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首页 > 新闻 > 国际

红海危机持续发酵！特斯拉、沃尔沃欧洲工厂停产，或影响化工供应链

来源：雅式橡塑网 日期 ：2024-01-18 作者 ：章健玲
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

近期，红海危机持续发酵。


作为亚洲通往地中海和欧洲的咽喉，苏伊士运河—红海这一国际航运要道一旦受阻，导致物流延误。严重依赖亚洲基本零部件供应的欧洲汽车业已经受到影响。


自新一轮巴以冲突以来，红海危机持续发酵。（图源：新华社）


特斯拉和沃尔沃欧洲工厂停产


据路透社报道，特斯拉德国工厂和沃尔沃欧洲生产线因零部件短缺而停产。


特斯拉将生产中断归因于运输时间延长，造成供应链缺失，导致其德国工厂的大部分电动汽车组装生产从 2024年1 月 29 日至 2 月 11 日暂时中止。沃尔沃在1月12日称起比利时工厂将停产3天。


特斯拉柏林工厂将从2024年1月29日至2月22日停产。（图源：特斯拉）


大众汽车欧洲工厂延迟两周交货


大众汽车欧洲工厂则通过调整船只航线来应对红海的供应挑战，以保证其汽车零部件的持续供应。从2023年12月起，大众汽车公司欧洲工厂将其汽车零部件运输改道至南非附近，不再使用苏伊士运河。这一变化导致该公司的交货延迟了两周。



欧洲汽车行业约有70%零部件来自亚洲



据了解，欧洲汽车行业约有70%的零部件从亚洲经由红海海域，包括中国、韩国和日本在内的亚洲是汽车零部件的重要制造中心。特别中国凭借其成本效益和产业集群优势，已成为欧洲汽车制造商不可或缺的市场。


连接欧洲和亚洲的重要海运路线一旦中断，下游的汽车组装厂将被迫暂停运营，直到变速箱、发动机、电动机和电子元件在内的关键部件正常送达，才能恢复组装。



车厂停厂导致聚丙烯和聚碳酸酯需求减少


而车厂停产也会对上游的化工行业带来连续反应。ChemAnalysts报道称，停产有可能导致聚丙烯PP和聚碳酸酯PC的需求量减少，未来几周可能会出现聚丙烯PP和聚碳酸酯PC供过于求，对欧洲和美国地区的聚丙烯和聚碳酸酯价格造成下行压力。


德国化工公司科思创（Covestro）此前告诉路透社，红海航运危机将导致运费增加，但与总支出相比微不足道。科思创表示已成立内部工作组，及时向客户反映航运延误情况。



欧洲制造商或考虑重塑供应链



为应对红海海运风险，欧洲制造商正在从战略角度考虑各种稳定供应链方案，如加强库存、分散美洲（如墨西哥和巴西）的零部件供应商，或寻找替代品。



2024年全球贸易有望保持增长



虽然红海危机仍在继续，但国际货币基金组织（IMF）预测 2024 年全球贸易将略有增长，增幅略低于 1%。


这一预测突出表明，尽管航行距离和成本增加，但货运价格的基本决定因素仍然是海运供求动态的复杂相互作用。


据预测，2024 年航运市场将有 478 艘新集装箱船交付，运力将达到 310 万标准箱。与 2023 年的运力相比，这标志着 40% 的巨大增长。全球集装箱船运力预计将比上一年增长 10%。


 资料来源：digitime、路透社、ChemAnalysts



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来源：雅式橡塑网 日期 ：2024-01-18 作者 ：章健玲
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

近期，红海危机持续发酵。


作为亚洲通往地中海和欧洲的咽喉，苏伊士运河—红海这一国际航运要道一旦受阻，导致物流延误。严重依赖亚洲基本零部件供应的欧洲汽车业已经受到影响。


自新一轮巴以冲突以来，红海危机持续发酵。（图源：新华社）


特斯拉和沃尔沃欧洲工厂停产


据路透社报道，特斯拉德国工厂和沃尔沃欧洲生产线因零部件短缺而停产。


特斯拉将生产中断归因于运输时间延长，造成供应链缺失，导致其德国工厂的大部分电动汽车组装生产从 2024年1 月 29 日至 2 月 11 日暂时中止。沃尔沃在1月12日称起比利时工厂将停产3天。


特斯拉柏林工厂将从2024年1月29日至2月22日停产。（图源：特斯拉）


大众汽车欧洲工厂延迟两周交货


大众汽车欧洲工厂则通过调整船只航线来应对红海的供应挑战，以保证其汽车零部件的持续供应。从2023年12月起，大众汽车公司欧洲工厂将其汽车零部件运输改道至南非附近，不再使用苏伊士运河。这一变化导致该公司的交货延迟了两周。



欧洲汽车行业约有70%零部件来自亚洲



据了解，欧洲汽车行业约有70%的零部件从亚洲经由红海海域，包括中国、韩国和日本在内的亚洲是汽车零部件的重要制造中心。特别中国凭借其成本效益和产业集群优势，已成为欧洲汽车制造商不可或缺的市场。


连接欧洲和亚洲的重要海运路线一旦中断，下游的汽车组装厂将被迫暂停运营，直到变速箱、发动机、电动机和电子元件在内的关键部件正常送达，才能恢复组装。



车厂停厂导致聚丙烯和聚碳酸酯需求减少


而车厂停产也会对上游的化工行业带来连续反应。ChemAnalysts报道称，停产有可能导致聚丙烯PP和聚碳酸酯PC的需求量减少，未来几周可能会出现聚丙烯PP和聚碳酸酯PC供过于求，对欧洲和美国地区的聚丙烯和聚碳酸酯价格造成下行压力。


德国化工公司科思创（Covestro）此前告诉路透社，红海航运危机将导致运费增加，但与总支出相比微不足道。科思创表示已成立内部工作组，及时向客户反映航运延误情况。



欧洲制造商或考虑重塑供应链



为应对红海海运风险，欧洲制造商正在从战略角度考虑各种稳定供应链方案，如加强库存、分散美洲（如墨西哥和巴西）的零部件供应商，或寻找替代品。



2024年全球贸易有望保持增长



虽然红海危机仍在继续，但国际货币基金组织（IMF）预测 2024 年全球贸易将略有增长，增幅略低于 1%。


这一预测突出表明，尽管航行距离和成本增加，但货运价格的基本决定因素仍然是海运供求动态的复杂相互作用。


据预测，2024 年航运市场将有 478 艘新集装箱船交付，运力将达到 310 万标准箱。与 2023 年的运力相比，这标志着 40% 的巨大增长。全球集装箱船运力预计将比上一年增长 10%。


 资料来源：digitime、路透社、ChemAnalysts



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