牛年春节，新能源汽车再迎开门红。根据京东大数据显示，在春节期间，中国一线城市的新能源汽车订单量同比增长10倍。

销量上涨，制造商加码投资建厂

根据中国汽车工业协会（中汽协）早前发布的数据，今年1月份，中国新能源汽车的产销分别达到了19.4万辆和17.4万辆，同比分别增长285.8%及238.5%。春节期间的爆单增长，有望让2月份的新能源汽车销量再创新高。

事实上，不仅在中国，欧洲的新能源汽车销售也在不断上升。根据EV-volumes.com网站的数据显示，2020年欧洲共登记销售了1367138辆新能源乘用车，同比增长达到了142％，甚至超过中国2020年124.6万辆新能源汽车的销售记录。

新能源汽车销量的上涨，吸引不少企业投资车厂及电池生产设施建设。

如福特在2月17日宣布将在德国投资10亿美元，将现有的福特科隆汽车装配工厂改造成福特科隆电动汽车制造中心，这也是福特在欧洲设立的首个电动汽车工厂。据介绍，从2023年起，该工厂将为欧洲客户生产首款欧洲制造、批量生产的全电动乘用车，

电动汽车电池初创公司Italvolt本周一表示，将投资40亿欧元（约合49亿美元）在意大利建立工厂，以满足欧洲汽车业对锂离子电池日益增长的需求。项目的第一阶段将于2024年完成。

该公司的姊妹初创企业Britishvolt表示，计划在英国建设一家26亿英镑（约合36亿美元）的电池工厂。

帝人有限公司（Teijin）也于本周宣布将投资1000万欧元在Benet汽车零部件公司安装一条新玻璃纤维片材模塑复合材料（GF-SMC）生产线。该生产线于2022年秋季开始运营，以满足欧洲对帝人复合材料配方的强劲需求。

在中国，宁德时代的广东肇庆生产基地首期规划建设设计产能25GWh，投资120亿元人民币，构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收、新能源汽车、驱动电机及电控等领域的新能源产业链。2月8日，宁德时代还拿下现代汽车的百亿电池订单。

塑料作为新能源汽车的重要原材料之一，其工艺、性能要求越来越成为车厂的关注点。同时对材料供应商的材料研发能力、快速响应能力也提出更高的要求。

电池冷却交叉水管

注塑部件供应商维京塑料公司（Viking Plastic）近日公布了为Jeep牧马人4xe插电混动车型设计的电池冷却交叉水管。

维京塑料设计生产的电池冷却交叉水管

混合动力电池总成由一系列电池组成，这些电池位于一个大型铝制模制外壳内。冷却液通过铝管中的通道循环以冷却电池。

维京塑料生产的塑料冷却液管用于连接电池壳体不同区域的冷却液通道，冷却液通道必须与壳体正确对齐，以便为冷却液开口周围的突缘上提供防漏密封。

据介绍，由于这种管道是采用塑料制成，用螺栓固定在铝外壳上，维京塑料在注塑成型过程中，将模具插在不锈钢限压套上。

维京塑料公司表示，他们已经为每种产品开发了系列模具。将机器人集成到注塑系统中，并为每种产品定制的机械手末端加工工具（EOAT）。

EOAT与定制系统连接，该系统为机器人提供进给和对齐插入物，以便机器人拾取并放入模具中。

成型后，零件传送到新的布兰森振动焊机，将部件顶部和底部焊接在一起。焊接完成后，零件通过清洗站进行加工，然后将推入式密封件安装到组件的孔口。

最后，还需要对放在特定嵌套中的部件进行泄漏和纠错测试，通过测试之后才可进行包装和交付。

动力电池壳体减重10%

如何扩大电池容量并提升动能回收效率，从而延长电动汽车的续航里程，是眼下极受关注的一大话题。减轻车辆零部件的重量也有助于降低驾驶阻力（如滚动阻力、上坡阻力、加速阻力），从而减少能耗。

