要点导读

• 吉利承诺，到2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。

• 宝马、大众多举措 加速推进再生材料应用；

• 巴斯夫携手曼胡默尔研发100%再生材质进气管；

• 
  

• 博禄再生料含量超50%可用于汽车底护板及轮罩

• 专家建议：新能源汽车市场快速增长，已改变车企的传统选材模式，材料厂家要敢于打破常规，自主创新。

脱碳减排已成为汽车行业可持续发展的必经之路。

吉利汽车：2045年实现碳中和，减碳25%

近日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布2022年环境、社会及管治（ESG）报告。

吉利承诺，到2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。

为力促气候中和，吉利将通过将再制造产品纳入售后服务体系，引入再生材料供货商认可制度并建立再制造生产工艺等措施，打造产品全生命周期死循环回收生态架构。

此前，吉利汽车供应商质量管理专家李智在接受“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”采访时表示，为加快再生塑料在汽车内外饰上的应用，材料厂家应加强与汽车OEM的合作开发，及时了解整车企业对再生塑料的具体需求以及相关产品的设计需求。

点击图片，查看完整采访视频。

此外，由于汽车企业有TS16949行业技术规范的要求，有严格的质量控制和产品验收，材料厂家需要匹配专业的团队来与车厂和零部件供应商对接。

“值得注意的是，现在材料厂家，不要只跟随一些进口设备的发展方向。随着新能源汽车产业的快速发展，各个车厂已经不再只用已有成熟应用的材料，我们更喜欢的是首次应用的材料和产品。材料厂家要敢于自主创新。”李智强调。

宝马集团：将在全球各地港口采购海洋废塑料，加工再生车用塑料内外饰件

事实上，除了吉利汽车在加速迈向碳中和。海外车企大厂宝马也在多举措减碳降排。

宝马集团计划在2025年推出的NEUE KLASSE车型中采用含有30%海洋废塑成分的装饰件。与传统石油基塑料部件相比，这种再生材料装饰件可减少25%碳足迹。

据介绍，宝马集团将在世界各地的港口采购废弃的塑料渔网和绳索。宝马通过与丹麦PLASTIX公司合作，将渔网和绳索加工成再生塑料颗粒，可用于内外饰件的注塑成型。

此外，这些废弃渔网中含有尼龙成分可用于制成合成纱线ECONYL，宝马的iX和新款宝马X1的地板垫就是采用这种纱线制成。

 大众汽车：63个回收塑料瓶可用于座舱内饰制造

大众汽车也在提高其汽车座舱内饰的可持续性。据了解，从今年开始，大众的ID.3、ID.4、ID.5和ID.7系列车型的内饰将由回收材料制成，灵感来自ID.Buzz的创新。

大众汽车计划提升其ID系列座舱内饰再生材料应用。

大众ID.系列的电动汽车都将使用Sequal纱线作为座椅内饰。菲亚特也使用这种材料。据了解，该材料10%成分为收集的海洋垃圾和90%成分为回收的PES纱线。与传统织物相比，它减少了近三分之一（32%）的排放。

含有回收成分的PES纱线可减少32%碳排放。

而ID.Buzz的可持续创新远不止于此。它的车顶内衬和地毯中使用了回收聚酯，在隔热层、车底护层和轮罩内衬中使用了大量回收塑料。每台ID.Buzz大约使用了63个回收的500毫升瓶子。此外，车门、仪表板和方向盘上的镀铬装饰已被采用生物基粘合剂的液体涂料所取代。

每台ID.Buzz内饰件大约使用了63个回收的500毫升瓶子。

大众表示，其电动汽车座舱内部使用的回收材料提供了与全新车型完全相同的外观和触感，并且不会影响耐用性和寿命。

大众汽车希望到2030年将每辆车的碳排放量减少40%，以实现到2050年实现碳中和的长期目标。

巴斯夫携手曼胡默尔研发100%再生材质进气管

与此同时，不少材料加速推进车用再生材料研发。如在刚刚结束的CHINAPLAS 2023 国际橡塑展上，巴斯夫展示了一款其与曼胡默尔共同开发的汽车进气管路。此款产品100%采用物理回收的聚合物基料，可替代目前石油基的PA6树脂牌号。

