在美国加州奥罗维尔（Oroville）地区新建成的一条高速公路，看上去与普通的高速公路并无区别，但这是美国第一条采用了再生塑料铺成的高速公路，三车道的高速公路，每英里（相当于1.6公里）约使用了15万个废塑料瓶。

据介绍，使用了废塑的公路路面变得更坚固。“传统的沥青道路依靠石粒来增强道路强度，”负责该条公路工程的初创公司TechniSoil总裁Sean Weaver说。“我们的公路依靠塑料粘合剂的基质来获得强度，而石粒只是填充物。”新道路可避免凹陷和开裂，使用寿命比标准沥青道路长两到三倍。

该公司的工艺流程是将PET这种常用于塑料瓶和其他一次性包装的材料进行化学回收，令其重新回到最初的聚合物链形式。然后，将它作成为一种工程粘合剂，用于粘合、强化再生沥青，从而打造出新型废塑公路。

为了维修道路，工人需要使用推土设备将道路顶层磨碎，然后往道路铺上再生塑料。加州过往在道路修建时，通常是使用沥青，由于这种方法维修的道路，质量不够好，因此需要添加新材料。使用这种方法，要维修一英里长的单车道，就可能要引入42卡车的新材料，同时拖运42卡车装的废物。

采用废塑铺路的优势在于，避免了工程卡车在工地上进进出出，进而减少了物流过程中的排放，并且加快修建速度。 据介绍，这项工程还可以在晚上进行。传统的铺路工艺需要热量，但是废塑铺路工艺则需要低温，从而节省更多能量。

该公司也正与洛杉矶合作试推塑料公路，并与州交通运输署CalTrans合作，不久将在加州的其他地区推广塑料公路。位于奥罗维尔（Oroville）的1000英尺长高速公路段废塑铺路项目已经完成，据Sean Weaver表示，目前已经着手研究第二个和第三个项目。

英国、印度、荷兰也推广塑料公路

除了加州，还有不少国家和地区也开始了废塑铺路行动，以提高废塑利用，减少废塑污染，并且达到减排的目的。

• 英国：24万个塑料袋用于3千平方米道路建设

英格兰坎布里亚郡首府卡莱尔市（Carlisle）将成为英国首个使用废塑料修建公路的城市。市中心超过3,000平方米的Lowther Street道路将采用废塑进行重修。

沥青企业MacRebur正在与坎布里亚郡议会合作，将使用约24万个原本要进入堆填区的一次性塑料袋进行铺路。这些废塑料袋经过加工之后，与沥青混合重铺路面。

据MacReburi表示，沥青混合塑料将使得道路更坚固耐用，并减少公路裂缝和坑洞。塑料还替代了柏油中的某些沥青成分，从而减少了化石燃料的使用并实现减排。

坎布里亚郡获得了160万英镑资助，用于道路新技术测试项目，项目属于一项名为ADEPT SMART Places Live Labs的创新计划。Lowther Street道路重建工程将耗资约15万英镑。

MacRebur首席执行官Toby McCartney表示，在全国范围内推广废旧塑料道路将有助真正减少道路建设过程中产生的碳足迹。

• 印度：用废塑料建造10万公里道路

据印度媒体Hindustan报道，全长270公里的Jammu Kashmir国家高速公路使用了废塑料打造。在Delhi-Meerut高速公路两公里的路段中，就使用了约1.6吨塑料废料。

该媒体透露，印度政府坚持在道路建设中使用废塑料，以合理利用原本不会进行回收利用的废塑资源。到目前为止，已经用废塑料修建了十万公里的道路。废塑料也将被用于修建连接Dhaula Kuan和德里机场的道路。

每公里道路的建设需要采用9吨沥青和1吨塑料废物的混合材料，这意味着每公里公路可节省一吨沥青，成本约为30,000卢比（2785元人民币）。塑料公路的塑料含量为6％至8％，而沥青含量则占92％至94％。

印度联盟部长Nitin Gadkari早在2016年就宣布在道路建设中使用塑料废料。自此，塑料废料已用于11个州长达10万公里道路建设中。据称，在本财政年度，这一数字将翻一番。印度古尔格拉姆市政机构（MCG）于2018年首次在道路建设中使用了塑料废物，现道路建设更强制要使用塑料废物，而阿萨姆邦则从今年开始使用废料。

