEEK 材料漆包线绝缘层可减少电动机重量及尺寸

采用KetaSpire PEEK 材料加工的漆包线绝缘层则是由德国 Essex Furukawa 公司开发。涂有 无溶剂的KetaSpire PEEK 材质电磁线可高效提高功率密度和扭矩，同时减少电动机的重量和尺寸。

据介绍，这种特种聚合物具有 240°C 的热性能和 197 kV/mm 的介电强度以及高延展性、抗应力开裂性、长期机械强度和良好的耐化学性。

Ryton PPS 冷却剂管线可满足高耐化学性、机械强度和阻燃性

采用 Ryton 聚苯硫醚 (PPS) XE 3500（未填充）和 XE 5430（30% 玻璃填充）挤出成型的冷却剂管线，配有 Ryton R4-270（40% 玻纤填充）注塑成型的连接器。

索尔维表示，Ryton PPS 已广泛用于小型内燃机高热环境中的冷却和通风管线，还提供电动汽车电池冷却管线所需的耐化学性、机械强度和阻燃性。

在这些应用中，特种聚合物替代了性能较低的聚酰胺和金属，这有助于原始设备制造商在加工对化学及机械性能要求较高的流体系统时，依然也能受益于塑料轻量化技术。

三项使用索尔维特种聚合物的电动汽车应用近日获得了2021 年美国塑料工程师协会 (SPE) 汽车奖。其中，采用Xydar LCP材料成型的注塑转子槽衬获得“新出行”类别奖项的第一名，采用KetaSpire PEEK 材料进行漆包线绝缘处理获得的“使能技术”类别第二名，采用 Ryton PPS 的冷却剂管线则获得“动力总成”类别第三名。

Xydar LCP 取代多层薄膜，实现成本性能

具体而言，采用Xydar LCP材料成型的注塑转子槽衬是由意大利 Cobraplast 为德国某知名的汽车制造商开发制造，该部件采用Xydar G930 30% 玻璃纤维增强和阻燃液晶聚合物 (LCP) 注塑而成。

该部件用于先进电力驱动牵引电机的转子设计，在转子的铜绕组和钢叠片之间提供屏障。在这个小而关键的应用中，Xydar LCP 取代了现有的多层薄膜，并实现了成本性能优势。

据介绍，该材料具有非常好的流动性，可填充 220 毫米长度的 0.65 毫米薄片，零翘曲，以满足严格的公差规范。 此外，它还确保了高刚度，以防止组装过程中发生断裂。

KetaSpire PEEK 材料漆包线绝缘层可减少电动机重量及尺寸

采用KetaSpire PEEK 材料加工的漆包线绝缘层则是由德国 Essex Furukawa 公司开发。涂有 无溶剂的KetaSpire PEEK 材质电磁线可高效提高功率密度和扭矩，同时减少电动机的重量和尺寸。

据介绍，这种特种聚合物具有 240°C 的热性能和 197 kV/mm 的介电强度以及高延展性、抗应力开裂性、长期机械强度和良好的耐化学性。

Ryton PPS 冷却剂管线可满足高耐化学性、机械强度和阻燃性

采用 Ryton 聚苯硫醚 (PPS) XE 3500（未填充）和 XE 5430（30% 玻璃填充）挤出成型的冷却剂管线，配有 Ryton R4-270（40% 玻纤填充）注塑成型的连接器。

索尔维表示，Ryton PPS 已广泛用于小型内燃机高热环境中的冷却和通风管线，还提供电动汽车电池冷却管线所需的耐化学性、机械强度和阻燃性。

在这些应用中，特种聚合物替代了性能较低的聚酰胺和金属，这有助于原始设备制造商在加工对化学及机械性能要求较高的流体系统时，依然也能受益于塑料轻量化技术。