新能源汽车产业链近日密集行动，无论是电池系统、驱动系统，还是相关材料应用，国内外制造商都在提速。

欧美日中新政策动向

美国

今年5月，美国政府提出，计划使用1740 亿美元（约1.1 万亿人民币）打造“电动汽车计划”。

欧盟

法国宣布出资80亿欧元重振汽车产业；

德国将提供30亿欧元为环保汽车的研发和生产提供支持，将电动汽车补贴计划延长至2025年；

英国提出“新车报废计划”，鼓励燃油车换成电动汽车，并计划奖励6000英镑的补贴。

日本

到2035年，日本销售的新车100%为电动化车辆，将设立2万亿日元(约合1249亿元人民币)的环境基金，督促太阳能发电、低成本电池等领域企业加快前沿技术研发。

中国

国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

商务部数据显示，今年1月-7月，我国汽车生产企业新能源汽车销量为147.8万辆，同比增长2倍，超过2020年全年136.7万辆的水平，创历史新高。

各大型车企扩大产品线

全球多家车企已经宣布了 2030 年及以后的汽车电气化目标，部分车企甚至计划重新配置他们的产品线，只生产电动汽车。

通用

2023 年和 2025 年推出 22 款和 30 款新电动汽车车型，到 2035 年只提供电动轻型车；

福特

2030 年起在欧洲全面销售纯电动汽车

梅赛德斯-奔驰

2030年前实现全电动化；

到2025年，所有新推出的汽车都将是纯电动的，每一款车型都将提供全电动版本；

2022年至2030年间，公司对纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。

沃尔沃

2030 年开始只销售电动汽车

大众

2030 年在欧洲实现 70%的电动汽车销量，在中国和美国实现 50%的销量。

丰田

2030年全球销量800万辆的电动化车型。

从统计数据可以得出，在2022年及2025年，将是新能源车型投放的高峰期。

产业链布局向上游环节延伸

汽车品牌商扩大汽车电气化生产线，上游企业也在积极响应与布局。

为全球最大的锂电池供应商，宁德时代近日宣布拟募资582亿元扩产锂电池并加码技术研发；本月中旬，以锂离子电池模组、精密注塑件的研发、生产的欣旺达电子股份有限公司旗下的全资子公司拟投资200亿元，在南昌建设动力电池生产基地项目。

 在驱动和动力系统方面，新能源汽车动力系统制造商英搏尔本月宣布投资1亿元，将建成2条轻型电动车辆驱动系统和电源系统生产线，年产能为50万套轻型电动车辆驱动系统和电源系统。

国外相关材料供应商也密集投资扩产：

8月20日，LG化学（LG Chem）表示，到2028年将投资 2.6万亿韩元（约合人民币144亿元，22亿美元），在韩国大山基地新建10家化工厂，其中产品包括聚烯烃弹性体（POE）。

POE 用于制造太阳能电池板薄膜以及汽车外饰和电线。新建工厂将生产10万吨POE。 据LG化学称，加上大山基地现有设施，生产 250,000 吨 POE，LG化学的POE年产能将达到350,000 吨，仅次于陶氏化学。

SK Innovation宣布计划到 2025 年成为全球三大电动汽车电池供应商之一，并积极扩张全球产能。SK Innovation计划 2025 年将电池年产量提高至 200GWh （可搭配290万辆纯电动新能车），较此前宣布的 125GWh 的目标提升了 60%，其中北美将成为主要产能基地。

SK Innovation在美国乔治亚州运营第一家电池工厂，将为福特电动皮卡和大众工厂供应电芯。2019 年开工建设，预计 2022 年投产。

（资料来源全国能源信息平台、搜狐网、电池网、koreajoongangdaily）

新能源汽车产业链近日密集行动，无论是电池系统、驱动系统，还是相关材料应用，国内外制造商都在提速。

欧美日中新政策动向

美国

今年5月，美国政府提出，计划使用1740 亿美元（约1.1 万亿人民币）打造“电动汽车计划”。

欧盟

法国宣布出资80亿欧元重振汽车产业；

德国将提供30亿欧元为环保汽车的研发和生产提供支持，将电动汽车补贴计划延长至2025年；

英国提出“新车报废计划”，鼓励燃油车换成电动汽车，并计划奖励6000英镑的补贴。

日本

到2035年，日本销售的新车100%为电动化车辆，将设立2万亿日元(约合1249亿元人民币)的环境基金，督促太阳能发电、低成本电池等领域企业加快前沿技术研发。

中国

国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

商务部数据显示，今年1月-7月，我国汽车生产企业新能源汽车销量为147.8万辆，同比增长2倍，超过2020年全年136.7万辆的水平，创历史新高。

各大型车企扩大产品线

全球多家车企已经宣布了 2030 年及以后的汽车电气化目标，部分车企甚至计划重新配置他们的产品线，只生产电动汽车。

通用

2023 年和 2025 年推出 22 款和 30 款新电动汽车车型，到 2035 年只提供电动轻型车；

福特

2030 年起在欧洲全面销售纯电动汽车

梅赛德斯-奔驰

2030年前实现全电动化；

到2025年，所有新推出的汽车都将是纯电动的，每一款车型都将提供全电动版本；

2022年至2030年间，公司对纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。

沃尔沃

2030 年开始只销售电动汽车

大众

2030 年在欧洲实现 70%的电动汽车销量，在中国和美国实现 50%的销量。

丰田

2030年全球销量800万辆的电动化车型。

从统计数据可以得出，在2022年及2025年，将是新能源车型投放的高峰期。

产业链布局向上游环节延伸

汽车品牌商扩大汽车电气化生产线，上游企业也在积极响应与布局。

为全球最大的锂电池供应商，宁德时代近日宣布拟募资582亿元扩产锂电池并加码技术研发；本月中旬，以锂离子电池模组、精密注塑件的研发、生产的欣旺达电子股份有限公司旗下的全资子公司拟投资200亿元，在南昌建设动力电池生产基地项目。

 在驱动和动力系统方面，新能源汽车动力系统制造商英搏尔本月宣布投资1亿元，将建成2条轻型电动车辆驱动系统和电源系统生产线，年产能为50万套轻型电动车辆驱动系统和电源系统。

国外相关材料供应商也密集投资扩产：

8月20日，LG化学（LG Chem）表示，到2028年将投资 2.6万亿韩元（约合人民币144亿元，22亿美元），在韩国大山基地新建10家化工厂，其中产品包括聚烯烃弹性体（POE）。

POE 用于制造太阳能电池板薄膜以及汽车外饰和电线。新建工厂将生产10万吨POE。 据LG化学称，加上大山基地现有设施，生产 250,000 吨 POE，LG化学的POE年产能将达到350,000 吨，仅次于陶氏化学。

SK Innovation宣布计划到 2025 年成为全球三大电动汽车电池供应商之一，并积极扩张全球产能。SK Innovation计划 2025 年将电池年产量提高至 200GWh （可搭配290万辆纯电动新能车），较此前宣布的 125GWh 的目标提升了 60%，其中北美将成为主要产能基地。

SK Innovation在美国乔治亚州运营第一家电池工厂，将为福特电动皮卡和大众工厂供应电芯。2019 年开工建设，预计 2022 年投产。

（资料来源全国能源信息平台、搜狐网、电池网、koreajoongangdaily）