据外媒EURACTIV报道，欧盟委员会（European Commission）正在“考虑对新车的某些塑料部件采取强制回收利用的规定”。该委员会表示，此举将有助于使汽车符合循环使用原则。

但汽车制造商对支持这一提议犹豫不决，担心缺乏高质量的再生塑料可能会导致汽车生产中断，使目标无法实现。

欧盟正在考虑对新车的某些塑料部件采取强制回收利用的规定。（图片来自 StockSnap / Pixabay）

引起各方讨论主要是目前欧盟正准备修改报废汽车指令，该指令规定有关拆卸和回收不再适合驾驶的汽车的规则。欧盟计划在2022年提交该指令的修订版，并强调这项改革是去年3月提交的循环经济行动计划的一部分。

强制规定使用再生车用塑料有助于循环利用

塑料是汽车中仅次于金属的最常用材料，包括保险杠、安全带和方向盘。提升塑料在汽车中的使用有助于汽车减重、减少燃料消耗和碳排放。

欧洲回收工业联合会（EuRIC）表示，目前汽车零部件制造主要以塑料新料为主，这将导致大量回收塑料被填埋。车辆中的大部分塑料是由复合材料制成的，这也增加了汽车零部件的回收利用难度。

EuRIC的科学官员Alejandro Navazas认为：“如果没有强制规定新车中塑料的回收含量，EuRIC只能看到大部分车用塑料只是被线性使用，未能实现循环利用。”

“如果我们真的想在汽车价值链中转向塑料循环，就需要为这种材料设定技术可行的强制回收含量目标。”他补充道。

EuRIC呼吁立法者为消费后热塑性塑料设定约束性目标，即到2025年，新车中可连续熔融和重铸的聚合物占25%，2030年占30%，2035年占35%。这样做将提振对所谓报废汽车回收成分的需求，实现死循环回收循环。

该回收行业机构还主张提高塑料回收目标，认为这将刺激汽车制造商使用更容易剥离和再利用的塑料。

部分汽车品牌已在提升再生塑料用量

事实上，不少汽车品牌已在其汽车零部件中增加再生塑料的使用量。沃尔沃最近发布的C40 Recharge约有一半以上的内饰装饰板采用再生塑料制成，地毯则由100%的再生PET塑料瓶制成。沃尔沃C40 Recharge也是首款无皮革内饰的沃尔沃汽车。它采用天然可再生的羊毛纤维、再生塑料制成的翻毛皮织物以及微技术材料代替了原来的皮革内饰。

沃尔沃C40 Recharge地毯由再生PET塑料瓶制成。

今年新上市的宝马创新旗舰电动车BMW ix也采用再生尼龙废料制成合成纤维来制造地毯和地板垫等。据介绍，每辆ix上采用的再生塑料部件约等于回收了59.9公斤废塑料。

宝马BMW ix。

法国轮胎制造商米其林（Michelin）已成功验证了再生塑料在轮胎中的重复使用。它与生物化学公司Carbios合作，在废塑料回收处理中加入一种酶。该酶可解聚塑料制品中所含的PET纤维。据介绍，该工艺获得PET纤维与采用塑料新料制成的PET纤维质量相当，并且由于其抗断裂性、韧性和热稳定性而特别适用于轮胎。

原来，传统的热基复合塑料回收工艺无法达到充气应用所需的高性能要求。按照以往的回收方式，塑料瓶回收之后部分加工处理成羊毛、夹克之类的产品，大部分都变成塑料废料。

采用Carbios公司的“酶回收法”，可将废弃的彩色塑料瓶制成增强材料，用于轮胎的生产制造。

米其林每年销售约16亿个轮胎，每年需要80万吨来自石油工业的聚酯纤维。如果采用“酶回收法”，每年可回收30亿个塑料瓶用于聚酯纤维生产。米其林计划到2030年实现40%的可持续生产，到2050年实现100%的可持续生产。

