日本帝人有限公司与Applied Electric Vehicles（Applied EV）合作，利用帝人的聚碳酸酯树脂Panlite开发出新太阳能车顶，可用于未来出行。

帝人凭借其聚碳酸酯树脂专有技术，可将车顶弯曲表面打造出理想形状，而若使用玻璃会非常具有挑战性。采用Panlite的车顶不仅具有最佳形状，而且还提供车顶所需的强度和刚度。常规的聚碳酸酯树脂具有出色的抗冲击性，但只有经过特殊处理才能具备耐候性，从而满足长期户外使用需求。而帝人Panlite很容易获得专有硬质涂层，可满足车辆十年耐候性要求。

帝人和Applied EV将太阳能车顶使用在一辆EV原型车中。该原型车基于零排放自动驾驶车辆平台Blanc Robot打造，而Blanc Robot由Applied EV研发，借助帝人材料和技术打造。Applied EV在澳大利亚进行了多次测试，结果显示，采用Panlite的车顶与传统玻璃车顶的太阳能电池板输出功率一样，约为330W。

由于车辆轻巧且节能，Blanc Robot采用太阳能充电比传统EV效果更好。Applied EV测试表明，太阳能电池板在理想条件下所提供的动力可占车辆总动力的30％，在日常条件下也可占15-20％。在适当条件下，Blanc Robot采用Panlite车顶可提升其续航里程30至55公里，远超同类其他车辆。

帝人和Applied EV将继续合作，将帝人多种材料技术用于进一步开发EV组件，如结构元件、玻璃和外部车身面板，并计划于2022年下半年实现量产。此外，双方还将进一步改善太阳能屋顶，为实现日本“Well-to-Wheel Zero Emission”（油井到车轮零排放）政策做出贡献。该政策的目标是到2050年，与2010年相比，将每辆乘用车的温室气体排放量减少90%。

日本帝人有限公司与Applied Electric Vehicles（Applied EV）合作，利用帝人的聚碳酸酯树脂Panlite开发出新太阳能车顶，可用于未来出行。

帝人凭借其聚碳酸酯树脂专有技术，可将车顶弯曲表面打造出理想形状，而若使用玻璃会非常具有挑战性。采用Panlite的车顶不仅具有最佳形状，而且还提供车顶所需的强度和刚度。常规的聚碳酸酯树脂具有出色的抗冲击性，但只有经过特殊处理才能具备耐候性，从而满足长期户外使用需求。而帝人Panlite很容易获得专有硬质涂层，可满足车辆十年耐候性要求。

帝人和Applied EV将太阳能车顶使用在一辆EV原型车中。该原型车基于零排放自动驾驶车辆平台Blanc Robot打造，而Blanc Robot由Applied EV研发，借助帝人材料和技术打造。Applied EV在澳大利亚进行了多次测试，结果显示，采用Panlite的车顶与传统玻璃车顶的太阳能电池板输出功率一样，约为330W。

由于车辆轻巧且节能，Blanc Robot采用太阳能充电比传统EV效果更好。Applied EV测试表明，太阳能电池板在理想条件下所提供的动力可占车辆总动力的30％，在日常条件下也可占15-20％。在适当条件下，Blanc Robot采用Panlite车顶可提升其续航里程30至55公里，远超同类其他车辆。

帝人和Applied EV将继续合作，将帝人多种材料技术用于进一步开发EV组件，如结构元件、玻璃和外部车身面板，并计划于2022年下半年实现量产。此外，双方还将进一步改善太阳能屋顶，为实现日本“Well-to-Wheel Zero Emission”（油井到车轮零排放）政策做出贡献。该政策的目标是到2050年，与2010年相比，将每辆乘用车的温室气体排放量减少90%。