碳纤维已经在赛车和高端车款中应用了数十年，但是对于大众主流汽车来说，这种轻质材料由于造价昂贵一直未有普遍的应用。

日产汽车日前宣布研发出碳纤维增强塑料（CFRP）零件新生产工艺，并尝试进行批量生产。据介绍，与传统工艺相比，新工艺可以将新零件的开发时间减半，生产周期缩短80%。

与其他材料相比，碳纤维制造过程需要的工作强度更高。大多数常规的生产工艺是将材料的薄片与树脂粘合在一起，然后将其模制成合适的形状。过程必须主要手工完成，并且需要额外的时间来固化树脂。

现在，日产研发出一种生产碳纤维的新方法，称作压缩树脂转移加厚法。具体操作如下：

首先将碳纤维定型，制作出需要的形状，然后将定型好的碳纤维置入模具，并在上模具和碳纤维之间预留微小的间隙，最后将树脂注入模具中冷却变硬。

日产还表示，该公司已经开发出技术，可以模拟树脂在碳纤维中的渗透，同时还可以使用模内温度传感器和透明模具来观察树脂在模具中的流动，从而有利于缩短碳纤维部件的开发时间。

日产并未透露该公司什么时候及如何使用这种碳纤维，但考虑到该公司目前的财务问题，业内分析师认为这种新型材料要成为日产平价车型的标准配置预计还需要等上一段时间，但该材料很有可能被率先用于日产高端车型，譬如即将上市的400Z。

碳纤维已经在赛车和高端车款中应用了数十年，但是对于大众主流汽车来说，这种轻质材料由于造价昂贵一直未有普遍的应用。

日产汽车日前宣布研发出碳纤维增强塑料（CFRP）零件新生产工艺，并尝试进行批量生产。据介绍，与传统工艺相比，新工艺可以将新零件的开发时间减半，生产周期缩短80%。

与其他材料相比，碳纤维制造过程需要的工作强度更高。大多数常规的生产工艺是将材料的薄片与树脂粘合在一起，然后将其模制成合适的形状。过程必须主要手工完成，并且需要额外的时间来固化树脂。

现在，日产研发出一种生产碳纤维的新方法，称作压缩树脂转移加厚法。具体操作如下：

首先将碳纤维定型，制作出需要的形状，然后将定型好的碳纤维置入模具，并在上模具和碳纤维之间预留微小的间隙，最后将树脂注入模具中冷却变硬。

日产还表示，该公司已经开发出技术，可以模拟树脂在碳纤维中的渗透，同时还可以使用模内温度传感器和透明模具来观察树脂在模具中的流动，从而有利于缩短碳纤维部件的开发时间。

日产并未透露该公司什么时候及如何使用这种碳纤维，但考虑到该公司目前的财务问题，业内分析师认为这种新型材料要成为日产平价车型的标准配置预计还需要等上一段时间，但该材料很有可能被率先用于日产高端车型，譬如即将上市的400Z。