意大利制造商菲亚特（Fiat）和法国制造商雷诺（Renault）也已采取措施，扩大回收塑料在汽车中的使用。

Navazas认为，这些采用再生车用塑料的案例应成为业界常态，而不是例外。

担心再生车用塑料供应不足

为支持这些汽车品牌及零部件供货商实现可持续目标，化工企业也在加大推进可用于汽车内外饰部件的PCR材料研发。

比如北欧化工（Borealis）为欧洲市场开发的PCR Borcycle产品，是采用塑料新料与PCR混合制成的创新聚烯烃解决方案，该产品也准备向北美的汽车行业进军。

据介绍，PCR Borcycle含有25%的PCR，55%的塑料新料和20%的滑石填料制成，可用于制造车门、装饰件。

另外两款牌号——一个含有50%的PCR、30%的塑料新料和20%的滑石粉以及含有25%的PCR、45%的塑料新料和30%的滑石粉则可用于保险杆组件、外饰件等。

不过，代表汽车制造商的行业机构ACEA 的发言人依然担心再生塑料的供应问题，“在汽车零件或整车的整个生产周期内，必须保证再生成分的供应，以避免影响生产进度。要不然制造商在技术上难以实现配额。”这位发言人补充说。

业界还担心，固定的目标将导致再生塑料的竞争。ACEA发言人说：“由其他行业需求增加引发的回收物供应短缺，绝不能导致人为涨价。”

汽车制造商的游说团体通过电子邮件表示，原则上他们欢迎在汽车零部件中使用再生塑料，并指出再生塑料已用于轮拱内衬、发动机罩和地毯等汽车内外饰件。但强制目标仍值得关注研究。

代表绿色非政府组织的欧洲环境局（EBB）称汽车工业反对强制性目标“令人困惑”。“鼓励在资源特别密集的汽车中使用再生塑料，将促进对再生材料的使用，同时有助于清洁生产和改善汽车零部件拆卸工作。”EBB废物高级政策官员Piotr Barczak说。        

据外媒EURACTIV报道，欧盟委员会（European Commission）正在“考虑对新车的某些塑料部件采取强制回收利用的规定”。该委员会表示，此举将有助于使汽车符合循环使用原则。

但汽车制造商对支持这一提议犹豫不决，担心缺乏高质量的再生塑料可能会导致汽车生产中断，使目标无法实现。

欧盟正在考虑对新车的某些塑料部件采取强制回收利用的规定。（图片来自 StockSnap / Pixabay）

引起各方讨论主要是目前欧盟正准备修改报废汽车指令，该指令规定有关拆卸和回收不再适合驾驶的汽车的规则。欧盟计划在2022年提交该指令的修订版，并强调这项改革是去年3月提交的循环经济行动计划的一部分。

强制规定使用再生车用塑料有助于循环利用

塑料是汽车中仅次于金属的最常用材料，包括保险杠、安全带和方向盘。提升塑料在汽车中的使用有助于汽车减重、减少燃料消耗和碳排放。

欧洲回收工业联合会（EuRIC）表示，目前汽车零部件制造主要以塑料新料为主，这将导致大量回收塑料被填埋。车辆中的大部分塑料是由复合材料制成的，这也增加了汽车零部件的回收利用难度。

EuRIC的科学官员Alejandro Navazas认为：“如果没有强制规定新车中塑料的回收含量，EuRIC只能看到大部分车用塑料只是被线性使用，未能实现循环利用。”

“如果我们真的想在汽车价值链中转向塑料循环，就需要为这种材料设定技术可行的强制回收含量目标。”他补充道。

EuRIC呼吁立法者为消费后热塑性塑料设定约束性目标，即到2025年，新车中可连续熔融和重铸的聚合物占25%，2030年占30%，2035年占35%。这样做将提振对所谓报废汽车回收成分的需求，实现死循环回收循环。