印度每天至少产生25,940吨废塑料，重量相当于约4,300头大象。据联盟环境部称，其中约有60％被回收利用。其余的被倾倒在垃圾填埋场或排水沟，或以微塑料形式进入海洋，或被焚烧导致空气污染。在缺乏适当的废物管理系统的情况下，被回收的塑料通常是脏塑料，使得回收过程耗水且成本昂贵。

• 荷兰塑料公路模块将进入工业量产

据专门制造塑料公路模块的企业PlasticRoad称，由其打造的全球首个位于荷兰的塑料路面自行车道行使记录首次超过100万次。

PlasticRoad公司是荷兰道路建设和沥青生产企业KWS的一个项目企业。KWS公司位于荷兰鹿特丹，是皇家VolkerWessels的子公司。PlasticRoad由VolkerWessels 、塑料管道系统Wavin及全球综合能源生产商和供应商Total共同建立，生产的PlasticRoad塑料公路模块由回收的塑料废料制成。

PlasticRoad首先把塑料垃圾运到厂里，进行搅碎处理，再通过专业技术将其压制成一块块规格相同的预制板。建造公路时，只需打好路基，就能像拼乐高积木一样，将塑料模板一块块连接起来形成道路。

据称，经过一年半的测试并将其开发成适合工业生产的设计，该技术已准备好在市场上推出，PlasticRoad将于2021年第一季度开始工业生产。

PlasticRoad在荷兰两个30m自行车道展开了试点项目，结果表明，废塑可以用来打造预制式公路模块。每个试点项目都使用了约1,000千克的再生塑料，相当于218,000个塑料杯。该公司称，与沥青或混凝土板制成的传统自行车道相比，PlasticRoad的试点项目可实现50％至70％的减排量。

据介绍，实际项目中，PlasticRoad产品将比测试产品更坚固耐用，强度是测试版本的2.5倍。这使得PlasticRoad适用于停车场等应用，该公司表示正在准备针对停车场这一特定应用展开第一个试点项目。该公司还表示，这是将PlasticRoad用于汽车和其他道路交通的一步。

每一块塑料公路模板都是中空设计，里面可以铺设电缆、管道和传感器，方便电力传输。排水方面，更设计出储水和排水性能都很强的公路模块。雨水会透过塑料材料间的空隙转移到中空层，然后再通过中空层排出。

该公司表示，将首先于荷兰和周边国家推广塑料公路模块，之后再扩大到全球其他地区的市场。

本文由“CPRJ塑料橡胶"公众号根据lancs.live、plasticroad、mercurynews、hindustantimes等网站新闻编译。

在美国加州奥罗维尔（Oroville）地区新建成的一条高速公路，看上去与普通的高速公路并无区别，但这是美国第一条采用了再生塑料铺成的高速公路，三车道的高速公路，每英里（相当于1.6公里）约使用了15万个废塑料瓶。

据介绍，使用了废塑的公路路面变得更坚固。“传统的沥青道路依靠石粒来增强道路强度，”负责该条公路工程的初创公司TechniSoil总裁Sean Weaver说。“我们的公路依靠塑料粘合剂的基质来获得强度，而石粒只是填充物。”新道路可避免凹陷和开裂，使用寿命比标准沥青道路长两到三倍。

该公司的工艺流程是将PET这种常用于塑料瓶和其他一次性包装的材料进行化学回收，令其重新回到最初的聚合物链形式。然后，将它作成为一种工程粘合剂，用于粘合、强化再生沥青，从而打造出新型废塑公路。

为了维修道路，工人需要使用推土设备将道路顶层磨碎，然后往道路铺上再生塑料。加州过往在道路修建时，通常是使用沥青，由于这种方法维修的道路，质量不够好，因此需要添加新材料。使用这种方法，要维修一英里长的单车道，就可能要引入42卡车的新材料，同时拖运42卡车装的废物。

采用废塑铺路的优势在于，避免了工程卡车在工地上进进出出，进而减少了物流过程中的排放，并且加快修建速度。 据介绍，这项工程还可以在晚上进行。传统的铺路工艺需要热量，但是废塑铺路工艺则需要低温，从而节省更多能量。

该公司也正与洛杉矶合作试推塑料公路，并与州交通运输署CalTrans合作，不久将在加州的其他地区推广塑料公路。位于奥罗维尔（Oroville）的1000英尺长高速公路段废塑铺路项目已经完成，据Sean Weaver表示，目前已经着手研究第二个和第三个项目。

