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首页 > 新闻 > 回收

欧盟仅有19%的车用塑料部件被回收

来源：雅式橡塑网 日期 ：2024-11-21 作者 ：章健玲
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

尽管欧盟报废汽车回收率高，但依然存在不少潜在挑战。

 

近日欧盟统计局发布最新欧盟报废汽车回收报告称，2021年欧盟的报废汽车（ELV）再利用、再循环和回收率为88%。这一数字表明车辆回收利用正在按计划进行。然而深入的研究表明，这一回收率的统计主要是基于回收材料的重量，其中主要包括重金属，而回收率中有关轻质塑料的关注相对有限。

 

此外，欧盟对“再利用、再循环和回收”的定义包括焚烧以回收能源，这意味着焚烧的塑料也被计入总回收率。

 

事实上，欧洲每年只有19%的ELV塑料被回收，41%被焚烧用于能源，40%最终被填埋。欧洲每年有超过600万辆汽车报废，每年有数百万吨有价值的材料损失。


 ELV1.jpg

2020年欧盟报废的汽车塑料部件中，只有19%的塑料不仅进行回收处理，81%的塑料部件被进行焚烧填埋。

 

提高回收率挑战重重

 

欧盟最新的ELV法规鼓励提高报废车辆中的高品质资源进行回收重新利用，覆盖车辆生命周期的各个方面。该法规要求新车中要有25%的塑料来自于再生塑料，其中必须有25%的再生塑料来自于报废汽车，这意味着大约6%的塑料需要实现闭环循环再生。

 

目前，汽车中的大多数再生塑料来自机械回收，其中约80%为工业废料。这些废弃物更均匀，更容易回收。相比之下，消费后塑料在收集、分离、分选和质量控制方面面临诸多挑战，其回收率要低得多。这主要是汽车中仪表板、灯具、座椅套和泡沫垫等都采用了不同的聚合物。这些聚合物成分复杂，当进行拆解分离时，会增加分离成本。因此目前中的新车只有一小部分来自于ELV，这使得6%的车用塑料闭环循环再生难以实现。

 ELV2.jpg

乘用车中的聚合物分类。

 

 

新兴技术及价值链合作提升报废车用塑料部件回收利用

 

研究发现，报废车辆塑料部件通过拆解、分类、破碎、溶解/沉淀、挤出、催化热解和造粒等加工处理，可将每年回收的ELV塑料量从3%增加到50%，减少送往焚烧或垃圾填埋的塑料份额。

 ELV2.png

从报废汽车收集到聚合物回收的下游步骤


理想情况下，应评估每个拆卸的塑料部件的最佳回收实践，以提高ELV塑料回收率。再生材质的保险杠和油箱等特定零件比使用原始材料更具可持续性。在阀座和垫片中回收聚氨酯（PUR）和多材料部件等材料仍处于实验阶段，需要进一步探索。


为了增加新车中的闭环和再生塑料含量，与汽车制造商（OEM）以及汽车价值链合作至关重要。通过专注于拆卸和分类改进，他们的目标是加强整个ELV塑料回收价值链，这是收集满足欧盟目标所需的ELV塑料并实现车辆中发现的许多聚合物价值的关键一步。

 

全球影响联盟（Global Impact Coalition）正在联合化学公司、拆解企业、粉碎企业、分拣企业和原始设备制造商，以简化ELV塑料回收流程。

 

本文作者为Amanda Martin/Global Impact Coalition 以及 Ana de la Cal/Net Zero Chemistry，由雅式橡塑网编译。

 

 

 

 

 

 


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来源：雅式橡塑网 日期 ：2024-11-21 作者 ：章健玲
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

尽管欧盟报废汽车回收率高，但依然存在不少潜在挑战。

 

近日欧盟统计局发布最新欧盟报废汽车回收报告称，2021年欧盟的报废汽车（ELV）再利用、再循环和回收率为88%。这一数字表明车辆回收利用正在按计划进行。然而深入的研究表明，这一回收率的统计主要是基于回收材料的重量，其中主要包括重金属，而回收率中有关轻质塑料的关注相对有限。

 

此外，欧盟对“再利用、再循环和回收”的定义包括焚烧以回收能源，这意味着焚烧的塑料也被计入总回收率。

 

事实上，欧洲每年只有19%的ELV塑料被回收，41%被焚烧用于能源，40%最终被填埋。欧洲每年有超过600万辆汽车报废，每年有数百万吨有价值的材料损失。


 ELV1.jpg

2020年欧盟报废的汽车塑料部件中，只有19%的塑料不仅进行回收处理，81%的塑料部件被进行焚烧填埋。

 

提高回收率挑战重重

 

欧盟最新的ELV法规鼓励提高报废车辆中的高品质资源进行回收重新利用，覆盖车辆生命周期的各个方面。该法规要求新车中要有25%的塑料来自于再生塑料，其中必须有25%的再生塑料来自于报废汽车，这意味着大约6%的塑料需要实现闭环循环再生。

 

目前，汽车中的大多数再生塑料来自机械回收，其中约80%为工业废料。这些废弃物更均匀，更容易回收。相比之下，消费后塑料在收集、分离、分选和质量控制方面面临诸多挑战，其回收率要低得多。这主要是汽车中仪表板、灯具、座椅套和泡沫垫等都采用了不同的聚合物。这些聚合物成分复杂，当进行拆解分离时，会增加分离成本。因此目前中的新车只有一小部分来自于ELV，这使得6%的车用塑料闭环循环再生难以实现。

 ELV2.jpg

乘用车中的聚合物分类。

 

 

新兴技术及价值链合作提升报废车用塑料部件回收利用

 

研究发现，报废车辆塑料部件通过拆解、分类、破碎、溶解/沉淀、挤出、催化热解和造粒等加工处理，可将每年回收的ELV塑料量从3%增加到50%，减少送往焚烧或垃圾填埋的塑料份额。

 ELV2.png

从报废汽车收集到聚合物回收的下游步骤


理想情况下，应评估每个拆卸的塑料部件的最佳回收实践，以提高ELV塑料回收率。再生材质的保险杠和油箱等特定零件比使用原始材料更具可持续性。在阀座和垫片中回收聚氨酯（PUR）和多材料部件等材料仍处于实验阶段，需要进一步探索。


为了增加新车中的闭环和再生塑料含量，与汽车制造商（OEM）以及汽车价值链合作至关重要。通过专注于拆卸和分类改进，他们的目标是加强整个ELV塑料回收价值链，这是收集满足欧盟目标所需的ELV塑料并实现车辆中发现的许多聚合物价值的关键一步。

 

全球影响联盟（Global Impact Coalition）正在联合化学公司、拆解企业、粉碎企业、分拣企业和原始设备制造商，以简化ELV塑料回收流程。

 

本文作者为Amanda Martin/Global Impact Coalition 以及 Ana de la Cal/Net Zero Chemistry，由雅式橡塑网编译。

 

 

 

 

 

 


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