德国汽车零部件行业坏消息接踵而至。

上周，科堡的家族企业博泽（Brose）宣布将裁减950个工作岗位；与此同时，博世亦计划大幅裁员，波及数千人，其中仅其驱动部门就面临1,200人的缩减；而总部位于腓特烈港的采埃孚，数月来频登新闻头条，该公司正着手从其54,000名员工中裁减四分之一。

此外，汽车零部件供应商舍弗勒在与纬湃科技合并后，也透露出裁员的意向，其首席执行官Klaus Rosenfeld在接受媒体采访时已对此进行了明确表态。

欧洲汽车供应商协会（CLEPA）于本周二发布的研究显示，自2020年新冠疫情危机以来，欧洲汽车供应商行业正经历最为严重的裁员风波，已裁减近86,000个工作岗位。

尽管早期预测显示，到2025年该行业将新增约100,000个就业岗位，但CLEPA的报告却指出，实际上该行业已净减少近56,000个职位。

需求下滑、生产成本上升以及对新技术投资的犹豫，是导致这一局面的主要原因。CLEPA警告称，该行业就业的最严峻挑战尚未到来。

图源：Belga/Eric Lalmand。

“这些最新数据为我们敲响了警钟，”CLEPA秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）表示，“为了保障就业、加速双重转型并恢复全球竞争力，我们必须重新调整监管政策……如果不采取果断行动，欧洲可能会在汽车行业中失去其领导地位。”

德国受到的影响尤为严重，失去了约51,000个工作岗位，占2020年至2024年供应商失业人数的60%。同时，比利时汽车行业也已裁员800人。

CLEPA进一步强调，当前的利润水平不足以支持欧洲汽车行业实现生态和数字化转型所需的基本投资。报告总结指出：“这一紧迫情况需要政策制定者给予紧急关注，以保障欧洲汽车业的未来，防止该行业的竞争力进一步下滑。”

德国汽车零部件行业坏消息接踵而至。

上周，科堡的家族企业博泽（Brose）宣布将裁减950个工作岗位；与此同时，博世亦计划大幅裁员，波及数千人，其中仅其驱动部门就面临1,200人的缩减；而总部位于腓特烈港的采埃孚，数月来频登新闻头条，该公司正着手从其54,000名员工中裁减四分之一。

此外，汽车零部件供应商舍弗勒在与纬湃科技合并后，也透露出裁员的意向，其首席执行官Klaus Rosenfeld在接受媒体采访时已对此进行了明确表态。

欧洲汽车供应商协会（CLEPA）于本周二发布的研究显示，自2020年新冠疫情危机以来，欧洲汽车供应商行业正经历最为严重的裁员风波，已裁减近86,000个工作岗位。

尽管早期预测显示，到2025年该行业将新增约100,000个就业岗位，但CLEPA的报告却指出，实际上该行业已净减少近56,000个职位。

需求下滑、生产成本上升以及对新技术投资的犹豫，是导致这一局面的主要原因。CLEPA警告称，该行业就业的最严峻挑战尚未到来。

图源：Belga/Eric Lalmand。

“这些最新数据为我们敲响了警钟，”CLEPA秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）表示，“为了保障就业、加速双重转型并恢复全球竞争力，我们必须重新调整监管政策……如果不采取果断行动，欧洲可能会在汽车行业中失去其领导地位。”

德国受到的影响尤为严重，失去了约51,000个工作岗位，占2020年至2024年供应商失业人数的60%。同时，比利时汽车行业也已裁员800人。

CLEPA进一步强调，当前的利润水平不足以支持欧洲汽车行业实现生态和数字化转型所需的基本投资。报告总结指出：“这一紧迫情况需要政策制定者给予紧急关注，以保障欧洲汽车业的未来，防止该行业的竞争力进一步下滑。”