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首页 > 新闻 > 汽车

外媒:中国提醒本土车企出海需谨慎,不建议在当地建供应链

来源:雅式橡塑网 日期 :2024-09-18 作者 :章健玲
版权声明: 本文由“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”原创/编辑首发,未经许可,禁止转载与摘选。对任何侵权行为,本司将依法追究法律责任。
章健玲 高级责任编辑
海外建厂正成为中国汽车实现全球化经营的重要举措。中国有关部门鼓励车企可以投资建造汽车组装厂,但不建议在当地建供应链,以确保核心电动汽车技术留在本国。

据彭博社报道,中国商务部对本土车企出海投资建厂,给予了面对面指导。


报道称,该部提醒本国汽车制造商在海外进行汽车相关投资存在风险,鼓励车企可以投资建造汽车组装厂,但不建议在当地建设供应链,以确保核心电动汽车技术留在本国。


彭博社.png


该报道还指出,沟通会对中国车企在印度及土耳其的投资建厂还提出了特别要求。


目前,中国商务部和外交部都未正式对此事进行回应,有待进一步核实。


印度及土耳其汽车市场


近年来,中国电动汽车制造商加快了海外扩张步伐,以应对中国汽车市场需求疲软而激烈价格战带来的产能过剩问题,以及欧美高额进口关税壁垒。


为此,海外建厂成为中国汽车实现全球化经营的重要举措。印度及土耳其凭借其自身的市场或地理优势吸引中国车企前往投资。


印度

  • 汽车保有量低

  • 电动汽车渗透率低

  • 建厂享受低关税


目前印度有14.28亿人口,汽车保有量为3700万辆;而中国14.1亿的人口规模,对应的汽车保有量为3.36亿辆。相比之下,印度的汽车市场还有很大的增长空间。


与此同时,电动汽车在印度汽车市场中的渗透率也比较低。根据印度汽车经销商协会联盟最新数据,2023 年全印度销售了9万辆电动汽车,占印度汽车总销量的2%。


此外,印度政府面临空气污染和原油进口贸易赤字的重重挑战,更需要普及电动汽车。


目前,印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税,对4万美元以上的汽车课税高达100%。


但只要车企承诺投资至少415亿卢比(约合5亿美元),3年内开始在本地工厂生产电动汽车,即可获得税收优惠,最低可在5年将只需缴纳15%关税。


土耳其

  • 地理位置得天独厚,连接欧亚大陆

  • 拥有一定汽车工业基础

  • 建厂只需缴纳10%关税


土耳其地处欧亚大陆交界处,是连接亚洲和欧洲的重要交通枢纽,拥有便利的物流和运输网络,便于将汽车出口到欧洲、中东、北非等地区,市场辐射范围广。


土耳其也拥有一定汽车工业基础,福特、雷诺、奔驰等均在土耳其以各种方式建厂,当地供应链配套相对完善。


此外,土耳其曾公布《关于修改对进口产品征收附加关税的决定》。根据最新规定,在土耳其投资设厂的汽车厂商无需缴纳此前规定的40%额外关税,而只需缴纳10%的关税。


中国车企印度及土耳其建厂现状


近年来,已有部分中国车企前往或计划在印度及土耳其建厂。


上汽集团收购并改造通用汽车在印度的 halol 工厂,生产名爵汽车。上汽还

设立控股子公司上汽 mg 印度公司。


长城汽车在印度设立了研发中心,并收购通用汽车印度公司,使其成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。


比亚迪在土耳其投资约10亿美元建工厂和研发中心。比亚迪土耳其土耳其新工厂规划产能15万辆,计划2026年年底投产。


零跑计划与Stellantis集团在印度的泰米尔纳德邦蒂鲁瓦卢尔工厂合作制造电动汽车。


中国车企出海趋势新思考


尽管中国车企在海外投资建厂,可以享受相关的优惠税收政策,并开拓国际化发展之路。


但是,由于法律、文化差异、地缘政治等诸多不确定因素影响,中国车企出海投资建厂仍存在不少潜在风险,需谨慎评估。


如何在海外扩展力度同时,也保护好自身的核心资产和技术,是每个出海车企需要面临的严峻挑战。


或许将出海重点放在可拆卸装配线上,即关键部件在国内生产,然后运往海外,在靠近消费市场的地方进行组装,更能兼顾投资安全与盈利?