赢创与合作伙伴开发电动车动力电池壳体解决方案。

赢创携手Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro（赢创与Forward Engineering组建的合资企业）四家公司，自2019年末起着手研发模块化多材料技术，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益较高的动力电池壳体解决方案。相较于其他常用材料组合，该方案能够为电池壳体减重约10%，并且机械性能不会有丝毫损失。

据介绍，这一解决方案适用于65 kWh、85 kWh和120 kWh三种规格的电池，可适配多种车辆大小等级。其中，电池壳体由玻璃纤维（GF）-片状模塑料（SMC）制成，而赢创VESTALITE. S高性能环氧固化剂被用于该材料的制成中。使用VESTALITE. S体系的SMC电池壳体的性能水平与传统的金属基电池壳体相当，同时较现有成本较高的SMC电池壳体，重量大幅减少。

玻璃纤维增强环氧SMC的弯曲强度、冲击强度等机械性能极为出众。以环氧树脂替代传统聚酯树脂，可减少玻璃纤维增强SMC材料在下游加工过程中出现的其他问题。此外，该SMC材料还可满足所有防火性能标准，易于加工，且适用于复杂的几何设计。目前，这一全新电池壳体解决方案已通过批量生产可行性评估以及极端条件下的安全性检测。

此外，参与合作的Lorenz Kunststofftechnik公司还开发出了一种成熟的玻璃纤维强化SMC材料回收体系，可满足汽车行业日益增长的对可持续性的要求，并进一步证明了这一新材料的价值。

新能源汽车车用塑料市场规模年增长超26%

根据market and market 的研究报告，新能源汽车的车用塑料市场规模年复合增长率有望达到26.9%，将从2020年的7.97亿美元增长到2025年的26.21亿美元。无论是仪表板、座椅、内饰件、保险杠，还是车身、电池和发动机、照明等部件，车用塑料（ABS、PU、PA、PC、PVB、PP、PVC、PMMA、HDPE、LDPE、PBT）都将大有作为。

牛年春节，新能源汽车再迎开门红。根据京东大数据显示，在春节期间，中国一线城市的新能源汽车订单量同比增长10倍。

销量上涨，制造商加码投资建厂

根据中国汽车工业协会（中汽协）早前发布的数据，今年1月份，中国新能源汽车的产销分别达到了19.4万辆和17.4万辆，同比分别增长285.8%及238.5%。春节期间的爆单增长，有望让2月份的新能源汽车销量再创新高。

事实上，不仅在中国，欧洲的新能源汽车销售也在不断上升。根据EV-volumes.com网站的数据显示，2020年欧洲共登记销售了1367138辆新能源乘用车，同比增长达到了142％，甚至超过中国2020年124.6万辆新能源汽车的销售记录。

新能源汽车销量的上涨，吸引不少企业投资车厂及电池生产设施建设。

如福特在2月17日宣布将在德国投资10亿美元，将现有的福特科隆汽车装配工厂改造成福特科隆电动汽车制造中心，这也是福特在欧洲设立的首个电动汽车工厂。据介绍，从2023年起，该工厂将为欧洲客户生产首款欧洲制造、批量生产的全电动乘用车，

电动汽车电池初创公司Italvolt本周一表示，将投资40亿欧元（约合49亿美元）在意大利建立工厂，以满足欧洲汽车业对锂离子电池日益增长的需求。项目的第一阶段将于2024年完成。

该公司的姊妹初创企业Britishvolt表示，计划在英国建设一家26亿英镑（约合36亿美元）的电池工厂。

帝人有限公司（Teijin）也于本周宣布将投资1000万欧元在Benet汽车零部件公司安装一条新玻璃纤维片材模塑复合材料（GF-SMC）生产线。该生产线于2022年秋季开始运营，以满足欧洲对帝人复合材料配方的强劲需求。

在中国，宁德时代的广东肇庆生产基地首期规划建设设计产能25GWh，投资120亿元人民币，构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收、新能源汽车、驱动电机及电控等领域的新能源产业链。2月8日，宁德时代还拿下现代汽车的百亿电池订单。

