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首页 > 新闻 > 行业

印尼塑料制品需求受惠于包装与汽车行业发展

来源：雅式橡塑网 日期 ：2024-02-05 作者 ：张子瑜

印尼工业对全国整体经济增长作出了重要贡献，无论产量或产值在过去数年都持续增长。政府对投资者的激励措施、利好的商业环境、以及技术和劳动力的显着改善，都是推动其工业发展的主要因素。由于消费开支增长刺激需求扩张，预期印尼塑料制品行业在未来数年也可保持增长势头。

 印尼拥有2.77亿的庞大人口，对消费品有着庞大需求，形成一个极具吸引力的消费市场。.jpg

印尼拥有2.77亿的庞大人口，对消费品有着庞大需求，形成一个极具吸引力的消费市场。（图片来源：Tom Fisk/Pexels）

 

印尼拥有2.77亿的庞大人口，形成一个极具吸引力的消费市场。尤其是拥有较高可支配收入的消费者，其生活方式急速转变，制造商都集中提升产能来满足需求。根据Growth Market Reports的分析，2022年印尼塑料制品市场规模达86.3亿美元，预料到2031年可扩大至145.8亿美元，2023至2031年的年均复合增长率将达6%。包装、汽车和医疗等行业快速发展，为印尼塑料制品行业带来强大支持。

 

包装行业昂首迈向循环经济

 

包装行业一直是印尼塑料制品的主要应用领域。一份由Global Data发表的报告指出，印尼包装市场规模在2022年达1,513亿件，预计2022至2027年的年均复合增长率可望超过3%，期间软包装将续领市场。

 

印尼包装行业正迅速从线性模式迈向循环经济，各大龙头企业都投资于塑料制品的减量、回收和再利用。印尼环境与林业部的数据显示，全国每年囤积1,899万吨塑料废物，所以在“2045年印尼黄金愿景”的长期国家发展计划中，循环经济成为重中之重。因此，许多踏上循环经济之路的印尼企业，都把利用回收物料作为目标，为提供先进回收解决方案和可持续材料的企业带来巨大机遇，并为印尼的本土和外资企业开辟了新视野，许多重要的塑料制造企业已进驻国内多个工业中心。

 可口可乐在印尼推出的新包装，采用100%可完全回收的PET（rPET）（不包括瓶盖和标签），符合该品牌“无废弃物世界”的愿景。.jpg

可口可乐在印尼推出的新包装，采用100%可完全回收的PET（rPET）（不包括瓶盖和标签），符合该品牌“无废弃物世界”的愿景。（图片来源：可口可乐印尼公司）

 

可口可乐在印尼推出的新包装，采用100%可完全回收的PET（rPET）（不包括瓶盖和标签），符合该品牌“无废弃物世界”的愿景。可口可乐欧洲太平洋合作伙伴有限公司（CCEP）印尼公司与Dynapack Asia合作，在西卡朗（Cikarang）开设了一家回收处理厂 - Amandina Bumi Nusantara ， PET年产能达2.5万吨，生产100%由rPET制造的瓶子，加快实现减少使用传统塑料和碳减排的目标。

 可口可乐欧洲太平洋合作伙伴有限公司（Cikarang）印尼公司与Dynapack Asia合作，在西卡朗（CCEP）开设了一家回收处理厂 - Amandina Bumi Nusantara。.jpg

可口可乐欧洲太平洋合作伙伴有限公司（Cikarang）印尼公司与Dynapack Asia合作，在西卡朗（CCEP）开设了一家回收处理厂 - Amandina Bumi Nusantara。（图片来源：PT Amandina Bumi Nusantara）

 

印尼塑料回收商Pan Era集团与Milliken & Company签署了合作协议，标志业内的另一里程碑。是次合作结合了Pan Era集团在收集和生产可回收聚丙烯树脂方面的专业知识，以及Milliken的添加剂技术解决方案，双方透过Pan Era集团在当地的庞大网络来收集塑料废物，再利用Milliken的材料科学技术来生产可回收聚丙烯树脂，携手推动印尼循环经济发展。同时，是次合作也旨在提高透明再生聚丙烯树脂的性能，并增加其市场占有率。


