【走进敏实】自主创新+合作研发，加速布局发光格栅及智能车门赛道

发光格栅，智能车门，这些酷炫十足的汽车外饰件，如何凭借材料科学提升科技氛围感？ 在内卷白热化的汽车制造领域，零部件企业该如何兼顾研发创新与降本增效可持续发展？

“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”之“走进企业”栏目特别专访敏实集团执行董事兼研发资深副总裁叶国强及材料研发中心技术专家胡益男，邀请其分享敏实集团在分享在研发创新的成果与经验。

敏实集团执行董事兼研发资深副总裁叶国强

敏实集团材料研发中心技术专家胡益男

敏实集团于1992年成立，总部位于浙江省嘉兴市，专注于汽车外饰件研发生产，连续7年入选“全球汽车零部件百强企业”。

敏实集团总部位于浙江省嘉兴市

敏实最新公布的财报显示，2023年上半年集团实现营业额约人民币97.47亿元(单位下同)，同比增长34.4%;公司拥有人应占溢利8.87亿元，同比增长约34.9%。

自主创新+合作研发，打造全球汽车外饰创新竞争力

叶国强表示，集团的整体研发投入约占营业额的6%以上，保证了集团新产品方面布局的延续性。他表示：

“敏实紧跟全球新能源汽车相关产业政策以及汽车车型轻量化、智能化、电动化发展趋势进行战略布局，持续增强传统产品的研发能力与制造工艺。”

如集团研发开拓的智能前脸与智能车门系统（包括尾门和侧门）、发光保险杠、发光格栅以及加热雷达罩等，不仅助力汽车实现外饰智能化升级，还为集团新增订单收入。

敏实研发生产的发光格栅

同时，敏实还通过自主创新和合作研发，形成全球领先的竞争力。

据介绍，集团通过其位于中国、德国、美国、日本和韩国全球5大研发中心，逾70家工厂，覆盖中国、美国、墨西哥、德国、英国、法国、塞尔维亚、捷克、波兰、日本、泰国等市场，为全球30多个国家60多个汽车品牌提供服务。

敏实集团宁波研发中心

外饰件发光及智能化趋势明显

除了战略规划，敏实又是如何通过具体的材料和工艺来实现外饰件的创新？材料研发中心技术专家胡益男如数家珍般地向“雅式橡塑网”介绍了敏实在材料及工艺方面的创新进展。

他表示在汽车智能化的驱动下，前脸，尾门及侧门等外饰件发光及智能化趋势愈加明显。

敏实研发生产的自动侧门

智能格栅：发光且智能交互

目前，敏实集团已研发布局了一体化智能前脸解决方案，集成发光、加热、透波、自动清洁等功能，拥有行业领先的专利技术，可应用于L4级以上自动驾驶场景，多款产品的市场渗透率持续增加。

智能前脸结合自动驾驶及发光功能，集成毫米波雷达、激光雷达及超声波雷达，让原本静态的格栅变得发光又可智能交互，在提升科技氛围感的同时，优化驾驶体验。

其中，敏实为凯迪拉克首款电动车锐哥设计的智能发光格栅，它采用垂直纤细的LED车灯排布，兼容灯光及雷达，打破传统汽车前脸的设计和排列理念。

该智能格栅让敏实获得通用汽车年度供应商加速创新奖，也是首个获此殊荣的中国企业。

敏实为凯迪拉克首款电动车锐哥设计的智能发光格栅

智能格栅让敏实获得通用汽车年度供应商加速创新奖

据了解，该格栅在选材上也别具一格——采用聚碳酸酯（PC）代替传统用料ABS或PC-ABS合金，采用表面处理、印刷及镭雕工艺都面临不少挑战。

胡益男表示：“采用PC材料代替ABS或者PC-ABS，有助于格栅实现发光功能及透雷达波功能，且发光图案可根据客户的需求来设计，并通过软件来控制发光图案变化——既可以同时发光，也可像水流一样动态渐变。从左边往中间亮，或者从中间往两边发散，格栅呈现动态美。”

而PC材料的流动性不好，如果采用常规模具和工艺来加工格栅这样的大部件，会使产品内应力过大，容易导致产品在后工序开裂。

“如果产品容易开裂，一旦发生碰撞，就容易让行人受伤。在格栅设计时，还要考虑成品对行人保护。我们采用特殊成型工艺，让产品内应力尽可能低。”

除了凯迪拉克锐哥，敏实还为吉利、福特、宝马、通用汽车等提供发光格栅或发光标牌等部件解决方案。

智能车门：搭载智能开闭系统

随着汽车新四化的发展，汽车车门也越来越智能化，敏实集团从车门应用场景与顾客体验感触发，提供智能的迎宾系统、解锁系统、开闭系统、避障系统和发光产品与超轻车门等解决方案，为客户提供更安全、更智能、更舒适、更便捷的出行方式。

