帝人株式会社（Teijin）宣布，全集团为了提升电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）所需的电池安全性能，已经成功开发出多材料复合型电池箱。

以往，电池箱主要使用铁和铝等金属材料，以保证其强度和刚性，但使用这些材料的电池箱在轻量化、耐火性和耐热性、适应复杂的车辆布局方面存在很多难题。

帝人集团很早就开始利用自主研发的高性能材料及工程设计技术、成型技术，进行多材料复合型汽车零部件的开发与设计。

此次开发的电池箱充分发挥了帝人多年来积累的复合材料技术，将纤维增强复合材料（FRP）与金属材料进行了组合设计。FRP是通过增强纤维材料（如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等）与基体材料缠绕，模压或拉挤等成型工艺而形成的复合材料。

 FRP经过冲压成型后，可以实现电池箱托盘和外壳等一系列复杂形状的一体成型，既能保证密封性和安全性，还可降低制造成本。为了可以适应不同车型尺寸，同时确保电池箱的硬度和抗冲击性，框架采用的是金属材料。

这种多材料复合型电池箱，除了实现轻量化外，还具备必不可少的优异耐火性、尺寸稳定性、耐腐蚀性，而且FRP制成的电池箱托盘和外壳具有良好的电磁屏蔽功能。

本文根据plasticstoday编译

帝人株式会社（Teijin）宣布，全集团为了提升电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）所需的电池安全性能，已经成功开发出多材料复合型电池箱。

以往，电池箱主要使用铁和铝等金属材料，以保证其强度和刚性，但使用这些材料的电池箱在轻量化、耐火性和耐热性、适应复杂的车辆布局方面存在很多难题。

帝人集团很早就开始利用自主研发的高性能材料及工程设计技术、成型技术，进行多材料复合型汽车零部件的开发与设计。

此次开发的电池箱充分发挥了帝人多年来积累的复合材料技术，将纤维增强复合材料（FRP）与金属材料进行了组合设计。FRP是通过增强纤维材料（如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等）与基体材料缠绕，模压或拉挤等成型工艺而形成的复合材料。

 FRP经过冲压成型后，可以实现电池箱托盘和外壳等一系列复杂形状的一体成型，既能保证密封性和安全性，还可降低制造成本。为了可以适应不同车型尺寸，同时确保电池箱的硬度和抗冲击性，框架采用的是金属材料。

这种多材料复合型电池箱，除了实现轻量化外，还具备必不可少的优异耐火性、尺寸稳定性、耐腐蚀性，而且FRP制成的电池箱托盘和外壳具有良好的电磁屏蔽功能。

本文根据plasticstoday编译