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伊士曼 X 延锋:分子回收法解决汽车ASR回收难

来源:雅式橡塑网 日期 :2023-12-14 作者 :章健玲
版权声明: 本文由“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”原创/编辑首发,未经许可,禁止转载与摘选。对任何侵权行为,本司将依法追究法律责任。

汽车报废时,整车被压碎后分成不同的材料堆进行处理,其中占汽车体量比重80%-90%的金属、轮胎和玻璃可以进行机械回收。


汽车破碎残渣成分相对复杂,传统方法难以回收处理。(图片来自伊士曼).png

汽车破碎残渣成分相对复杂,传统方法难以回收处理。(图片来自伊士曼)


剩余的10%-20%为汽车破碎残渣(automotive shredder residue,简称ASR),即汽车报废后被切碎的残留物,这些残留物为塑料、纺织品、纤维和其他材料的混合物,采用传统方法难以回收,通常送往垃圾场填埋或焚烧。


“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”了解,伊士曼(Eastman、机械回收公司PADNOS汽车零部件制造商延锋公司组成的项目小组研究发现,汽车破碎残渣可通过分子化学回收的方法进行回收处理。


采用分子回收将汽车破碎残渣加工成再生塑料后,加工成通用汽车零部件。(图片来自PADNOS).jpeg

采用分子回收将汽车破碎残渣加工成再生塑料后,加工成通用汽车零部件。(图片来自PADNOS)

据了解,伊士曼的分子回收技术将这些汽车破碎残渣在分子水平上进行分解,再进行重新聚合,最后加工而成的再生材料在性能或安全性方面与新料几乎没有差别。


在本次合作中,PADNOS提供ASR作为伊士曼分子回收的原料。伊斯曼利用碳素再生技术(CRT)将ASR转化为再生树脂,延锋公司则将这些再生树脂加工成为汽车零部件。这些零部件均能满足福特、通用和Stellantis这三家汽车品牌商的品质要求。


采用分子回收将汽车破碎残渣加工成再生塑料后,加工成福特汽车零部件。(图片来自延锋.jpeg

采用分子回收将汽车破碎残渣加工成再生塑料后,加工成福特汽车零部件。(图片来自延锋)


“目前汽车材料中,塑料的占比约为50%,随着电动汽车轻量化持续迭代,这一比例估计还会增加。”伊士曼执行副总裁、制造兼首席可持续发展官Steve Crawford说,“这一项目研究将有利于打造汽车难以回收的材料闭环循环。”

 


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