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首页 > 新闻 > 汽车

朗盛开发集成热管理雷达传感器，助力汽车自动驾驶

来源：雅式橡塑网 日期 ：2021-08-17 作者 ：张子瑜

朗盛(LANXESS)是热塑性高性能聚合物的领先供应商之一，近日开发了一种新的雷达传感器概念，该概念集成了热管理，有利于汽车自动驾驶。

 

尽管技术还不成熟，但驾驶辅助系统正日益成为未来几代汽车的关键功能。雷达波可实现对车辆周围环境的360度监控。雷达传感器是距离控制、变道监控、避碰、盲点监控等系统的重要组成部分。

 

传感器必须防尘和防水，因此设计为全封闭系统。但这让热量很难从内部有效地消散，可能会损害电子器件的性能和传感器的耐用性。


Bild 1 englisch Radarsensor_Expo Sitecore Internet Image.jpg

雷达传感器的概念采用导热塑料结合金属冷却元件散热。


朗盛高性能材料(HPM)业务部门的应用开发者Gregor Jaschkewitz说:“这就是为什么我们开发这个雷达传感器，通过结合导热塑料和金属冷却元件来散热。单个传感器组件使用集成的卡扣和热铆钉进行组装，这一过程比使用螺钉成本和时间低得多。”

 

少量组件

 

对于雷达传感器来说，朗盛公司的这个新概念涉及到以下单个组件:前盖(“天线罩”)、雷达吸收器、PCB(包括天线)和带有集成冷却元件的后盖。雷达罩背对着车辆，须由塑料制成，为雷达波提供高程度的传输。聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)是一种非常合适的材料，因为它具有低介电常数(Dk)和损耗因子(Df)。

 

得益于混合技术的功能集成

 

后盖是整个集成中最复杂的部分。它是用聚酰胺6和金属冷却元件的塑料及金属化合物混合技术制造的。这使得工程师能够利用注塑工艺提供的巨大设计自由度，和集成功能，如加强和冷却，连接器槽和电缆的应变附件。然而，最重要的是，金属冷却元件的表面被超薄的塑料覆盖。

 

“PCB电子元件上产生的热量可以通过这些塑料从整个组装中有效地散发。这种效果是由我们Durethan BTC产品系列的导热聚酰胺6作为注塑材料支持，”Jaschkewitz说，“聚酰胺6非常坚韧和延展性。混合设计的另一个好处是，金属冷却元件屏蔽了雷达传感器内部的电子设备，使其免受电磁辐射，这意味着它的功能不会受到外部辐射的损害。”

 

定制的材料混合

 

在大多数塑料雷达传感器的概念中，天线罩和后盖传统上都是由热塑性塑料制成，可以相互焊接，形成一个完全封闭的组件。这通常意味着必须使用相同的塑料来连接两个部件。“我们的方法对材料的选择限制更少，更容易使用定制的化合物，”Jaschkewitz说。

 

受益于全球发展伙伴的技术

 

朗盛认为，驾驶辅助系统传感器将为其Durethan聚酰胺和Pocan聚酯提供丰富的机会。HPM全球应用开发专家Christopher Hoefs博士说:“我们希望从这一应用领域的巨大增长潜力中获益，并利用我们自己的想法推进技术创新，比如雷达传感器的概念。”例如，该业务部门最近还推出了电动汽车充电连接的模块化设计概念。

 

HPM在HiAnt品牌下汇集了其在材料、应用、工艺和技术开发方面的广泛知识，以支持合作伙伴和客户的项目。Hoefs强调:“我们在应用开发的所有阶段都支持我们的合作伙伴——从概念设计、材料优化、机械和流变模拟，到组件测试和生产。”


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来源：雅式橡塑网 日期 ：2021-08-17 作者 ：张子瑜

朗盛(LANXESS)是热塑性高性能聚合物的领先供应商之一，近日开发了一种新的雷达传感器概念，该概念集成了热管理，有利于汽车自动驾驶。

 

尽管技术还不成熟，但驾驶辅助系统正日益成为未来几代汽车的关键功能。雷达波可实现对车辆周围环境的360度监控。雷达传感器是距离控制、变道监控、避碰、盲点监控等系统的重要组成部分。

 

传感器必须防尘和防水，因此设计为全封闭系统。但这让热量很难从内部有效地消散，可能会损害电子器件的性能和传感器的耐用性。


Bild 1 englisch Radarsensor_Expo Sitecore Internet Image.jpg

雷达传感器的概念采用导热塑料结合金属冷却元件散热。


朗盛高性能材料(HPM)业务部门的应用开发者Gregor Jaschkewitz说:“这就是为什么我们开发这个雷达传感器，通过结合导热塑料和金属冷却元件来散热。单个传感器组件使用集成的卡扣和热铆钉进行组装，这一过程比使用螺钉成本和时间低得多。”

 

少量组件

 

对于雷达传感器来说，朗盛公司的这个新概念涉及到以下单个组件:前盖(“天线罩”)、雷达吸收器、PCB(包括天线)和带有集成冷却元件的后盖。雷达罩背对着车辆，须由塑料制成，为雷达波提供高程度的传输。聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)是一种非常合适的材料，因为它具有低介电常数(Dk)和损耗因子(Df)。

 

得益于混合技术的功能集成

 

后盖是整个集成中最复杂的部分。它是用聚酰胺6和金属冷却元件的塑料及金属化合物混合技术制造的。这使得工程师能够利用注塑工艺提供的巨大设计自由度，和集成功能，如加强和冷却，连接器槽和电缆的应变附件。然而，最重要的是，金属冷却元件的表面被超薄的塑料覆盖。

 

“PCB电子元件上产生的热量可以通过这些塑料从整个组装中有效地散发。这种效果是由我们Durethan BTC产品系列的导热聚酰胺6作为注塑材料支持，”Jaschkewitz说，“聚酰胺6非常坚韧和延展性。混合设计的另一个好处是，金属冷却元件屏蔽了雷达传感器内部的电子设备，使其免受电磁辐射，这意味着它的功能不会受到外部辐射的损害。”

 

定制的材料混合

 

在大多数塑料雷达传感器的概念中，天线罩和后盖传统上都是由热塑性塑料制成，可以相互焊接，形成一个完全封闭的组件。这通常意味着必须使用相同的塑料来连接两个部件。“我们的方法对材料的选择限制更少，更容易使用定制的化合物，”Jaschkewitz说。

 

受益于全球发展伙伴的技术

 

朗盛认为，驾驶辅助系统传感器将为其Durethan聚酰胺和Pocan聚酯提供丰富的机会。HPM全球应用开发专家Christopher Hoefs博士说:“我们希望从这一应用领域的巨大增长潜力中获益，并利用我们自己的想法推进技术创新，比如雷达传感器的概念。”例如，该业务部门最近还推出了电动汽车充电连接的模块化设计概念。

 

HPM在HiAnt品牌下汇集了其在材料、应用、工艺和技术开发方面的广泛知识，以支持合作伙伴和客户的项目。Hoefs强调:“我们在应用开发的所有阶段都支持我们的合作伙伴——从概念设计、材料优化、机械和流变模拟，到组件测试和生产。”


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