随着电池包容量的扩大，续航里程的增加，新能源汽车的整车重量也在不断上涨。据了解，目前2吨的电动汽车已属“入门标准”，有些高级车型甚至跨过3吨的门槛，朝着4吨的高度迈进。

“减重”、“瘦身”对于电动汽车而言是永不过时的话题。根据今年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，中国燃油车的轻量化水平要比2020年提升10%，新能源汽车的轻量化水平要比2020年提升15%。

未来汽车制造商将继续减轻汽车重量，这就导致对轻量塑料件及工艺有着更大需求，尤其是占整车重量20%~30%的电池组，以及其它结构部件和底盘组件等。

利安德巴赛尔：低线性膨胀PP，助力发动机罩轻量化

本月，利安德巴赛尔（LYB）与中国一级汽车零部件制造商湖南沪达爱盛集团（AISN）携手合作，为中国高端汽车品牌的新能源汽车（NEV）开发了首个轻量化塑料发动机罩应用。

此次合作中，利安德巴赛尔依托其先进的Hifax低线系数膨胀聚丙烯（PP）共混改性材料技术，为传统金属发动机罩提供了一种创新的替代方案。

利安德巴赛尔助力开发中国高端汽车品牌新能源汽车首个轻量化塑料发动机罩应用。（图源：LYB）

据了解，聚丙烯材料应用在发动机盖板、保险杠、立柱、侧围等对材料的刚韧平衡与抗冷热交变性能都有较高要求的零部件上，需要降低其线性膨胀系数、提高材料的韧性与刚性以及尺寸稳定性。利安德巴赛尔这一材料创新解决方案克服了改性行业长期存在的聚丙烯材料高收缩率和高热膨胀系数的问题，成功应用在塑料发动机罩。

该低线系数膨胀PP制造的发动机罩具有高刚性特点，确保结构完整性，能够在不同温度和湿度条件下保持尺寸稳定性，满足工业标准。值得一提的是，通过采用塑料材料替代钢材，该材料还降低了车身面板的总重量，有助于实现车辆的轻量化设计。

SABIC：推出汽车夹芯板PP-UMS发泡树脂

沙特基础工业公司（SABIC）推出SABIC® PP-UMS发泡树脂，这款独特的材料展现出了高熔体强度以及良好的发泡性能。它能够生产出密度低、抗冲击性能优秀的PP泡沫，并且符合VDA 278排放法规的要求。

这款PP-UMS发泡树脂能够应用于货车、卡车和休闲车夹芯板的结构芯中。（图源：SABIC）

通过用户测试，这款PP-UMS发泡树脂的多功能性加工技术，使得PP发泡材料能够应用于货车、卡车和休闲车（RV）夹芯板的结构芯中，同时也在吹塑通风管道中提供了良好的结构和绝缘性能。

此外，添加玻璃纤维增强 PP 面板可使单一材料部件比混合材料类型更容易回收。SABIC这种泡沫树脂在运输部件领域中的广泛应用，这些部件通过采用这种材料，能够实现显著的重量减轻和潜在的成本优化。

三菱化学：纤维增强复合材料造电池外壳，仅由两个部件组成

一般来说，传统的电动汽车电池外壳由重金属型材料制成的，这会对整体重量和车辆性能产生负面影响。三菱化学通过改用复合材料，使材料既能满足电动汽车电池外壳的要求，又能减轻电池重量。

这款电动汽车电池全复合外壳由三菱化学集团提供纤维增强复合材料产品组合；全球汽车开发和生产工程领域服务商EDAG提供关键工程服务；Kreisel Electric则专门从事电池存储系统的设计和制造。

三菱化学复合材料打造电动汽车电池全复合外壳，助力轻量化。（图源：三菱化学）

电池的顶盖使用了三菱化学的阻燃纤维增强热塑性材料，可承受高强度热失控事件。外壳还包含一层由氧化铝纤维制成的附加绝缘材料 (MAFTEC)，以进一步保护电池盖。底部托盘采用两种不同的材料开发——预浸料三明治和CF FMC（锻造模塑料），采用创新的单一工艺步骤生产这两种材料，以满足热管理、几何和结构要求。

新设计的复合外壳仅由两个部件组成，材料具有可回收性。（图源：三菱化学）

与由五个部件组成的金属电池外壳相比，该复合材料外壳仅由两个部件组成。这证明了复合材料能够整合零件，从而简化下游流程并节省成本。此外，部件材料是可回收的，并且可以使用回收成分，从而使产品具有较高的循环经济价值。

