三菱化学集团 (MCG)联合多个合作伙伴共同研发的电动汽车电池全复合外壳，三菱化学提供全复合外壳材料解决方案。

三菱化学复合材料打造电动汽车电池全复合外壳，助力轻量化。（图源：三菱化学）

合作伙伴关系包括：三菱化学集团提供用于先进电池系统的多种纤维增强复合材料产品组合；EDAG 为移动出行领域提供关键工程服务；Kreisel Electric专门从事电池存储系统的设计和制造。最新设计克服了传统电动汽车电池外壳的许多问题。

一般来说，传统的电动汽车电池外壳由重金属型材料制成的，这会对整体重量和车辆性能产生负面影响。三菱化学通过改用复合材料，使材料既能满足电动汽车电池外壳的要求，又能减轻电池重量。

电池的顶盖使用了三菱化学的阻燃纤维增强热塑性材料，可承受高强度热失控事件。外壳还包含一层由氧化铝纤维制成的附加绝缘材料 (MAFTEC)，以进一步保护电池盖。底部托盘采用两种不同的材料开发——预浸料三明治和CF FMC（锻造模塑料），采用创新的单一工艺步骤生产这两种材料，以满足热管理、几何和结构要求。

新设计的复合外壳仅由两个部件组成，材料具有可回收性。（图源：三菱化学）

与由五个部件组成的金属电池外壳相比，复合外壳仅由两个部件组成。这证明了复合材料能够整合零件，从而简化下游流程并节省成本。此外，部件材料是可回收的，并且可以使用回收成分，从而使产品具有较高的循环经济价值。

三菱化学集团工程项目经理John Conn评论道：“这是一项令人兴奋的突破，可以对电动汽车市场产生真正的影响，随着越来越多人购买电动汽车，电动汽车市场正在迅速增长。除了助力电池轻巧之外，功能性复合结构还具有强大的性能、高安全水平和强大的耐用性。”

三菱化学集团 (MCG)联合多个合作伙伴共同研发的电动汽车电池全复合外壳，三菱化学提供全复合外壳材料解决方案。

三菱化学复合材料打造电动汽车电池全复合外壳，助力轻量化。（图源：三菱化学）

合作伙伴关系包括：三菱化学集团提供用于先进电池系统的多种纤维增强复合材料产品组合；EDAG 为移动出行领域提供关键工程服务；Kreisel Electric专门从事电池存储系统的设计和制造。最新设计克服了传统电动汽车电池外壳的许多问题。

一般来说，传统的电动汽车电池外壳由重金属型材料制成的，这会对整体重量和车辆性能产生负面影响。三菱化学通过改用复合材料，使材料既能满足电动汽车电池外壳的要求，又能减轻电池重量。

电池的顶盖使用了三菱化学的阻燃纤维增强热塑性材料，可承受高强度热失控事件。外壳还包含一层由氧化铝纤维制成的附加绝缘材料 (MAFTEC)，以进一步保护电池盖。底部托盘采用两种不同的材料开发——预浸料三明治和CF FMC（锻造模塑料），采用创新的单一工艺步骤生产这两种材料，以满足热管理、几何和结构要求。

新设计的复合外壳仅由两个部件组成，材料具有可回收性。（图源：三菱化学）

与由五个部件组成的金属电池外壳相比，复合外壳仅由两个部件组成。这证明了复合材料能够整合零件，从而简化下游流程并节省成本。此外，部件材料是可回收的，并且可以使用回收成分，从而使产品具有较高的循环经济价值。

三菱化学集团工程项目经理John Conn评论道：“这是一项令人兴奋的突破，可以对电动汽车市场产生真正的影响，随着越来越多人购买电动汽车，电动汽车市场正在迅速增长。除了助力电池轻巧之外，功能性复合结构还具有强大的性能、高安全水平和强大的耐用性。”