凭借在第三排椅背上采用的轻量化部件，计划于今年下半年上市的新款丰田塞纳成功减轻了车身重量，并刚刚荣获了“Altair Enlighten Award”汽车轻量化大奖。上一代丰田塞纳的第三排椅背由15种不同的钢构件组成，车身十分沉重。因此，丰田汽车希望2021款丰田塞纳的第三排座椅可以在满足所有性能标准的同时，重量更轻、成本更具竞争力。

密歇根州丰田研发中心技术战略规划办公室的 Todd Muck 表示：“轻量化并不一定意味着更加昂贵。与上代车型相比，我们在新款丰田塞纳的研发过程中，不仅实现了第三排座椅减重30%，更节省了15%的成本。达成这些目标，得益于我们拥有许多优秀的合作伙伴，而巴斯夫就是其中之一。”

传统汽车座椅的树脂部件含有金属增强材料，这会增加工艺成本。丰田汽车希望得到一种整体化注塑零件， 无需复杂、昂贵的处理，而这正是巴斯夫在材料和设计领域的专长所在。为满足丰田汽车的要求，巴斯夫采用了独家35%玻璃纤维增强、抗冲击改性的聚酰胺 PA6 级产品——Ultramid® B3ZG7 CR，以及其专有的、可用于多个研发阶段的计算机仿真（CAE）工具—— Ultrasim®。

巴斯夫特性材料业务部应用开发工程和复合技术经理 Matt Parkinson 表示：“我将2021款丰田塞纳第三排座椅的设计归类为一种赋能技术。在同类产品中，这是第一款在设计上没有使用任何嵌件的全注塑座椅靠背，而其中的一项设计挑战就是要确保座椅的高延伸率和抗冲击性能，以满足防撞要求。与此同时，因为第三排座椅同样也承担着承重地板的作用，我们还将研发重点放在座椅的强度和硬度上。”

凭借在第三排椅背上采用的轻量化部件，计划于今年下半年上市的新款丰田塞纳成功减轻了车身重量，并刚刚荣获了“Altair Enlighten Award”汽车轻量化大奖。上一代丰田塞纳的第三排椅背由15种不同的钢构件组成，车身十分沉重。因此，丰田汽车希望2021款丰田塞纳的第三排座椅可以在满足所有性能标准的同时，重量更轻、成本更具竞争力。

密歇根州丰田研发中心技术战略规划办公室的 Todd Muck 表示：“轻量化并不一定意味着更加昂贵。与上代车型相比，我们在新款丰田塞纳的研发过程中，不仅实现了第三排座椅减重30%，更节省了15%的成本。达成这些目标，得益于我们拥有许多优秀的合作伙伴，而巴斯夫就是其中之一。”

传统汽车座椅的树脂部件含有金属增强材料，这会增加工艺成本。丰田汽车希望得到一种整体化注塑零件， 无需复杂、昂贵的处理，而这正是巴斯夫在材料和设计领域的专长所在。为满足丰田汽车的要求，巴斯夫采用了独家35%玻璃纤维增强、抗冲击改性的聚酰胺 PA6 级产品——Ultramid® B3ZG7 CR，以及其专有的、可用于多个研发阶段的计算机仿真（CAE）工具—— Ultrasim®。

巴斯夫特性材料业务部应用开发工程和复合技术经理 Matt Parkinson 表示：“我将2021款丰田塞纳第三排座椅的设计归类为一种赋能技术。在同类产品中，这是第一款在设计上没有使用任何嵌件的全注塑座椅靠背，而其中的一项设计挑战就是要确保座椅的高延伸率和抗冲击性能，以满足防撞要求。与此同时，因为第三排座椅同样也承担着承重地板的作用，我们还将研发重点放在座椅的强度和硬度上。”