最近，全球汽车零部件制造圈有点小波动。多家汽车零部件龙头企业纷纷宣布战略调整，包括业务拆分与人员结构优化的计划，这一系列动作在业界掀起了不小的波澜。

计划拆分汽车业务，大陆集团一分为二

8月5日，大陆集团宣布，计划将汽车事业部单独拆分出去，并且寻求独立上市。如获批准，目标是在2025年底前完成分拆，汽车事业部将独立上市。

据了解，大陆集团的汽车零部件业务利润率一直以来疲软，产品组合从制动器传感器、辅助系统再到显示器，无一幸免。然而，其轮胎业务和橡塑技术业务（康迪泰克）能够实现长期的盈利。

大陆集团总部。图源：CNN

2023年，汽车零部件业务销售运营回报率（息税前利润率）不到5%，拥有约10万名员工的汽车事业部自2018年汽车业快速发展以来一直未能实现盈利。

而轮胎业务的销售运营回报率高达18%，康迪泰克的销售运营回报率则超过10%。很显然，汽车子集团的盈利能力最低。

目前，大陆集团拥有汽车子集团、轮胎子集团以及橡塑业务康迪泰克子集团三大业务板块。汽车子集团产品包括辅助及自动驾驶系统、雷达和摄像头、传感器、HUD等汽车电子产品。

大陆集团表示，随着电气和电子系统不断取代传统的汽车机械系统，尤其是对于由软件驱动的电动汽车，大陆集团等全球汽车供应商正面临着不断变化的汽车市场。

大陆集团的产品组合包括空气悬架系统。随着汽车电气化，全球汽车供应商面临不断变化的市场。图源：大陆集团

大陆集团监事会主席Wolfgang Reitzle表示：“汽车行业正发生根本性变化，汽车业务的分拆有望创造竞争机会，提高灵活性和透明度，以软件驱动的技术转型将具备更大的自由度。”

由近期大陆集团的动态可知，该企业已转向开发软件、架构平台和高级驾驶辅助系统组件，以满足未来软件定义和自动驾驶汽车市场的需求。

该公司的新汽车业务领域包括架构和网络、自动驾驶、安全和运动、软件和核心技术以及用户体验。

舍佛勒年底完成对纬湃科技收购

大陆集团希望通过拆分，放手一搏，因为在此之前，已经有了成功的先例。大陆集团上一次重大拆分，是2018年宣布剥离其动力总成部门，这也成就了之后在电动化领域大有名气的纬湃科技。

自独立出去后，专注于动力系统和电气化解决方案的纬湃科技营收一直不错，2023年，纬湃科技新增订单超120亿欧元，其中约70%来自电气化业务。

2023年底，舍佛勒集团宣布以36.4亿欧元的现金报价收购纬湃科技，该项收购预计于2024年年底完成。

不过，就在今日（8月7日）舍佛勒集团透露对大陆集团的汽车业务部门并不感兴趣，公司正忙于整合纬湃科技。

采埃孚德国工厂将裁员14,000人

在汽车电动化转型的进程中，呈现出有人欢喜有人愁的局面。

例如，纬湃科技这类汽车零部件制造商，其电动化转型颇为成功；然而，与此同时，特别是德国的一些汽车零部件制造商，却面临着电动化转型带来的压力。

日前，德国汽车传统系统巨头采埃孚宣布将重组电动动力总成技术部门，并对德国工厂裁员11,000人至14,000人，裁员将主要集中电驱动系统部门。

由于电动车的发展势头迅猛，电驱动系统的开发及生产制造又需要极高的投入，而该市场由中国制造商主导，竞争激烈且成本压力大。

同时今年以来，欧美电动车市场出现需求疲软的现象，这使采埃孚重金投资建立的电驱动系统生产线变为过剩产能。

采埃孚的传统优势在于汽车变速箱，但电动化转型大大降低了对变速箱的需求，损害了其核心业务盈利能力，不过采埃孚仍表示未来属于电动汽车，会继续积极投入。

60%汽车零部件供应商计划裁员

有外媒表示，近期电动汽车市场发展愈发疲软，销量出现大幅下降。

相关数据显示，今年上半年，零售商销售的电动汽车比去年同期减少了47%。这直接影响了下游零部件供应商，甚至有部分制造商减少了多达50%的电动汽车零部件采购量。

咨询公司Horváth调查了50家汽车零部件供应商，其中35家来自德国。为了降低成本，60%的受访供应商计划在德国进行裁员，可以说，每两家公司中就有一家公司进行裁员。

电气化转型下的多重困境

近两年，在汽车加速电气化发展的大浪潮下，无论是主机厂还是零部件制造商或多或少都面临不同程度的挑战，例如经历结构化调整、转型阵痛期、成本压力上升、市场竞争激烈等。

转型阵痛

在电动化转型的大背景下，依赖燃油车及相关业务的企业面临结构调整的挑战。例如，采埃孚计划未来六年内在德国裁员1.4万人，以适应新的市场趋势。

经营压力增大

原材料成本的大幅上涨、通胀持续高企、转型过程中的成本激增等因素给头部汽车零部件企业带来了巨大的经营压力。

这也一定程度导致利润率普遍偏低。作为全球汽车零部件的老牌公司，博世2023年营收563亿欧元，排名第一，但息税前利润仅4.2%，汽车零部件的企业利润率除宁德时代之外，普遍不高。这反映出行业在成本控制和定价权方面的压力。

