自动驾驶是汽车产业发展的必然趋势，已成为传统车企、造车新势力入局智能汽车赛道的必经之路。

雷达作为自动驾驶的眼睛，扮演着重要作用。汽车原始设备制造商和供应商正在积极寻求高性能材料，以优化当今更高频率（>75 GHz）、毫米波（mmWave）雷达装置的性能。

低的损耗因数（Df）和介电常数（Dk）

为了满足这一需求，沙特基础工业公司（SABIC）正推出两种新材料LNP™ 热电偶™ WFC06I和WFC06IXP化合物，分别用于下一代雷达装置的前后外壳盖。

据介绍，新款玻璃纤维增强聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）牌号具有非常低的损耗因数（Df）和介电常数（Dk），有助于支持高频雷达信号的传输。

它们还具有超低翘曲度的特点，可方便设计师创造出新的、更薄的外壳，以改善信号传输。

此外，这些新的SABIC产品支持高速、高精度激光焊接，有助于高效的雷达单元组装。SABIC 强调，LNP THERMOCOMP WFC06I化合物在目前可用的PBT材料中提供了出色的激光传输性能。

SABIC LNP&NORYL特殊化合物业务管理总监Joshua Chiaw表示：“随着汽车行业开发缓解交通拥堵和改善不断扩大的城市地区安全的新车辆技术，ADAS的发展正在迅速加快。SABIC正在积极开发新材料，以帮助ADAS设计师实现与尺寸和重量减轻、信号传输精度和可靠性改进以及与车辆无缝集成相关的目标。我们与ADAS价值链各个层次的公司密切合作，以了解快速变化和苛刻的要求，并提供针对这些要求的定制、高性能材料解决方案。”

提高雷达图像分辨率

许多ADAS设计师正在采用更高频率的毫米波雷达技术，因为其改进的图像分辨率和更大的射程可以在各种条件下实现更安全的驾驶。

然而，与较低频率相比，76–81 GHz频段的频率存在更大的传输挑战。为了改善波的传输，雷达罩需要非常低的损耗因数和介电常数，更薄的壁厚设计和没有支撑结构的简化设计。

现有的玻璃填充PBT材料通常不满足这些传输优化要求。它们的Df损耗因数大于0.01。此外，作为半结晶聚合物，它们在没有支撑结构的薄壁零件中使用时有很高的翘曲倾向，可能导致零件在装配、运输和使用过程中发生故障。

SABIC新的LNP THERMOCOMP化合物在Df/Dk性能和翘曲控制方面超过了普通的PBT化合物，可以减少穿过雷达罩的电磁波衰减，以帮助提高图像分辨率和距离。它们还增强了传输能力，最小化了信号光束的侧锥，从而提高了图像质量。此外，新的LNP THERMOCOMP化合物提供了更高的延展性，以提高抗冲击性，并与现有PBT材料相比具有同等的防潮和耐化学性。

促进激光焊接

激光焊接是一种快速高效的汽车焊接工艺，可加快生产速度。塑料部件的激光焊接具有许多优点，包括能够生产小型化和高度复杂的零件，消除粘合剂和紧固件等耗材。精确、牢固的焊接可以保护敏感电子设备免受灰尘和湿气的影响。

SABIC的LNP THERMOCOMP WFC06I复合物用于雷达前盖，其激光传输率超过60%。用户可以使用其宽激光窗口和低激光功率来潜在地提高产率。另一种新等级——LNP THERMOCOMP WFC06IXP化合物——用作激光焊接的吸收层。

“要充分发挥汽车雷达在辅助和自动驾驶方面的潜力，需要改进设计、性能和生产效率，”SABIC亚太区特殊化合物配方与应用总监Jenny Wang说。

他强调SABIC继续在材料科学领域开拓新天地，助力用户在优化ADAS设计方面的挑战。

自动驾驶是汽车产业发展的必然趋势，已成为传统车企、造车新势力入局智能汽车赛道的必经之路。

雷达作为自动驾驶的眼睛，扮演着重要作用。汽车原始设备制造商和供应商正在积极寻求高性能材料，以优化当今更高频率（>75 GHz）、毫米波（mmWave）雷达装置的性能。

低的损耗因数（Df）和介电常数（Dk）

为了满足这一需求，沙特基础工业公司（SABIC）正推出两种新材料LNP™ 热电偶™ WFC06I和WFC06IXP化合物，分别用于下一代雷达装置的前后外壳盖。

据介绍，新款玻璃纤维增强聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）牌号具有非常低的损耗因数（Df）和介电常数（Dk），有助于支持高频雷达信号的传输。

它们还具有超低翘曲度的特点，可方便设计师创造出新的、更薄的外壳，以改善信号传输。

此外，这些新的SABIC产品支持高速、高精度激光焊接，有助于高效的雷达单元组装。SABIC 强调，LNP THERMOCOMP WFC06I化合物在目前可用的PBT材料中提供了出色的激光传输性能。

SABIC LNP&NORYL特殊化合物业务管理总监Joshua Chiaw表示：“随着汽车行业开发缓解交通拥堵和改善不断扩大的城市地区安全的新车辆技术，ADAS的发展正在迅速加快。SABIC正在积极开发新材料，以帮助ADAS设计师实现与尺寸和重量减轻、信号传输精度和可靠性改进以及与车辆无缝集成相关的目标。我们与ADAS价值链各个层次的公司密切合作，以了解快速变化和苛刻的要求，并提供针对这些要求的定制、高性能材料解决方案。”

提高雷达图像分辨率

许多ADAS设计师正在采用更高频率的毫米波雷达技术，因为其改进的图像分辨率和更大的射程可以在各种条件下实现更安全的驾驶。

然而，与较低频率相比，76–81 GHz频段的频率存在更大的传输挑战。为了改善波的传输，雷达罩需要非常低的损耗因数和介电常数，更薄的壁厚设计和没有支撑结构的简化设计。

现有的玻璃填充PBT材料通常不满足这些传输优化要求。它们的Df损耗因数大于0.01。此外，作为半结晶聚合物，它们在没有支撑结构的薄壁零件中使用时有很高的翘曲倾向，可能导致零件在装配、运输和使用过程中发生故障。

SABIC新的LNP THERMOCOMP化合物在Df/Dk性能和翘曲控制方面超过了普通的PBT化合物，可以减少穿过雷达罩的电磁波衰减，以帮助提高图像分辨率和距离。它们还增强了传输能力，最小化了信号光束的侧锥，从而提高了图像质量。此外，新的LNP THERMOCOMP化合物提供了更高的延展性，以提高抗冲击性，并与现有PBT材料相比具有同等的防潮和耐化学性。

促进激光焊接

激光焊接是一种快速高效的汽车焊接工艺，可加快生产速度。塑料部件的激光焊接具有许多优点，包括能够生产小型化和高度复杂的零件，消除粘合剂和紧固件等耗材。精确、牢固的焊接可以保护敏感电子设备免受灰尘和湿气的影响。

SABIC的LNP THERMOCOMP WFC06I复合物用于雷达前盖，其激光传输率超过60%。用户可以使用其宽激光窗口和低激光功率来潜在地提高产率。另一种新等级——LNP THERMOCOMP WFC06IXP化合物——用作激光焊接的吸收层。

“要充分发挥汽车雷达在辅助和自动驾驶方面的潜力，需要改进设计、性能和生产效率，”SABIC亚太区特殊化合物配方与应用总监Jenny Wang说。

他强调SABIC继续在材料科学领域开拓新天地，助力用户在优化ADAS设计方面的挑战。