2024 年 11 月，一艘装载乙烯的船舶从英力士挪威 Rafnes 工厂出发。该船成为首艘配备风力辅助推进系统 VentoFoil 的气体船，在海上航行时，该系统可提供额外的风力助推。

气体船从英力士挪威Rafnes工厂起航，采用低排放帆船提供动力。（图源：英力士）

VentoFoil 风帆与船舶现有的发动机协同运作，运用智能真空技术，将风力放大五倍，以此提升效能和动力。据预估，该技术每年可使船舶燃料消耗降低 5%-10%，并减少二氧化碳排放量。

荷兰气体运输航运公司 Anthony Veder 宣布，在“Coral Patula”号上启用了Econowind公司制造的风帆。该船负责将英力士挪威Rafnes工厂裂解装置生产的乙烯，运往欧洲其他英力士工厂及客户处。

风帆相关参数及工作原理如下：每张帆高16米、宽2.8米；通过计算机控制的液压系统辅助上下驱动，在船舶接近港口时，风帆会被取下并固定；风帆内置通风装置，可在机翼后形成真空，使风力成倍增加。

这一举措是英力士提高效率和减少二氧化碳排放的又一实践。乙烯作为基础材料，广泛应用于建筑、医疗保健和汽车等领域，在日常生活中发挥着不可或缺的作用。

2024 年 11 月，一艘装载乙烯的船舶从英力士挪威 Rafnes 工厂出发。该船成为首艘配备风力辅助推进系统 VentoFoil 的气体船，在海上航行时，该系统可提供额外的风力助推。

气体船从英力士挪威Rafnes工厂起航，采用低排放帆船提供动力。（图源：英力士）

VentoFoil 风帆与船舶现有的发动机协同运作，运用智能真空技术，将风力放大五倍，以此提升效能和动力。据预估，该技术每年可使船舶燃料消耗降低 5%-10%，并减少二氧化碳排放量。

荷兰气体运输航运公司 Anthony Veder 宣布，在“Coral Patula”号上启用了Econowind公司制造的风帆。该船负责将英力士挪威Rafnes工厂裂解装置生产的乙烯，运往欧洲其他英力士工厂及客户处。

风帆相关参数及工作原理如下：每张帆高16米、宽2.8米；通过计算机控制的液压系统辅助上下驱动，在船舶接近港口时，风帆会被取下并固定；风帆内置通风装置，可在机翼后形成真空，使风力成倍增加。

这一举措是英力士提高效率和减少二氧化碳排放的又一实践。乙烯作为基础材料，广泛应用于建筑、医疗保健和汽车等领域，在日常生活中发挥着不可或缺的作用。