 Pan Era集团与Milliken合作推动印尼循环经济发展。.jpg

Pan Era集团与Milliken合作推动印尼循环经济发展。（图片来源：Pan Era集团）

 

印尼包装行业大量投资于材料领域，凸显其在广阔的东盟消费市场中的重要地位。因应东盟高质量包装的增长趋势，巴斯夫（BASF）扩充了其印尼默拉克（Merak）厂房的聚合物分散体产能，以增加丙烯酸和丁苯分散体的供应，来满足东南亚、澳大利亚和新西兰市场日益增长的需求。默拉克靠近主要原材料的供应，可灵活生产丙烯酸和丁苯分散体，是确保纸张涂料稳定生产的关键供应地。

 

韩国希杰第一制糖（CJ CheilJedang）的子公司CJ BIO，于印尼巴苏鲁安（Pasuruan）的厂房生产聚羟基烷酸酯（PHA），进军生物材料领域，助力减少塑料制品对环境的影响。该厂房的额定产能为5,000公吨，专门生产“非晶”PHA（a-PHA），材料比PHA更柔软、更接近橡胶（低玻璃化转变温度（Tg）），具有与结晶或半结晶型PHA截然不同的性能潜力，可直接用作其他聚合物和生物聚合物的改性剂，以改善其功能特性和生物降解性，为市场提供可减少塑料废物的“全过程”解决方案。

 

电动车强劲趋势刺激汽车生产

 

随着越来越多汽车企业在印尼开展业务，印尼作为区内汽车中心的重要性也日益提高。国内汽车企业都加大推出电动车的力度，并要满足轻量化、安全性及自主性等趋势，带动车用塑料需求增长。虽然车用工程塑料仍以进口为主，但越来越多本地制造商正通过与外资企业合作，以完善其产品系列。据估计，印尼汽车行业每年将需要大约20万吨塑料，其中不到一半由国内制造商供应。

 

在国内外主要制造商的支持下，塑料在印尼汽车行业前景广阔。现代（Hyundai）、五十铃（Isuzu）、丰田（Toyota）、大发（Daihatsu）、本田（Honda）、奇瑞（Chery Motor）、五菱（Wuling Motors）等各大汽车制造商，都在印尼设有制造工厂。至于本地汽车制造商的代表则包括Esemka、Fin Komodo、Tawon、Marlip等。受庞大的消费群和优良的基础设施所吸引，市场对印尼汽车行业的投资持续增加。

 五菱印尼汽车有限公司（Wuling Motors Indonesia）推出第二款电动车（EV） — 五菱缤果EV。.jpg

五菱印尼汽车有限公司（Wuling Motors Indonesia）推出第二款电动车（EV） — 五菱缤果EV。（图片来源：五菱印尼汽车有限公司）

 

从制造商的关注点来看，电动车将主导创新。PT Neta Auto Indonesia（NAI）推出了中国制造的电动车“Neta V”，并将与印尼当地企业PT Handal Indonesia Motor共同在印尼建立汽车装配厂，计划以全散件（CKD）的形式在印尼组装Neta V。另一家汽车制造商 — 五菱印尼汽车有限公司（Wuling Motors Indonesia），继“晴空EV”之后，推出第二款电动车 “五菱缤果EV”，并在印尼提供了两个版本。之前推出的电动车 “晴空EV”，在印尼全球首发，是其迈向全球领先新能源汽车企业的一大步。除了五菱之外，其他中国电动车制造商也看准印尼政府对电动车领域的优惠政策，有意在印尼生产旗下车款。而印尼政府也订下2030年生产60万辆电动车的目标。

 

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的子公司现代摩比斯（Hyundai Mobis），也投资约6,000万美元在印尼兴建电动车电池系统工厂。电池单元由当地合资企业HLI Green Power提供，制成的电池系统组件将供应予现代汽车旗下工厂。

 鸟瞰现代摩比斯（Hyundai Mobis）在印尼兴建中的电池系统工厂。.jpg

鸟瞰现代摩比斯（Hyundai Mobis）在印尼兴建中的电池系统工厂。（图片来源：现代摩比斯）

 