巴斯夫与曼胡默尔共同开发的汽车进气管路。

这款产品通过了曼胡默尔进气系统不同产品的性能测试，包括耐热老化，压力爆破，泄露，冷冲击，振动等试验，符合客户进气管路部件关键技术要求。双方正在继续推进这些产品的后续批量生产。

巴斯夫表示，该产品通过减少对石化资源的消耗，同时通过选取合适的回料来源，有可能进一步降低产品碳排放。

博禄再生料含量超50%可用于汽车底护板及轮罩

博禄也在扩大其再生资源战略合作伙伴，以满足汽车行业日益增长的降低碳足迹。

如博禄车用聚丙烯再生料采用物理回收（Mechanical Recycling）的改性方式。这个过程是将消费后回收（PCR）材料或工业回收（PIR）料转变成接近原生料性能的产品，降低产品碳足迹，同时满足汽车行业严苛的质量要求。

博禄多个汽车再生材料项目将在2023年投入商业化生产。

其Fibremod GD3565SYC-9502再生聚丙烯含有50%的回收料，可实现良好的表面质量和机械性能低翘曲，尺寸稳定降低产品碳足迹，可用于制造汽车底护板。含70%回收料的 Daplen ED0701SYC-9502 可实现良好的表面质量无填充，轻量化，通过高回料比例和良好的机械性能降低产品碳足迹，用于制造汽车轮罩。

博禄南亚区高级副总裁汪演滨在接受“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”采访时表示，汽车行业对于产品稳定性、质量的持续性、可重复性要求非常高，汽车的应用分为内饰、外饰及引擎系统，其中内饰有气味和散发的要求，外饰有喷漆的要求。但是大部分回收料都有气味及纯度和杂质的问题。

“博禄与合作伙伴确定了可以用于汽车关键内外饰应用改性再生料配方设计的回收料，通过对回料源头的把控，回料清洗以及相关技术，结合博禄在新料领域的改性配方开发的经验，将车用改性再生料的气味，性能和稳定性做到符合行业的标准和客户要求。” 汪演滨解释道。

可以说，再生材料在汽车上的应用渗透离不开价值链的通力合作。材料企业更需紧跟车厂开发需求，勇于创新，打破常规，助力汽车碳中和。

要点导读

• 吉利承诺，到2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。

• 宝马、大众多举措 加速推进再生材料应用；

• 巴斯夫携手曼胡默尔研发100%再生材质进气管；

• 
  

• 博禄再生料含量超50%可用于汽车底护板及轮罩

• 专家建议：新能源汽车市场快速增长，已改变车企的传统选材模式，材料厂家要敢于打破常规，自主创新。

脱碳减排已成为汽车行业可持续发展的必经之路。

吉利汽车：2045年实现碳中和，减碳25%

近日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布2022年环境、社会及管治（ESG）报告。

吉利承诺，到2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。

为力促气候中和，吉利将通过将再制造产品纳入售后服务体系，引入再生材料供货商认可制度并建立再制造生产工艺等措施，打造产品全生命周期死循环回收生态架构。

此前，吉利汽车供应商质量管理专家李智在接受“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”采访时表示，为加快再生塑料在汽车内外饰上的应用，材料厂家应加强与汽车OEM的合作开发，及时了解整车企业对再生塑料的具体需求以及相关产品的设计需求。

点击图片，查看完整采访视频。

此外，由于汽车企业有TS16949行业技术规范的要求，有严格的质量控制和产品验收，材料厂家需要匹配专业的团队来与车厂和零部件供应商对接。

“值得注意的是，现在材料厂家，不要只跟随一些进口设备的发展方向。随着新能源汽车产业的快速发展，各个车厂已经不再只用已有成熟应用的材料，我们更喜欢的是首次应用的材料和产品。材料厂家要敢于自主创新。”李智强调。

宝马集团：将在全球各地港口采购海洋废塑料，加工再生车用塑料内外饰件

事实上，除了吉利汽车在加速迈向碳中和。海外车企大厂宝马也在多举措减碳降排。

宝马集团计划在2025年推出的NEUE KLASSE车型中采用含有30%海洋废塑成分的装饰件。与传统石油基塑料部件相比，这种再生材料装饰件可减少25%碳足迹。

据介绍，宝马集团将在世界各地的港口采购废弃的塑料渔网和绳索。宝马通过与丹麦PLASTIX公司合作，将渔网和绳索加工成再生塑料颗粒，可用于内外饰件的注塑成型。

此外，这些废弃渔网中含有尼龙成分可用于制成合成纱线ECONYL，宝马的iX和新款宝马X1的地板垫就是采用这种纱线制成。

 大众汽车：63个回收塑料瓶可用于座舱内饰制造

大众汽车也在提高其汽车座舱内饰的可持续性。据了解，从今年开始，大众的ID.3、ID.4、ID.5和ID.7系列车型的内饰将由回收材料制成，灵感来自ID.Buzz的创新。

