废弃渔具变身福特线束夹

福特汽车在新款Bronco Sport车型中，5克重的线束夹采用海洋塑料制成。

这些线束夹位于第二排座椅侧面以及侧帘安全气囊附近的电线，被称之为“幽灵渔具”——这些塑料都是来自印度洋和阿拉伯海收集的废弃尼龙捕鱼设备，经过回收再生处理而成。据福特介绍，采用这些再生塑料制成的线束夹可以节省10%的成本，且减少制造过程中的能源消耗。

福特Bronco Sport汽车（左图）及其车上采用再生海洋塑料制成的线束夹（右图）。（图片来自福特汽车）

此次与福特合作收集海洋塑料的合作伙伴是帝斯曼公司(DSM)。帝斯曼将回收的渔网处理成名为“Akulon RePurposed ”的高性能聚酰胺。供应商海尔曼太通（HellermannTyton）将帝斯曼制造的再生塑料颗粒制成夹子。福特表示，它希望未来可在量产中使用回收的海洋塑料制成的其他元件，如传动支架、电线屏蔽和地板侧轨。

Fisker座舱内衬、轮毂用上再生料

被称为特斯拉最强劲对手的Fisker在洛杉矶汽车展上发布了一款新车Fisker Ocean。该汽车座舱内衬采用大量回收材料如渔网、旧织物和旧橡胶等，座椅舒适时尚，车顶内衬看起来也宛若现代豪华汽车上流行的绒面革车顶内衬。

特别款的Fisker Ocean还配备了由回收碳纤维和铝制成的独特 22 英寸空气动力学轮毂。

Fisker由知名汽车设计师 Henrik Fisker 于 2007 年所成立的汽车品牌，于2018年发布了第一款纯电动汽车。公司目前正致力于推进回收材料在豪华SUV汽车中的应用。

Fisker Ocean座舱内衬采用大量回收材料。（图片来自Fisker)

奥迪门板、立柱饰板也爱再生微纤维

奥迪汽车已确认其最大的轿车车型将在2022年进行更新，并为中国市场推出一款新的顶级车型。据介绍，这款2022 A8将采用更宽的单框格栅，西面均为镀铬边缘，进气口和新的数字矩阵 LED 大灯均进行了重新设计。

奥迪设计师还对A8的车身进行了渐进式更改。其中的变化包括更平坦的圆顶屋顶、更宽的轮拱和凹形门槛板，其饰面向下指向地面。乘客舱等区域由热成型钢制成，而后面板由碳纤维增强聚合物制成，以提高扭转刚度。其门板、立柱饰板和车顶衬里采用了新材料Dinamica，这是一种部分来自回收纺织品和塑料瓶的微纤维材料。

奥迪2022 A8门板、立柱饰板和车顶衬里采用再生微纤维材料。（图片来自奥迪汽车）

捷豹路虎车内地毯再生尼龙纤维造

捷豹路虎与再生尼龙行业、拥有此项专利的合成纤维行业的全球领导者Aquafil达成合作，着力探索从海洋塑料和填埋废弃物中进行材料回收。循环利用的材料将来自于回收的工业材料、着服装织物边角料，以及威胁海洋生态的废弃渔网等。通过对回收材料的再加工，Aquafil公司的再生尼龙纤维ECONYL可被用于车辆地垫和部分内饰材料的制作。未来，该项成果也将用于部分捷豹路虎车型。

由ECONYL®纤维制成的地垫和内饰材料将应用于捷豹路虎车型。（图片来自捷豹路虎）

ECONYL尼龙聚合物的组成与常规石油基尼龙完全相同，可用于地毯和纺织品的制作。与传统的以石油为原料的尼龙生产流程相比，ECONYL打造的环保材料可将生产过程中对全球变暖的影响降低90%。

同时，在制作过程中，每生产10,000吨原材料，不仅能节省70,000桶原油，还可减少65,100吨的二氧化碳排放。由ECONYL再生尼龙纤维制作的车内地垫，更加环保的同时，也为用户带来更加耐磨的优质产品，在整个环保材料的回收及利用流程中，进一步推动捷豹路虎走向循环经济，促成其净零碳目标的实现。

斯柯达ENYAQ iV用废塑料制座套

斯柯达汽车与来自Strakonice的捷克供应商Sage Automotive Interiors合作开发创新材料，用于批量生产。它们将羊毛与再生聚酯融合一起，用于生产斯柯达汽车全电动汽车系列ENYAQ iV的座套。

Sage Automotive Interiors公司还开发了具有特殊纤维的织物，可用作座椅加热器并提高舒适度以及特殊的反光纱线。

斯柯达汽车内饰采购协调员Markéta Truhelková强调：“在我们现有的车辆中持续使用可持续材料正在改变采购部门的需求，也改变了对我们供应商的要求。我们秉承‘智慧、简单’的理念，正在共同努力开发创新的可持续材料。这些材料经得起日常使用，易于使用并创造出有吸引力的设计风格。”

斯柯达ENYAQ iV换上废塑料制成的座套。（图片来自斯柯达）

可以说，再生材料在汽车中的应用已不局限于座椅的外套或者地毯，正逐步向其他的内外饰件渗透。随着2025年的到来，众多汽车品牌的“2025年承诺”即增加汽车零部件中再生塑料的含量也将逐步兑现。

