汽车报废时，整车被压碎后分成不同的材料堆进行处理，其中占汽车体量比重80%-90%的金属、轮胎和玻璃可以进行机械回收。

汽车破碎残渣成分相对复杂，传统方法难以回收处理。（图片来自伊士曼）

剩余的10%-20%为汽车破碎残渣（automotive shredder residue，简称ASR），即汽车报废后被切碎的残留物，这些残留物为塑料、纺织品、纤维和其他材料的混合物，采用传统方法难以回收，通常送往垃圾场填埋或焚烧。

据“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”了解，由伊士曼（Eastman）、机械回收公司PADNOS及汽车零部件制造商延锋公司组成的项目小组研究发现，汽车破碎残渣可通过分子化学回收的方法进行回收处理。

采用分子回收将汽车破碎残渣加工成再生塑料后，加工成通用汽车零部件。（图片来自PADNOS）

据了解，伊士曼的分子回收技术将这些汽车破碎残渣在分子水平上进行分解，再进行重新聚合，最后加工而成的再生材料在性能或安全性方面与新料几乎没有差别。

在本次合作中，PADNOS提供ASR作为伊士曼分子回收的原料。伊斯曼利用碳素再生技术（CRT）将ASR转化为再生树脂，延锋公司则将这些再生树脂加工成为汽车零部件。这些零部件均能满足福特、通用和Stellantis这三家汽车品牌商的品质要求。

采用分子回收将汽车破碎残渣加工成再生塑料后，加工成福特汽车零部件。（图片来自延锋）

“目前汽车材料中，塑料的占比约为50%，随着电动汽车轻量化持续迭代，这一比例估计还会增加。”伊士曼执行副总裁、制造兼首席可持续发展官Steve Crawford说，“这一项目研究将有利于打造汽车难以回收的材料闭环循环。”

汽车报废时，整车被压碎后分成不同的材料堆进行处理，其中占汽车体量比重80%-90%的金属、轮胎和玻璃可以进行机械回收。

汽车破碎残渣成分相对复杂，传统方法难以回收处理。（图片来自伊士曼）

剩余的10%-20%为汽车破碎残渣（automotive shredder residue，简称ASR），即汽车报废后被切碎的残留物，这些残留物为塑料、纺织品、纤维和其他材料的混合物，采用传统方法难以回收，通常送往垃圾场填埋或焚烧。

据“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”了解，由伊士曼（Eastman）、机械回收公司PADNOS及汽车零部件制造商延锋公司组成的项目小组研究发现，汽车破碎残渣可通过分子化学回收的方法进行回收处理。

采用分子回收将汽车破碎残渣加工成再生塑料后，加工成通用汽车零部件。（图片来自PADNOS）

据了解，伊士曼的分子回收技术将这些汽车破碎残渣在分子水平上进行分解，再进行重新聚合，最后加工而成的再生材料在性能或安全性方面与新料几乎没有差别。

在本次合作中，PADNOS提供ASR作为伊士曼分子回收的原料。伊斯曼利用碳素再生技术（CRT）将ASR转化为再生树脂，延锋公司则将这些再生树脂加工成为汽车零部件。这些零部件均能满足福特、通用和Stellantis这三家汽车品牌商的品质要求。

采用分子回收将汽车破碎残渣加工成再生塑料后，加工成福特汽车零部件。（图片来自延锋）

“目前汽车材料中，塑料的占比约为50%，随着电动汽车轻量化持续迭代，这一比例估计还会增加。”伊士曼执行副总裁、制造兼首席可持续发展官Steve Crawford说，“这一项目研究将有利于打造汽车难以回收的材料闭环循环。”