大众汽车计划提升其ID系列座舱内饰再生材料应用。

大众ID.系列的电动汽车都将使用Sequal纱线作为座椅内饰。菲亚特也使用这种材料。据了解，该材料10%成分为收集的海洋垃圾和90%成分为回收的PES纱线。与传统织物相比，它减少了近三分之一（32%）的排放。

含有回收成分的PES纱线可减少32%碳排放。

而ID.Buzz的可持续创新远不止于此。它的车顶内衬和地毯中使用了回收聚酯，在隔热层、车底护层和轮罩内衬中使用了大量回收塑料。每台ID.Buzz大约使用了63个回收的500毫升瓶子。此外，车门、仪表板和方向盘上的镀铬装饰已被采用生物基粘合剂的液体涂料所取代。

每台ID.Buzz内饰件大约使用了63个回收的500毫升瓶子。

大众表示，其电动汽车座舱内部使用的回收材料提供了与全新车型完全相同的外观和触感，并且不会影响耐用性和寿命。

大众汽车希望到2030年将每辆车的碳排放量减少40%，以实现到2050年实现碳中和的长期目标。

巴斯夫携手曼胡默尔研发100%再生材质进气管

与此同时，不少材料加速推进车用再生材料研发。如在刚刚结束的CHINAPLAS 2023 国际橡塑展上，巴斯夫展示了一款其与曼胡默尔共同开发的汽车进气管路。此款产品100%采用物理回收的聚合物基料，可替代目前石油基的PA6树脂牌号。

巴斯夫与曼胡默尔共同开发的汽车进气管路。

这款产品通过了曼胡默尔进气系统不同产品的性能测试，包括耐热老化，压力爆破，泄露，冷冲击，振动等试验，符合客户进气管路部件关键技术要求。双方正在继续推进这些产品的后续批量生产。

巴斯夫表示，该产品通过减少对石化资源的消耗，同时通过选取合适的回料来源，有可能进一步降低产品碳排放。

博禄再生料含量超50%可用于汽车底护板及轮罩

博禄也在扩大其再生资源战略合作伙伴，以满足汽车行业日益增长的降低碳足迹。

如博禄车用聚丙烯再生料采用物理回收（Mechanical Recycling）的改性方式。这个过程是将消费后回收（PCR）材料或工业回收（PIR）料转变成接近原生料性能的产品，降低产品碳足迹，同时满足汽车行业严苛的质量要求。

博禄多个汽车再生材料项目将在2023年投入商业化生产。

其Fibremod GD3565SYC-9502再生聚丙烯含有50%的回收料，可实现良好的表面质量和机械性能低翘曲，尺寸稳定降低产品碳足迹，可用于制造汽车底护板。含70%回收料的 Daplen ED0701SYC-9502 可实现良好的表面质量无填充，轻量化，通过高回料比例和良好的机械性能降低产品碳足迹，用于制造汽车轮罩。

博禄南亚区高级副总裁汪演滨在接受“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”采访时表示，汽车行业对于产品稳定性、质量的持续性、可重复性要求非常高，汽车的应用分为内饰、外饰及引擎系统，其中内饰有气味和散发的要求，外饰有喷漆的要求。但是大部分回收料都有气味及纯度和杂质的问题。

“博禄与合作伙伴确定了可以用于汽车关键内外饰应用改性再生料配方设计的回收料，通过对回料源头的把控，回料清洗以及相关技术，结合博禄在新料领域的改性配方开发的经验，将车用改性再生料的气味，性能和稳定性做到符合行业的标准和客户要求。” 汪演滨解释道。

可以说，再生材料在汽车上的应用渗透离不开价值链的通力合作。材料企业更需紧跟车厂开发需求，勇于创新，打破常规，助力汽车碳中和。