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首页 > 新闻 > 汽车

大众研发3D打印轻质复合材料，电池组外壳减重60%，未来寻求注塑成型或压缩成型的批量生产方案

来源：雅式橡塑网 日期 ：2023-08-31 作者 ：张子瑜

位于美国田纳西州的大众汽车创新中心（Volkswagen’s Innovation Hub）的研究人员，正在寻求一种轻质复合材料结构，以取代如今使用较多的重型钢制电动汽车电池组外壳。


金字塔状模块化结构，承受自身3万倍重量


通常装在电动汽车电池的盒子需要很坚固，以保护里面的电池在碰撞时不受冲击，所以钢铁成为一种热门的材料选择。然而，钢铁通常比较重，为了减轻电池本身的重量，电动汽车正在努力解决过重的问题。

 

为实现轻量化，大众正在开发替代复合材料，并依靠UT的高性能计算集群对所需结构进行人工智能分析。

 

他们研发一个微小金字塔形状的模块化结构。它可以用液态树脂3D打印出来的，这个结构能承受自身0.15磅重量的3万倍。耐久性测试表明，这种材料可以制造出比钢更能吸收能量的电池框架，同时可以减少60%的重量。

 大众研发3D打印轻质复合材料结构，电池组外壳减重60%.jpg

该结构是一个微小金字塔形状的模块化结构，能承受自身0.15磅重量的3万倍。（图源：Volkswagen）

 

然而，诺克斯维尔中心负责人Hendrik Mainka指出，3D打印并不是生产此类部件的可行解决方案。他解释说:“我们在这里使用3D打印来制作原型，但我们不会使用增材制造来进行批量生产。”

 大众研发3D打印轻质复合材料结构，电池组外壳可减重60%.jpeg

大众ID.4 EV采用了坚固的不锈钢框架来保护其电池组，但代价是材料的重量很高。（图源：Volkswagen ）

 

寻找批量生产解决方案

 

Mainka说，这些原型有必要使用3D打印，因为人工智能创造的形状只能这样做。“这种方法的能力真的令人印象深刻，”他说，“越来越接近我们所期望的材料特性。”

 

人工智能的下一个挑战将是开发出尽可能多地保持强度的形状，从而能够使用传统技术大批量生产。“我们希望能找到注塑成型或压缩成型的解决方案，”Mainka说，“然后我们就可以批量生产了。”

 

他预测，这种设计可能需要5到7年的时间才能投入生产。


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来源：雅式橡塑网 日期 ：2023-08-31 作者 ：张子瑜

位于美国田纳西州的大众汽车创新中心（Volkswagen’s Innovation Hub）的研究人员，正在寻求一种轻质复合材料结构，以取代如今使用较多的重型钢制电动汽车电池组外壳。


金字塔状模块化结构，承受自身3万倍重量


通常装在电动汽车电池的盒子需要很坚固，以保护里面的电池在碰撞时不受冲击，所以钢铁成为一种热门的材料选择。然而，钢铁通常比较重，为了减轻电池本身的重量，电动汽车正在努力解决过重的问题。

 

为实现轻量化，大众正在开发替代复合材料，并依靠UT的高性能计算集群对所需结构进行人工智能分析。

 

他们研发一个微小金字塔形状的模块化结构。它可以用液态树脂3D打印出来的，这个结构能承受自身0.15磅重量的3万倍。耐久性测试表明，这种材料可以制造出比钢更能吸收能量的电池框架，同时可以减少60%的重量。

 大众研发3D打印轻质复合材料结构，电池组外壳减重60%.jpg

该结构是一个微小金字塔形状的模块化结构，能承受自身0.15磅重量的3万倍。（图源：Volkswagen）

 

然而，诺克斯维尔中心负责人Hendrik Mainka指出，3D打印并不是生产此类部件的可行解决方案。他解释说:“我们在这里使用3D打印来制作原型，但我们不会使用增材制造来进行批量生产。”

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大众ID.4 EV采用了坚固的不锈钢框架来保护其电池组，但代价是材料的重量很高。（图源：Volkswagen ）

 

寻找批量生产解决方案

 

Mainka说，这些原型有必要使用3D打印，因为人工智能创造的形状只能这样做。“这种方法的能力真的令人印象深刻，”他说，“越来越接近我们所期望的材料特性。”

 

人工智能的下一个挑战将是开发出尽可能多地保持强度的形状，从而能够使用传统技术大批量生产。“我们希望能找到注塑成型或压缩成型的解决方案，”Mainka说，“然后我们就可以批量生产了。”

 

他预测，这种设计可能需要5到7年的时间才能投入生产。


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