印尼塑料制造商在“CHINAPLAS 2024 国际橡塑展”上，将找到全方位的新材料和高科技工艺，有助他们在现今消费者喜好瞬息万变的年代，进一步提高生产效率和盈利能力。展会将重点展示最先进的包装技术和环保材料，以支持各方迈向循环经济发展。此外，展会也将展出各种与汽车工业相关的机械、设备和工程塑料。


（以上素材转载于“CHINAPLAS 国际橡塑展”官方网站）


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来源：雅式橡塑网 日期 ：2024-02-05 作者 ：张子瑜

印尼工业对全国整体经济增长作出了重要贡献，无论产量或产值在过去数年都持续增长。政府对投资者的激励措施、利好的商业环境、以及技术和劳动力的显着改善，都是推动其工业发展的主要因素。由于消费开支增长刺激需求扩张，预期印尼塑料制品行业在未来数年也可保持增长势头。

 印尼拥有2.77亿的庞大人口，对消费品有着庞大需求，形成一个极具吸引力的消费市场。.jpg

印尼拥有2.77亿的庞大人口，对消费品有着庞大需求，形成一个极具吸引力的消费市场。（图片来源：Tom Fisk/Pexels）

 

印尼拥有2.77亿的庞大人口，形成一个极具吸引力的消费市场。尤其是拥有较高可支配收入的消费者，其生活方式急速转变，制造商都集中提升产能来满足需求。根据Growth Market Reports的分析，2022年印尼塑料制品市场规模达86.3亿美元，预料到2031年可扩大至145.8亿美元，2023至2031年的年均复合增长率将达6%。包装、汽车和医疗等行业快速发展，为印尼塑料制品行业带来强大支持。

 

包装行业昂首迈向循环经济

 

包装行业一直是印尼塑料制品的主要应用领域。一份由Global Data发表的报告指出，印尼包装市场规模在2022年达1,513亿件，预计2022至2027年的年均复合增长率可望超过3%，期间软包装将续领市场。

 

印尼包装行业正迅速从线性模式迈向循环经济，各大龙头企业都投资于塑料制品的减量、回收和再利用。印尼环境与林业部的数据显示，全国每年囤积1,899万吨塑料废物，所以在“2045年印尼黄金愿景”的长期国家发展计划中，循环经济成为重中之重。因此，许多踏上循环经济之路的印尼企业，都把利用回收物料作为目标，为提供先进回收解决方案和可持续材料的企业带来巨大机遇，并为印尼的本土和外资企业开辟了新视野，许多重要的塑料制造企业已进驻国内多个工业中心。

 可口可乐在印尼推出的新包装，采用100%可完全回收的PET（rPET）（不包括瓶盖和标签），符合该品牌“无废弃物世界”的愿景。.jpg

可口可乐在印尼推出的新包装，采用100%可完全回收的PET（rPET）（不包括瓶盖和标签），符合该品牌“无废弃物世界”的愿景。（图片来源：可口可乐印尼公司）

 

可口可乐在印尼推出的新包装，采用100%可完全回收的PET（rPET）（不包括瓶盖和标签），符合该品牌“无废弃物世界”的愿景。可口可乐欧洲太平洋合作伙伴有限公司（CCEP）印尼公司与Dynapack Asia合作，在西卡朗（Cikarang）开设了一家回收处理厂 - Amandina Bumi Nusantara ， PET年产能达2.5万吨，生产100%由rPET制造的瓶子，加快实现减少使用传统塑料和碳减排的目标。

 可口可乐欧洲太平洋合作伙伴有限公司（Cikarang）印尼公司与Dynapack Asia合作，在西卡朗（CCEP）开设了一家回收处理厂 - Amandina Bumi Nusantara。.jpg

可口可乐欧洲太平洋合作伙伴有限公司（Cikarang）印尼公司与Dynapack Asia合作，在西卡朗（CCEP）开设了一家回收处理厂 - Amandina Bumi Nusantara。（图片来源：PT Amandina Bumi Nusantara）

 