随着电池包容量的扩大，续航里程的增加，新能源汽车的整车重量也在不断上涨。据了解，目前2吨的电动汽车已属“入门标准”，有些高级车型甚至跨过3吨的门槛，朝着4吨的高度迈进。

“减重”、“瘦身”对于电动汽车而言是永不过时的话题。根据今年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，中国燃油车的轻量化水平要比2020年提升10%，新能源汽车的轻量化水平要比2020年提升15%。

未来汽车制造商将继续减轻汽车重量，这就导致对轻量塑料件及工艺有着更大需求，尤其是占整车重量20%~30%的电池组，以及其它结构部件和底盘组件等。

利安德巴赛尔：低线性膨胀PP，助力发动机罩轻量化

本月，利安德巴赛尔（LYB）与中国一级汽车零部件制造商湖南沪达爱盛集团（AISN）携手合作，为中国高端汽车品牌的新能源汽车（NEV）开发了首个轻量化塑料发动机罩应用。

此次合作中，利安德巴赛尔依托其先进的Hifax低线系数膨胀聚丙烯（PP）共混改性材料技术，为传统金属发动机罩提供了一种创新的替代方案。

利安德巴赛尔助力开发中国高端汽车品牌新能源汽车首个轻量化塑料发动机罩应用。（图源：LYB）

据了解，聚丙烯材料应用在发动机盖板、保险杠、立柱、侧围等对材料的刚韧平衡与抗冷热交变性能都有较高要求的零部件上，需要降低其线性膨胀系数、提高材料的韧性与刚性以及尺寸稳定性。利安德巴赛尔这一材料创新解决方案克服了改性行业长期存在的聚丙烯材料高收缩率和高热膨胀系数的问题，成功应用在塑料发动机罩。

该低线系数膨胀PP制造的发动机罩具有高刚性特点，确保结构完整性，能够在不同温度和湿度条件下保持尺寸稳定性，满足工业标准。值得一提的是，通过采用塑料材料替代钢材，该材料还降低了车身面板的总重量，有助于实现车辆的轻量化设计。

SABIC：推出汽车夹芯板PP-UMS发泡树脂

沙特基础工业公司（SABIC）推出SABIC® PP-UMS发泡树脂，这款独特的材料展现出了高熔体强度以及良好的发泡性能。它能够生产出密度低、抗冲击性能优秀的PP泡沫，并且符合VDA 278排放法规的要求。

这款PP-UMS发泡树脂能够应用于货车、卡车和休闲车夹芯板的结构芯中。（图源：SABIC）

通过用户测试，这款PP-UMS发泡树脂的多功能性加工技术，使得PP发泡材料能够应用于货车、卡车和休闲车（RV）夹芯板的结构芯中，同时也在吹塑通风管道中提供了良好的结构和绝缘性能。

此外，添加玻璃纤维增强 PP 面板可使单一材料部件比混合材料类型更容易回收。SABIC这种泡沫树脂在运输部件领域中的广泛应用，这些部件通过采用这种材料，能够实现显著的重量减轻和潜在的成本优化。

三菱化学：纤维增强复合材料造电池外壳，仅由两个部件组成

一般来说，传统的电动汽车电池外壳由重金属型材料制成的，这会对整体重量和车辆性能产生负面影响。三菱化学通过改用复合材料，使材料既能满足电动汽车电池外壳的要求，又能减轻电池重量。

这款电动汽车电池全复合外壳由三菱化学集团提供纤维增强复合材料产品组合；全球汽车开发和生产工程领域服务商EDAG提供关键工程服务；Kreisel Electric则专门从事电池存储系统的设计和制造。

三菱化学复合材料打造电动汽车电池全复合外壳，助力轻量化。（图源：三菱化学）

电池的顶盖使用了三菱化学的阻燃纤维增强热塑性材料，可承受高强度热失控事件。外壳还包含一层由氧化铝纤维制成的附加绝缘材料 (MAFTEC)，以进一步保护电池盖。底部托盘采用两种不同的材料开发——预浸料三明治和CF FMC（锻造模塑料），采用创新的单一工艺步骤生产这两种材料，以满足热管理、几何和结构要求。

新设计的复合外壳仅由两个部件组成，材料具有可回收性。（图源：三菱化学）

与由五个部件组成的金属电池外壳相比，该复合材料外壳仅由两个部件组成。这证明了复合材料能够整合零件，从而简化下游流程并节省成本。此外，部件材料是可回收的，并且可以使用回收成分，从而使产品具有较高的循环经济价值。