该回收行业机构还主张提高塑料回收目标，认为这将刺激汽车制造商使用更容易剥离和再利用的塑料。

部分汽车品牌已在提升再生塑料用量

事实上，不少汽车品牌已在其汽车零部件中增加再生塑料的使用量。沃尔沃最近发布的C40 Recharge约有一半以上的内饰装饰板采用再生塑料制成，地毯则由100%的再生PET塑料瓶制成。沃尔沃C40 Recharge也是首款无皮革内饰的沃尔沃汽车。它采用天然可再生的羊毛纤维、再生塑料制成的翻毛皮织物以及微技术材料代替了原来的皮革内饰。

沃尔沃C40 Recharge地毯由再生PET塑料瓶制成。

今年新上市的宝马创新旗舰电动车BMW ix也采用再生尼龙废料制成合成纤维来制造地毯和地板垫等。据介绍，每辆ix上采用的再生塑料部件约等于回收了59.9公斤废塑料。

宝马BMW ix。

法国轮胎制造商米其林（Michelin）已成功验证了再生塑料在轮胎中的重复使用。它与生物化学公司Carbios合作，在废塑料回收处理中加入一种酶。该酶可解聚塑料制品中所含的PET纤维。据介绍，该工艺获得PET纤维与采用塑料新料制成的PET纤维质量相当，并且由于其抗断裂性、韧性和热稳定性而特别适用于轮胎。

原来，传统的热基复合塑料回收工艺无法达到充气应用所需的高性能要求。按照以往的回收方式，塑料瓶回收之后部分加工处理成羊毛、夹克之类的产品，大部分都变成塑料废料。

采用Carbios公司的“酶回收法”，可将废弃的彩色塑料瓶制成增强材料，用于轮胎的生产制造。

米其林每年销售约16亿个轮胎，每年需要80万吨来自石油工业的聚酯纤维。如果采用“酶回收法”，每年可回收30亿个塑料瓶用于聚酯纤维生产。米其林计划到2030年实现40%的可持续生产，到2050年实现100%的可持续生产。

意大利制造商菲亚特（Fiat）和法国制造商雷诺（Renault）也已采取措施，扩大回收塑料在汽车中的使用。

Navazas认为，这些采用再生车用塑料的案例应成为业界常态，而不是例外。

担心再生车用塑料供应不足

为支持这些汽车品牌及零部件供货商实现可持续目标，化工企业也在加大推进可用于汽车内外饰部件的PCR材料研发。

比如北欧化工（Borealis）为欧洲市场开发的PCR Borcycle产品，是采用塑料新料与PCR混合制成的创新聚烯烃解决方案，该产品也准备向北美的汽车行业进军。

据介绍，PCR Borcycle含有25%的PCR，55%的塑料新料和20%的滑石填料制成，可用于制造车门、装饰件。

另外两款牌号——一个含有50%的PCR、30%的塑料新料和20%的滑石粉以及含有25%的PCR、45%的塑料新料和30%的滑石粉则可用于保险杆组件、外饰件等。

不过，代表汽车制造商的行业机构ACEA 的发言人依然担心再生塑料的供应问题，“在汽车零件或整车的整个生产周期内，必须保证再生成分的供应，以避免影响生产进度。要不然制造商在技术上难以实现配额。”这位发言人补充说。

业界还担心，固定的目标将导致再生塑料的竞争。ACEA发言人说：“由其他行业需求增加引发的回收物供应短缺，绝不能导致人为涨价。”

汽车制造商的游说团体通过电子邮件表示，原则上他们欢迎在汽车零部件中使用再生塑料，并指出再生塑料已用于轮拱内衬、发动机罩和地毯等汽车内外饰件。但强制目标仍值得关注研究。

代表绿色非政府组织的欧洲环境局（EBB）称汽车工业反对强制性目标“令人困惑”。“鼓励在资源特别密集的汽车中使用再生塑料，将促进对再生材料的使用，同时有助于清洁生产和改善汽车零部件拆卸工作。”EBB废物高级政策官员Piotr Barczak说。