有关中国车企出海建厂的最新近况,“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”将持续跟进报道。


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来源:雅式橡塑网 日期 :2024-09-18 作者 :章健玲
版权声明: 本文由“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”原创/编辑首发,未经许可,禁止转载与摘选。对任何侵权行为,本司将依法追究法律责任。
章健玲 高级责任编辑
海外建厂正成为中国汽车实现全球化经营的重要举措。中国有关部门鼓励车企可以投资建造汽车组装厂,但不建议在当地建供应链,以确保核心电动汽车技术留在本国。

据彭博社报道,中国商务部对本土车企出海投资建厂,给予了面对面指导。


报道称,该部提醒本国汽车制造商在海外进行汽车相关投资存在风险,鼓励车企可以投资建造汽车组装厂,但不建议在当地建设供应链,以确保核心电动汽车技术留在本国。


彭博社.png


该报道还指出,沟通会对中国车企在印度及土耳其的投资建厂还提出了特别要求。


目前,中国商务部和外交部都未正式对此事进行回应,有待进一步核实。


印度及土耳其汽车市场


近年来,中国电动汽车制造商加快了海外扩张步伐,以应对中国汽车市场需求疲软而激烈价格战带来的产能过剩问题,以及欧美高额进口关税壁垒。


为此,海外建厂成为中国汽车实现全球化经营的重要举措。印度及土耳其凭借其自身的市场或地理优势吸引中国车企前往投资。


印度

  • 汽车保有量低

  • 电动汽车渗透率低

  • 建厂享受低关税


目前印度有14.28亿人口,汽车保有量为3700万辆;而中国14.1亿的人口规模,对应的汽车保有量为3.36亿辆。相比之下,印度的汽车市场还有很大的增长空间。


与此同时,电动汽车在印度汽车市场中的渗透率也比较低。根据印度汽车经销商协会联盟最新数据,2023 年全印度销售了9万辆电动汽车,占印度汽车总销量的2%。


此外,印度政府面临空气污染和原油进口贸易赤字的重重挑战,更需要普及电动汽车。


目前,印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税,对4万美元以上的汽车课税高达100%。


但只要车企承诺投资至少415亿卢比(约合5亿美元),3年内开始在本地工厂生产电动汽车,即可获得税收优惠,最低可在5年将只需缴纳15%关税。


土耳其

  • 地理位置得天独厚,连接欧亚大陆

  • 拥有一定汽车工业基础

  • 建厂只需缴纳10%关税


土耳其地处欧亚大陆交界处,是连接亚洲和欧洲的重要交通枢纽,拥有便利的物流和运输网络,便于将汽车出口到欧洲、中东、北非等地区,市场辐射范围广。


土耳其也拥有一定汽车工业基础,福特、雷诺、奔驰等均在土耳其以各种方式建厂,当地供应链配套相对完善。


此外,土耳其曾公布《关于修改对进口产品征收附加关税的决定》。根据最新规定,在土耳其投资设厂的汽车厂商无需缴纳此前规定的40%额外关税,而只需缴纳10%的关税。


中国车企印度及土耳其建厂现状


近年来,已有部分中国车企前往或计划在印度及土耳其建厂。


上汽集团收购并改造通用汽车在印度的 halol 工厂,生产名爵汽车。上汽还

设立控股子公司上汽 mg 印度公司。


长城汽车在印度设立了研发中心,并收购通用汽车印度公司,使其成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。


比亚迪在土耳其投资约10亿美元建工厂和研发中心。比亚迪土耳其土耳其新工厂规划产能15万辆,计划2026年年底投产。


零跑计划与Stellantis集团在印度的泰米尔纳德邦蒂鲁瓦卢尔工厂合作制造电动汽车。


中国车企出海趋势新思考


尽管中国车企在海外投资建厂,可以享受相关的优惠税收政策,并开拓国际化发展之路。


但是,由于法律、文化差异、地缘政治等诸多不确定因素影响,中国车企出海投资建厂仍存在不少潜在风险,需谨慎评估。


如何在海外扩展力度同时,也保护好自身的核心资产和技术,是每个出海车企需要面临的严峻挑战。


或许将出海重点放在可拆卸装配线上,即关键部件在国内生产,然后运往海外,在靠近消费市场的地方进行组装,更能兼顾投资安全与盈利?


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外媒:中国提醒本土车企出海需谨慎,不建议在当地建供应链

章健玲
2024-09-18
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