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SK化学携手现代汽车开发低碳车用塑料

来源：SK化学 日期 ：2024-12-11 作者 ：付静恬
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

近日，SK化学首席执行官安宰炫宣布，其已与现代・起亚汽车 AVP 总部基础材料研究中心（以下简称现代・起亚汽车）携手合作，在起亚 EV3 概念车上应用了六种采用循环再利用材料与生物基材料的汽车零部件。

 

EV3概念车是一款用于试验环保材料适用可能性的车型，它通过回收利用废弃资源或采用生物基材料打造而成，并于今年 11 月 13 日在 HMC 概念车展上正式亮相。众多材料及零部件公司，其中包括SK化学，均参与到了该项目之中。


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SK化学与现代汽车·起亚AVP本部基础材料研究中心合作，将六种使用循环再利用和生物材料制成的汽车零部件应用于起亚EV3研究车。（图源：SK化学）


SK化学运用其独有的循环再利用技术，对由 PET 材料制成的汽车零部件进行了回收再利用。其中，应用循环再生 PET 的部件有五种，分别为车顶内衬、座椅、防撞垫、车门内饰板以及车门扶手。此外，SK化学的新型柔性材料 FLEXIA 因实现了易于回收的单一聚酯材料结构，而被应用于地垫的制造。


SK化学的循环再利用技术属于一种独创的化学回收技术，其采用分子级别的解聚方法来分解废塑料。该解聚技术能够生产出与石油基新产品同等级别的高质量材料，SK化学也因此成为全球首家成功将此技术商业化的企业。


在此次概念车项目中，SK化学所采用的再利用材料主要集中在纤维产品系列。然而，若对纤维采用物理再利用方法纺纱，将会存在诸多局限性，不但难以满足色彩呈现的要求，而且也无法达到纤维应有的其他耐久性标准，所以如何有效利用废弃纤维资源一直是行业内的一大难题。


经过14个月的紧密合作，SK化学与现代・起亚汽车运用循环再利用技术，使产品达到了各汽车零部件所需的物理性能标准，从而实现了商用级别的品质。


SK化学回收 M&BD / 运营室长姜锡浩表示：“为实现可持续汽车的最终目标 Car-to-Car Closed Loop，不仅整车企业需要参与其中，零部件公司、材料公司等的全方位合作也不可或缺。” 他还提到：“SK化学今后将持续强化与整车、零部件以及材料公司的合作，并将产业群拓展至服装、电子设备等领域。”


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来源：SK化学 日期 ：2024-12-11 作者 ：付静恬
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

近日，SK化学首席执行官安宰炫宣布，其已与现代・起亚汽车 AVP 总部基础材料研究中心（以下简称现代・起亚汽车）携手合作，在起亚 EV3 概念车上应用了六种采用循环再利用材料与生物基材料的汽车零部件。

 

EV3概念车是一款用于试验环保材料适用可能性的车型，它通过回收利用废弃资源或采用生物基材料打造而成，并于今年 11 月 13 日在 HMC 概念车展上正式亮相。众多材料及零部件公司，其中包括SK化学，均参与到了该项目之中。


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SK化学与现代汽车·起亚AVP本部基础材料研究中心合作，将六种使用循环再利用和生物材料制成的汽车零部件应用于起亚EV3研究车。（图源：SK化学）


SK化学运用其独有的循环再利用技术，对由 PET 材料制成的汽车零部件进行了回收再利用。其中，应用循环再生 PET 的部件有五种，分别为车顶内衬、座椅、防撞垫、车门内饰板以及车门扶手。此外，SK化学的新型柔性材料 FLEXIA 因实现了易于回收的单一聚酯材料结构，而被应用于地垫的制造。


SK化学的循环再利用技术属于一种独创的化学回收技术，其采用分子级别的解聚方法来分解废塑料。该解聚技术能够生产出与石油基新产品同等级别的高质量材料，SK化学也因此成为全球首家成功将此技术商业化的企业。


在此次概念车项目中，SK化学所采用的再利用材料主要集中在纤维产品系列。然而，若对纤维采用物理再利用方法纺纱，将会存在诸多局限性，不但难以满足色彩呈现的要求，而且也无法达到纤维应有的其他耐久性标准，所以如何有效利用废弃纤维资源一直是行业内的一大难题。


经过14个月的紧密合作，SK化学与现代・起亚汽车运用循环再利用技术，使产品达到了各汽车零部件所需的物理性能标准，从而实现了商用级别的品质。


SK化学回收 M&BD / 运营室长姜锡浩表示：“为实现可持续汽车的最终目标 Car-to-Car Closed Loop，不仅整车企业需要参与其中，零部件公司、材料公司等的全方位合作也不可或缺。” 他还提到：“SK化学今后将持续强化与整车、零部件以及材料公司的合作，并将产业群拓展至服装、电子设备等领域。”


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