 敏实研发制造的集成智能避障功能的电动门已应用于北汽极狐阿尔法S

目前敏实还在展开智能尾门方面的研究，主要通过配置一系列感应器以及电动开关，如超声波雷达、毫米波雷达、摄像头、感应探头等，实现自动关闭及任意悬停。

据了解，当智能尾门被用户触摸时，它能够自动停止关闭，以防夹伤用户。它还可根据用户实际需求，调整尾门打开角度。

智能外饰对材料及工艺提出新要求

胡益男表示，这些外饰件既需要常规性能发光，又要智能交互，对选材和工艺都提出了新要求。

如部件需要透过毫米波、或激光雷达波以及红外摄像头的话，就需要选用透明的PC或者亚克力，采用特殊的配色技术来实现。

而PC的光泽度、透光性、装饰效果也很好，但是该材料不耐刮，需要增加耐刮涂层，这无疑会增加制造成本。

有些部件需要添加加热元件——在汽车驱动前可自动加热，以清除雷达罩前的积雪和冰层，加热完了之后就能自动关闭。这也会提升制造难度，需要从注塑、涂装、印刷及表面处理等进行工艺优化。

“理想状态下是材料又轻，强度又好 ，且装饰效果好，制造成本还不高，但现实往往并非如此，需要综合考虑选材。”胡益男补充道。

自主研发新材料，为智能外饰件和轻量化制造提速

为提升汽车外饰件的成本优势和研发效率，敏实集团历来重视新材料的研发，聚焦高性能铝材、高弹性TPV（热塑性弹性体材料）和改性塑料三大类核心材料及其相关表面处理技术研发。

据了解，目前敏实已研发具有320Mpa超高屈服强度和压溃性能的Minal-S632碰撞铝合金，达到国际先进水平。

截至2022年年底，敏实集团拥有铝合金相关的材料配方和工艺技术等核心专利50余项，已经广泛应用于宝马、奔驰、奥迪、大众等主机厂的电池盒及车身底盘结构件。自主生产的外装饰铝型材主要应用于高端汽车的门框饰条、外水切、行李架等产品中。

胡益男表示，自主研发材料能够提升研发的速度，并缩短材料的采购周期。“以前我们采购进口的弹性体，至少需要3个月的采购周期。现在我们通过自己的材料公司，采购周期只需2周，且工艺可以随时调整，及时对成型中存在的缺陷进行优化。高性能的弹性体材料主要应用于侧窗密封条、车顶饰条、门框饰条和泥槽产品中。”

此外，敏实集团的塑料改性公司也生产ABS、PC-ABS、PP、ASA等外饰件材料，应用于不同的零部件上，满足性能的前提下实现成本最优化。

紧跟碳中和，选材及制造齐降碳

目前，敏实为市场面上超过65%以上的主机厂提供零部件的研发及制造服务，包括并不局限于宾利、劳斯莱斯、奔驰、宝马、通用汽车，大众、本田、丰田、日产、雷诺PSA、长城 、广汽、吉利、比亚迪的产品系列等。

随着这些品牌汽车陆续提出减碳降排愿景，敏实集团也从设计、低碳材料应用及生产制造等环节为零部件减碳。如根据应用场景的实际情况，在外饰件和涂装件中推广应用低碳再生材料。

敏实专注于再生高分子材料的研发，完成了Eco OleCom®和Eco LonitBlend®系列环保再生高分子材料的研发，回收料添加25%以上。

目前在多家主机厂外饰件的产品中进行产品级性能验证，未来将逐步根据客户需求应用到量产产品中。

“我们还与外部供应商合作，开发生物基尼龙材料，以部分取代原来的尼龙6、尼龙66 。目前生物基尼龙材料还在测试中，预计未来会有相关的产品级试验评价。”

胡益男补充道。

敏实在不断突破高性能结构铝型材研发期间，还致力于研发Eco-aluminium®S系列绿色铝材，在添加50%以上回收料的同时，兼备高强度、高碰撞吸能效果、优秀的耐腐蚀性以及优异的热稳定性，经测试已可满足全球多家主机厂对于安全碰撞类产品的需求。

同时，敏实在塞尔维亚、内蒙古、湖州等全球范围布局绿色铝材生产基地并大比例使用风电、光伏等绿色能源，以满足不同主机厂对碳排放的要求。

持续完善产品线全球布局

展望未来，敏实集团执行董事兼研发资深副总裁叶国强表示，

敏实将持续深耕汽车外饰件的研发与创新，进一步优化各产品线的战略规划，持续提升运营能力。

在不同区域选取样板工厂进行管理复制及成本对标，建立技术、成本、人员效率、资源运用的综合竞争优势，运用全球资源达成现地卓越，进而实现盈利能力的有效提升。

同时,敏实集团也将持续完善产品线的全球布局，加强全球管理能力，提升现地化供货水平，最大化实现全球工厂技术、管理、成本、资源与人才优势的复制或共享，全面提升本集团的全球竞争力。

（本文图片均由敏实集团提供）