印尼塑料回收商Pan Era集团与Milliken & Company签署了合作协议，标志业内的另一里程碑。是次合作结合了Pan Era集团在收集和生产可回收聚丙烯树脂方面的专业知识，以及Milliken的添加剂技术解决方案，双方透过Pan Era集团在当地的庞大网络来收集塑料废物，再利用Milliken的材料科学技术来生产可回收聚丙烯树脂，携手推动印尼循环经济发展。同时，是次合作也旨在提高透明再生聚丙烯树脂的性能，并增加其市场占有率。


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Pan Era集团与Milliken合作推动印尼循环经济发展。（图片来源：Pan Era集团）

 

印尼包装行业大量投资于材料领域，凸显其在广阔的东盟消费市场中的重要地位。因应东盟高质量包装的增长趋势，巴斯夫（BASF）扩充了其印尼默拉克（Merak）厂房的聚合物分散体产能，以增加丙烯酸和丁苯分散体的供应，来满足东南亚、澳大利亚和新西兰市场日益增长的需求。默拉克靠近主要原材料的供应，可灵活生产丙烯酸和丁苯分散体，是确保纸张涂料稳定生产的关键供应地。

 

韩国希杰第一制糖（CJ CheilJedang）的子公司CJ BIO，于印尼巴苏鲁安（Pasuruan）的厂房生产聚羟基烷酸酯（PHA），进军生物材料领域，助力减少塑料制品对环境的影响。该厂房的额定产能为5,000公吨，专门生产“非晶”PHA（a-PHA），材料比PHA更柔软、更接近橡胶（低玻璃化转变温度（Tg）），具有与结晶或半结晶型PHA截然不同的性能潜力，可直接用作其他聚合物和生物聚合物的改性剂，以改善其功能特性和生物降解性，为市场提供可减少塑料废物的“全过程”解决方案。

 

电动车强劲趋势刺激汽车生产

 

随着越来越多汽车企业在印尼开展业务，印尼作为区内汽车中心的重要性也日益提高。国内汽车企业都加大推出电动车的力度，并要满足轻量化、安全性及自主性等趋势，带动车用塑料需求增长。虽然车用工程塑料仍以进口为主，但越来越多本地制造商正通过与外资企业合作，以完善其产品系列。据估计，印尼汽车行业每年将需要大约20万吨塑料，其中不到一半由国内制造商供应。

 

在国内外主要制造商的支持下，塑料在印尼汽车行业前景广阔。现代（Hyundai）、五十铃（Isuzu）、丰田（Toyota）、大发（Daihatsu）、本田（Honda）、奇瑞（Chery Motor）、五菱（Wuling Motors）等各大汽车制造商，都在印尼设有制造工厂。至于本地汽车制造商的代表则包括Esemka、Fin Komodo、Tawon、Marlip等。受庞大的消费群和优良的基础设施所吸引，市场对印尼汽车行业的投资持续增加。

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五菱印尼汽车有限公司（Wuling Motors Indonesia）推出第二款电动车（EV） — 五菱缤果EV。（图片来源：五菱印尼汽车有限公司）

 

从制造商的关注点来看，电动车将主导创新。PT Neta Auto Indonesia（NAI）推出了中国制造的电动车“Neta V”，并将与印尼当地企业PT Handal Indonesia Motor共同在印尼建立汽车装配厂，计划以全散件（CKD）的形式在印尼组装Neta V。另一家汽车制造商 — 五菱印尼汽车有限公司（Wuling Motors Indonesia），继“晴空EV”之后，推出第二款电动车 “五菱缤果EV”，并在印尼提供了两个版本。之前推出的电动车 “晴空EV”，在印尼全球首发，是其迈向全球领先新能源汽车企业的一大步。除了五菱之外，其他中国电动车制造商也看准印尼政府对电动车领域的优惠政策，有意在印尼生产旗下车款。而印尼政府也订下2030年生产60万辆电动车的目标。

 

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的子公司现代摩比斯（Hyundai Mobis），也投资约6,000万美元在印尼兴建电动车电池系统工厂。电池单元由当地合资企业HLI Green Power提供，制成的电池系统组件将供应予现代汽车旗下工厂。

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鸟瞰现代摩比斯（Hyundai Mobis）在印尼兴建中的电池系统工厂。（图片来源：现代摩比斯）

 

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（以上素材转载于“CHINAPLAS 国际橡塑展”官方网站）


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