恩骅力的 Tepex® dynalite 连续纤维增强热塑性复合材料在汽车领域有着重要的应用。该材料具有诸多优异特性，在汽车轻量化设计中发挥着关键作用。

该材料具有诸多优异特性，在汽车轻量化设计中发挥着关键作用。（图源：恩骅力）

近年来，汽车市场持续火热。值得一提的是，新能源汽车的动力电池会装配上百伏的高压系统，虽然已经具备足够多的电量，但通常仍需要车载蓄电池作为辅助电池保证车内关键系统的稳定运行。如何安全妥善地放置车载蓄电池，对于汽车制造商来说是一个非常重要的课题。

通常车载蓄电池会安装在汽车前机舱或后备箱的特定位置，并有特制的舱体进行固定和保护。以往，车载蓄电池的放置舱多采用金属材质，不过伴随着汽车轻量化需求的广泛深入，恩骅力的 Tepex® dynalite 复合材料得以在此发挥优势。奔驰汽车的轻混车型已经应用该材料制作车载电池舱体多年，其具有牢固的结构、非常高的强度和刚度且比同尺寸的金属组件轻约 30%。

恩骅力的Tepex^® dynalite连续纤维增强热塑性复合材料作为金属的替代材料，在轻量化设计中广泛应用。（图源：恩骅力）

Tepex® dynalite 复合材料制成的电池舱体能够很好地承载车载电池的静态和动态载荷，并在整个生命周期具有出色的抗蠕变、抗疲劳、抗冲击、防化学腐蚀等性能。这样的车载电池舱体即使在车辆发生碰撞时，凹槽壁不会被轻易损坏，电池也不会被轻易穿透，密封的舱体还可防止诸如水和电池电解液等液体的渗入和外泄。设计上，混合成型工艺也可以高度集成周边其他功能部件，例如线束卡槽等。组装工艺上相较于传统的金属零部件，步骤也大幅减少，免焊接免防腐处理免额外的绝缘材料。

Tepex® dynalite 复合材料制成的舱体组件制造经济实惠，采用混合成型工艺，由高压水射流切割设备裁切的约 110x80 厘米的预成型板材。该预成型板材由基于聚酰胺 6 的 Tepex® dynalite 102 - RG600 (2) 制成，采用两层连续玻璃纤维织物增强其结构。

恩骅力生产的易流动聚酰胺 6 Durethan® BKV60H2.0EF DUS060 可用作回填注塑材料，用于紧固件以及加强筋集成，该材料的构成包含 60% 的短玻璃纤维，表现出其非常好的韧性和刚硬，值得一提的是，它与 Tepex® 完全匹配。

在注塑模具内进行的复合材料板材成型（覆合）是一个高度复杂的过程，部分原因是由于较大的拉伸比。复合材料不像金属板那样可进行塑性膨胀，而是在纤维材料的移动（覆合）中发生变形，这意味着在成型过程中需要不断从外部提供复合材料。如果移动量过大，纤维可能会阻碍成型过程，导致断裂，并影响接下来的工序。

恩骅力采用了一系列计算模型，可以精确模拟成型（覆合）过程，从而预测和分析成型效果，并及时做出相应调整。不仅可以确定复合材料板材高度适配的二维切割几何形状，还可以根据客户的模具概念虚拟分析坯料的成型行为，以便尽早确定并消除缺陷。这在工艺设计中可以节省大量的费用。

不仅如此，Tepex® dynalite 复合材料还适用于各类具有轻量化需求的应用，以及各类大载荷电器、电池的舱体、壳体的制作。

恩骅力的 Tepex® dynalite 连续纤维增强热塑性复合材料在汽车领域有着重要的应用。该材料具有诸多优异特性，在汽车轻量化设计中发挥着关键作用。

该材料具有诸多优异特性，在汽车轻量化设计中发挥着关键作用。（图源：恩骅力）

近年来，汽车市场持续火热。值得一提的是，新能源汽车的动力电池会装配上百伏的高压系统，虽然已经具备足够多的电量，但通常仍需要车载蓄电池作为辅助电池保证车内关键系统的稳定运行。如何安全妥善地放置车载蓄电池，对于汽车制造商来说是一个非常重要的课题。

通常车载蓄电池会安装在汽车前机舱或后备箱的特定位置，并有特制的舱体进行固定和保护。以往，车载蓄电池的放置舱多采用金属材质，不过伴随着汽车轻量化需求的广泛深入，恩骅力的 Tepex® dynalite 复合材料得以在此发挥优势。奔驰汽车的轻混车型已经应用该材料制作车载电池舱体多年，其具有牢固的结构、非常高的强度和刚度且比同尺寸的金属组件轻约 30%。

恩骅力的Tepex^® dynalite连续纤维增强热塑性复合材料作为金属的替代材料，在轻量化设计中广泛应用。（图源：恩骅力）

Tepex® dynalite 复合材料制成的电池舱体能够很好地承载车载电池的静态和动态载荷，并在整个生命周期具有出色的抗蠕变、抗疲劳、抗冲击、防化学腐蚀等性能。这样的车载电池舱体即使在车辆发生碰撞时，凹槽壁不会被轻易损坏，电池也不会被轻易穿透，密封的舱体还可防止诸如水和电池电解液等液体的渗入和外泄。设计上，混合成型工艺也可以高度集成周边其他功能部件，例如线束卡槽等。组装工艺上相较于传统的金属零部件，步骤也大幅减少，免焊接免防腐处理免额外的绝缘材料。

Tepex® dynalite 复合材料制成的舱体组件制造经济实惠，采用混合成型工艺，由高压水射流切割设备裁切的约 110x80 厘米的预成型板材。该预成型板材由基于聚酰胺 6 的 Tepex® dynalite 102 - RG600 (2) 制成，采用两层连续玻璃纤维织物增强其结构。

恩骅力生产的易流动聚酰胺 6 Durethan® BKV60H2.0EF DUS060 可用作回填注塑材料，用于紧固件以及加强筋集成，该材料的构成包含 60% 的短玻璃纤维，表现出其非常好的韧性和刚硬，值得一提的是，它与 Tepex® 完全匹配。

在注塑模具内进行的复合材料板材成型（覆合）是一个高度复杂的过程，部分原因是由于较大的拉伸比。复合材料不像金属板那样可进行塑性膨胀，而是在纤维材料的移动（覆合）中发生变形，这意味着在成型过程中需要不断从外部提供复合材料。如果移动量过大，纤维可能会阻碍成型过程，导致断裂，并影响接下来的工序。

恩骅力采用了一系列计算模型，可以精确模拟成型（覆合）过程，从而预测和分析成型效果，并及时做出相应调整。不仅可以确定复合材料板材高度适配的二维切割几何形状，还可以根据客户的模具概念虚拟分析坯料的成型行为，以便尽早确定并消除缺陷。这在工艺设计中可以节省大量的费用。

不仅如此，Tepex® dynalite 复合材料还适用于各类具有轻量化需求的应用，以及各类大载荷电器、电池的舱体、壳体的制作。