塑料作为新能源汽车的重要原材料之一，其工艺、性能要求越来越成为车厂的关注点。同时对材料供应商的材料研发能力、快速响应能力也提出更高的要求。

电池冷却交叉水管

注塑部件供应商维京塑料公司（Viking Plastic）近日公布了为Jeep牧马人4xe插电混动车型设计的电池冷却交叉水管。

维京塑料设计生产的电池冷却交叉水管

混合动力电池总成由一系列电池组成，这些电池位于一个大型铝制模制外壳内。冷却液通过铝管中的通道循环以冷却电池。

维京塑料生产的塑料冷却液管用于连接电池壳体不同区域的冷却液通道，冷却液通道必须与壳体正确对齐，以便为冷却液开口周围的突缘上提供防漏密封。

据介绍，由于这种管道是采用塑料制成，用螺栓固定在铝外壳上，维京塑料在注塑成型过程中，将模具插在不锈钢限压套上。

维京塑料公司表示，他们已经为每种产品开发了系列模具。将机器人集成到注塑系统中，并为每种产品定制的机械手末端加工工具（EOAT）。

EOAT与定制系统连接，该系统为机器人提供进给和对齐插入物，以便机器人拾取并放入模具中。

成型后，零件传送到新的布兰森振动焊机，将部件顶部和底部焊接在一起。焊接完成后，零件通过清洗站进行加工，然后将推入式密封件安装到组件的孔口。

最后，还需要对放在特定嵌套中的部件进行泄漏和纠错测试，通过测试之后才可进行包装和交付。

动力电池壳体减重10%

如何扩大电池容量并提升动能回收效率，从而延长电动汽车的续航里程，是眼下极受关注的一大话题。减轻车辆零部件的重量也有助于降低驾驶阻力（如滚动阻力、上坡阻力、加速阻力），从而减少能耗。

赢创与合作伙伴开发电动车动力电池壳体解决方案。

赢创携手Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro（赢创与Forward Engineering组建的合资企业）四家公司，自2019年末起着手研发模块化多材料技术，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益较高的动力电池壳体解决方案。相较于其他常用材料组合，该方案能够为电池壳体减重约10%，并且机械性能不会有丝毫损失。

据介绍，这一解决方案适用于65 kWh、85 kWh和120 kWh三种规格的电池，可适配多种车辆大小等级。其中，电池壳体由玻璃纤维（GF）-片状模塑料（SMC）制成，而赢创VESTALITE. S高性能环氧固化剂被用于该材料的制成中。使用VESTALITE. S体系的SMC电池壳体的性能水平与传统的金属基电池壳体相当，同时较现有成本较高的SMC电池壳体，重量大幅减少。

玻璃纤维增强环氧SMC的弯曲强度、冲击强度等机械性能极为出众。以环氧树脂替代传统聚酯树脂，可减少玻璃纤维增强SMC材料在下游加工过程中出现的其他问题。此外，该SMC材料还可满足所有防火性能标准，易于加工，且适用于复杂的几何设计。目前，这一全新电池壳体解决方案已通过批量生产可行性评估以及极端条件下的安全性检测。

此外，参与合作的Lorenz Kunststofftechnik公司还开发出了一种成熟的玻璃纤维强化SMC材料回收体系，可满足汽车行业日益增长的对可持续性的要求，并进一步证明了这一新材料的价值。

新能源汽车车用塑料市场规模年增长超26%

根据market and market 的研究报告，新能源汽车的车用塑料市场规模年复合增长率有望达到26.9%，将从2020年的7.97亿美元增长到2025年的26.21亿美元。无论是仪表板、座椅、内饰件、保险杠，还是车身、电池和发动机、照明等部件，车用塑料（ABS、PU、PA、PC、PVB、PP、PVC、PMMA、HDPE、LDPE、PBT）都将大有作为。