电气化和智能化趋势

汽车零部件行业正在快速向电气化和智能化转型，新势力和传统供应商争夺电动汽车市场份额。

供应链重组

全球汽车零部件供应链正在经历重组，企业需要适应新的市场需求和地缘政治变化，以维持竞争力。

最近，全球汽车零部件制造圈有点小波动。多家汽车零部件龙头企业纷纷宣布战略调整，包括业务拆分与人员结构优化的计划，这一系列动作在业界掀起了不小的波澜。

计划拆分汽车业务，大陆集团一分为二

8月5日，大陆集团宣布，计划将汽车事业部单独拆分出去，并且寻求独立上市。如获批准，目标是在2025年底前完成分拆，汽车事业部将独立上市。

据了解，大陆集团的汽车零部件业务利润率一直以来疲软，产品组合从制动器传感器、辅助系统再到显示器，无一幸免。然而，其轮胎业务和橡塑技术业务（康迪泰克）能够实现长期的盈利。

大陆集团总部。图源：CNN

2023年，汽车零部件业务销售运营回报率（息税前利润率）不到5%，拥有约10万名员工的汽车事业部自2018年汽车业快速发展以来一直未能实现盈利。

而轮胎业务的销售运营回报率高达18%，康迪泰克的销售运营回报率则超过10%。很显然，汽车子集团的盈利能力最低。

目前，大陆集团拥有汽车子集团、轮胎子集团以及橡塑业务康迪泰克子集团三大业务板块。汽车子集团产品包括辅助及自动驾驶系统、雷达和摄像头、传感器、HUD等汽车电子产品。

大陆集团表示，随着电气和电子系统不断取代传统的汽车机械系统，尤其是对于由软件驱动的电动汽车，大陆集团等全球汽车供应商正面临着不断变化的汽车市场。

大陆集团的产品组合包括空气悬架系统。随着汽车电气化，全球汽车供应商面临不断变化的市场。图源：大陆集团

大陆集团监事会主席Wolfgang Reitzle表示：“汽车行业正发生根本性变化，汽车业务的分拆有望创造竞争机会，提高灵活性和透明度，以软件驱动的技术转型将具备更大的自由度。”

由近期大陆集团的动态可知，该企业已转向开发软件、架构平台和高级驾驶辅助系统组件，以满足未来软件定义和自动驾驶汽车市场的需求。

该公司的新汽车业务领域包括架构和网络、自动驾驶、安全和运动、软件和核心技术以及用户体验。

舍佛勒年底完成对纬湃科技收购

大陆集团希望通过拆分，放手一搏，因为在此之前，已经有了成功的先例。大陆集团上一次重大拆分，是2018年宣布剥离其动力总成部门，这也成就了之后在电动化领域大有名气的纬湃科技。

自独立出去后，专注于动力系统和电气化解决方案的纬湃科技营收一直不错，2023年，纬湃科技新增订单超120亿欧元，其中约70%来自电气化业务。

2023年底，舍佛勒集团宣布以36.4亿欧元的现金报价收购纬湃科技，该项收购预计于2024年年底完成。

不过，就在今日（8月7日）舍佛勒集团透露对大陆集团的汽车业务部门并不感兴趣，公司正忙于整合纬湃科技。

采埃孚德国工厂将裁员14,000人

在汽车电动化转型的进程中，呈现出有人欢喜有人愁的局面。

例如，纬湃科技这类汽车零部件制造商，其电动化转型颇为成功；然而，与此同时，特别是德国的一些汽车零部件制造商，却面临着电动化转型带来的压力。

日前，德国汽车传统系统巨头采埃孚宣布将重组电动动力总成技术部门，并对德国工厂裁员11,000人至14,000人，裁员将主要集中电驱动系统部门。

由于电动车的发展势头迅猛，电驱动系统的开发及生产制造又需要极高的投入，而该市场由中国制造商主导，竞争激烈且成本压力大。

同时今年以来，欧美电动车市场出现需求疲软的现象，这使采埃孚重金投资建立的电驱动系统生产线变为过剩产能。

采埃孚的传统优势在于汽车变速箱，但电动化转型大大降低了对变速箱的需求，损害了其核心业务盈利能力，不过采埃孚仍表示未来属于电动汽车，会继续积极投入。

60%汽车零部件供应商计划裁员

有外媒表示，近期电动汽车市场发展愈发疲软，销量出现大幅下降。

相关数据显示，今年上半年，零售商销售的电动汽车比去年同期减少了47%。这直接影响了下游零部件供应商，甚至有部分制造商减少了多达50%的电动汽车零部件采购量。

咨询公司Horváth调查了50家汽车零部件供应商，其中35家来自德国。为了降低成本，60%的受访供应商计划在德国进行裁员，可以说，每两家公司中就有一家公司进行裁员。

电气化转型下的多重困境

近两年，在汽车加速电气化发展的大浪潮下，无论是主机厂还是零部件制造商或多或少都面临不同程度的挑战，例如经历结构化调整、转型阵痛期、成本压力上升、市场竞争激烈等。

转型阵痛

在电动化转型的大背景下，依赖燃油车及相关业务的企业面临结构调整的挑战。例如，采埃孚计划未来六年内在德国裁员1.4万人，以适应新的市场趋势。

经营压力增大

原材料成本的大幅上涨、通胀持续高企、转型过程中的成本激增等因素给头部汽车零部件企业带来了巨大的经营压力。

这也一定程度导致利润率普遍偏低。作为全球汽车零部件的老牌公司，博世2023年营收563亿欧元，排名第一，但息税前利润仅4.2%，汽车零部件的企业利润率除宁德时代之外，普遍不高。这反映出行业在成本控制和定价权方面的压力。

电气化和智能化趋势

汽车零部件行业正在快速向电气化和智能化转型，新势力和传统供应商争夺电动汽车市场份额。

供应链重组

全球汽车零部件供应链正在经历重组，企业需要适应新的市场需求和地缘政治变化，以维持竞争力。