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特朗普宣布将对“非美国制造”汽车及零部件加征25%关税
华盛顿当地时间3月26日，美国特朗普总统签署一项行政令，援引1962年《贸易扩张法》第232条，对进口到美国的汽车和某些汽车零部件加征25%的关税。新增关税将于4月2日起正式生效，白宫预计该政策每年将带来1000亿美金的税收。
本次25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、SUV、跨界车、小型货车、货车）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速器、动力总成零部件和电气部件），必要时将扩大对额外零部件的关税。
符合美加墨协议可申请豁免
根据《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA），汽车进口商将有机会认证其美国成分，并将实施系统，使25%的关税仅适用于其非美国成分的价值。符合USMCA的汽车零部件将继续免关税，直到商务部长与美国海关和边境保护局（CBP）协商，建立对其非美国内容征收关税的程序。
进口汽车价格最高可涨1.2万美元
2024年美国进口了价值4740亿美元的汽车产品，其中包括价值2200亿美元的乘用车。墨西哥、日本、韩国、加拿大和德国是最大的供应商。
虽然这一政策对外国进口的新汽车关税的成本很难量化，但各数据公司的分析表明，非高档汽车的价格可能上涨3000美元，最高可达12000美元。
欧洲汽车制造商提出了一系列应对关税的选择。宝马表示，将在短时间内承担成本，而保时捷则表示将直接将成本转嫁给消费者。
尽管新征关税将主要打击外国汽车制造商，但包括福特、通用汽车和Stellantis在内的美国汽车制造商也担心其影响。通用汽车、福特和Stellantis在加拿大、墨西哥和中国生产汽车，他们预计由于关税对汽车供应链的影响，生产成本会更高。
美国汽车制造业面临诸多挑战
白宫最新的汽车制造业数据揭示了美国汽车制造业的结构性转变：1985年全美汽车产量达1100万辆，其中美国制造（含外资在美工厂）比例高达97%。至2024年，市场格局发生根本变化——全年1600万辆新车销量中，半数（800万辆）依赖进口。剩余800万辆本土组装车辆的供应链本土化率已降至40%-50%区间，这意味着真正由美国制造的零部件仅占其汽车全行业总用量的25%。这组数据折射出美国的汽车制造业不仅是终端产品进口依赖度加深，本土生产环节的价值链掌控力也在持续弱化。
此外，2024年美国汽车零部件行业面临多重挑战。全年贸易逆差达到935亿美元，创历史新高；行业就业人数较2000年峰值减少34%（28.6万人），目前从业人员降至55.33万人。更值得关注的是技术投入差距——2023年美国汽车制造商研发支出仅占全球总量的16%，远低于欧盟53%的占比水平。这三组数据折射出美国汽车产业链竞争力下滑的现实：贸易失衡加剧、就业岗位流失的同时，研发投入已被主要竞争对手拉开显著差距。
本次关税能否改变美国汽车制造业现状，对橡塑相关的产业链将带来哪些影响？“雅式橡塑网”也将持续关注。
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