让我们拭目以待，看看再生塑料如何在汽车零部件中发光发热，为汽车的可持续发展助力。

废弃渔具变身福特线束夹

福特汽车在新款Bronco Sport车型中，5克重的线束夹采用海洋塑料制成。

这些线束夹位于第二排座椅侧面以及侧帘安全气囊附近的电线，被称之为“幽灵渔具”——这些塑料都是来自印度洋和阿拉伯海收集的废弃尼龙捕鱼设备，经过回收再生处理而成。据福特介绍，采用这些再生塑料制成的线束夹可以节省10%的成本，且减少制造过程中的能源消耗。

福特Bronco Sport汽车（左图）及其车上采用再生海洋塑料制成的线束夹（右图）。（图片来自福特汽车）

此次与福特合作收集海洋塑料的合作伙伴是帝斯曼公司(DSM)。帝斯曼将回收的渔网处理成名为“Akulon RePurposed ”的高性能聚酰胺。供应商海尔曼太通（HellermannTyton）将帝斯曼制造的再生塑料颗粒制成夹子。福特表示，它希望未来可在量产中使用回收的海洋塑料制成的其他元件，如传动支架、电线屏蔽和地板侧轨。

Fisker座舱内衬、轮毂用上再生料

被称为特斯拉最强劲对手的Fisker在洛杉矶汽车展上发布了一款新车Fisker Ocean。该汽车座舱内衬采用大量回收材料如渔网、旧织物和旧橡胶等，座椅舒适时尚，车顶内衬看起来也宛若现代豪华汽车上流行的绒面革车顶内衬。

特别款的Fisker Ocean还配备了由回收碳纤维和铝制成的独特 22 英寸空气动力学轮毂。

Fisker由知名汽车设计师 Henrik Fisker 于 2007 年所成立的汽车品牌，于2018年发布了第一款纯电动汽车。公司目前正致力于推进回收材料在豪华SUV汽车中的应用。

Fisker Ocean座舱内衬采用大量回收材料。（图片来自Fisker)

奥迪门板、立柱饰板也爱再生微纤维

奥迪汽车已确认其最大的轿车车型将在2022年进行更新，并为中国市场推出一款新的顶级车型。据介绍，这款2022 A8将采用更宽的单框格栅，西面均为镀铬边缘，进气口和新的数字矩阵 LED 大灯均进行了重新设计。

奥迪设计师还对A8的车身进行了渐进式更改。其中的变化包括更平坦的圆顶屋顶、更宽的轮拱和凹形门槛板，其饰面向下指向地面。乘客舱等区域由热成型钢制成，而后面板由碳纤维增强聚合物制成，以提高扭转刚度。其门板、立柱饰板和车顶衬里采用了新材料Dinamica，这是一种部分来自回收纺织品和塑料瓶的微纤维材料。

奥迪2022 A8门板、立柱饰板和车顶衬里采用再生微纤维材料。（图片来自奥迪汽车）

捷豹路虎车内地毯再生尼龙纤维造

捷豹路虎与再生尼龙行业、拥有此项专利的合成纤维行业的全球领导者Aquafil达成合作，着力探索从海洋塑料和填埋废弃物中进行材料回收。循环利用的材料将来自于回收的工业材料、着服装织物边角料，以及威胁海洋生态的废弃渔网等。通过对回收材料的再加工，Aquafil公司的再生尼龙纤维ECONYL可被用于车辆地垫和部分内饰材料的制作。未来，该项成果也将用于部分捷豹路虎车型。

由ECONYL®纤维制成的地垫和内饰材料将应用于捷豹路虎车型。（图片来自捷豹路虎）

ECONYL尼龙聚合物的组成与常规石油基尼龙完全相同，可用于地毯和纺织品的制作。与传统的以石油为原料的尼龙生产流程相比，ECONYL打造的环保材料可将生产过程中对全球变暖的影响降低90%。

同时，在制作过程中，每生产10,000吨原材料，不仅能节省70,000桶原油，还可减少65,100吨的二氧化碳排放。由ECONYL再生尼龙纤维制作的车内地垫，更加环保的同时，也为用户带来更加耐磨的优质产品，在整个环保材料的回收及利用流程中，进一步推动捷豹路虎走向循环经济，促成其净零碳目标的实现。

斯柯达ENYAQ iV用废塑料制座套

斯柯达汽车与来自Strakonice的捷克供应商Sage Automotive Interiors合作开发创新材料，用于批量生产。它们将羊毛与再生聚酯融合一起，用于生产斯柯达汽车全电动汽车系列ENYAQ iV的座套。

Sage Automotive Interiors公司还开发了具有特殊纤维的织物，可用作座椅加热器并提高舒适度以及特殊的反光纱线。

斯柯达汽车内饰采购协调员Markéta Truhelková强调：“在我们现有的车辆中持续使用可持续材料正在改变采购部门的需求，也改变了对我们供应商的要求。我们秉承‘智慧、简单’的理念，正在共同努力开发创新的可持续材料。这些材料经得起日常使用，易于使用并创造出有吸引力的设计风格。”

斯柯达ENYAQ iV换上废塑料制成的座套。（图片来自斯柯达）

可以说，再生材料在汽车中的应用已不局限于座椅的外套或者地毯，正逐步向其他的内外饰件渗透。随着2025年的到来，众多汽车品牌的“2025年承诺”即增加汽车零部件中再生塑料的含量也将逐步兑现。

让我们拭目以待，看看再生塑料如何在汽车零部件中发光发热，为汽车的可持续发展助力。