英国、印度、荷兰也推广塑料公路

除了加州，还有不少国家和地区也开始了废塑铺路行动，以提高废塑利用，减少废塑污染，并且达到减排的目的。

• 英国：24万个塑料袋用于3千平方米道路建设

英格兰坎布里亚郡首府卡莱尔市（Carlisle）将成为英国首个使用废塑料修建公路的城市。市中心超过3,000平方米的Lowther Street道路将采用废塑进行重修。

沥青企业MacRebur正在与坎布里亚郡议会合作，将使用约24万个原本要进入堆填区的一次性塑料袋进行铺路。这些废塑料袋经过加工之后，与沥青混合重铺路面。

据MacReburi表示，沥青混合塑料将使得道路更坚固耐用，并减少公路裂缝和坑洞。塑料还替代了柏油中的某些沥青成分，从而减少了化石燃料的使用并实现减排。

坎布里亚郡获得了160万英镑资助，用于道路新技术测试项目，项目属于一项名为ADEPT SMART Places Live Labs的创新计划。Lowther Street道路重建工程将耗资约15万英镑。

MacRebur首席执行官Toby McCartney表示，在全国范围内推广废旧塑料道路将有助真正减少道路建设过程中产生的碳足迹。

• 印度：用废塑料建造10万公里道路

据印度媒体Hindustan报道，全长270公里的Jammu Kashmir国家高速公路使用了废塑料打造。在Delhi-Meerut高速公路两公里的路段中，就使用了约1.6吨塑料废料。

该媒体透露，印度政府坚持在道路建设中使用废塑料，以合理利用原本不会进行回收利用的废塑资源。到目前为止，已经用废塑料修建了十万公里的道路。废塑料也将被用于修建连接Dhaula Kuan和德里机场的道路。

每公里道路的建设需要采用9吨沥青和1吨塑料废物的混合材料，这意味着每公里公路可节省一吨沥青，成本约为30,000卢比（2785元人民币）。塑料公路的塑料含量为6％至8％，而沥青含量则占92％至94％。

印度联盟部长Nitin Gadkari早在2016年就宣布在道路建设中使用塑料废料。自此，塑料废料已用于11个州长达10万公里道路建设中。据称，在本财政年度，这一数字将翻一番。印度古尔格拉姆市政机构（MCG）于2018年首次在道路建设中使用了塑料废物，现道路建设更强制要使用塑料废物，而阿萨姆邦则从今年开始使用废料。

印度每天至少产生25,940吨废塑料，重量相当于约4,300头大象。据联盟环境部称，其中约有60％被回收利用。其余的被倾倒在垃圾填埋场或排水沟，或以微塑料形式进入海洋，或被焚烧导致空气污染。在缺乏适当的废物管理系统的情况下，被回收的塑料通常是脏塑料，使得回收过程耗水且成本昂贵。

• 荷兰塑料公路模块将进入工业量产

据专门制造塑料公路模块的企业PlasticRoad称，由其打造的全球首个位于荷兰的塑料路面自行车道行使记录首次超过100万次。

PlasticRoad公司是荷兰道路建设和沥青生产企业KWS的一个项目企业。KWS公司位于荷兰鹿特丹，是皇家VolkerWessels的子公司。PlasticRoad由VolkerWessels 、塑料管道系统Wavin及全球综合能源生产商和供应商Total共同建立，生产的PlasticRoad塑料公路模块由回收的塑料废料制成。

PlasticRoad首先把塑料垃圾运到厂里，进行搅碎处理，再通过专业技术将其压制成一块块规格相同的预制板。建造公路时，只需打好路基，就能像拼乐高积木一样，将塑料模板一块块连接起来形成道路。

据称，经过一年半的测试并将其开发成适合工业生产的设计，该技术已准备好在市场上推出，PlasticRoad将于2021年第一季度开始工业生产。

PlasticRoad在荷兰两个30m自行车道展开了试点项目，结果表明，废塑可以用来打造预制式公路模块。每个试点项目都使用了约1,000千克的再生塑料，相当于218,000个塑料杯。该公司称，与沥青或混凝土板制成的传统自行车道相比，PlasticRoad的试点项目可实现50％至70％的减排量。

据介绍，实际项目中，PlasticRoad产品将比测试产品更坚固耐用，强度是测试版本的2.5倍。这使得PlasticRoad适用于停车场等应用，该公司表示正在准备针对停车场这一特定应用展开第一个试点项目。该公司还表示，这是将PlasticRoad用于汽车和其他道路交通的一步。

每一块塑料公路模板都是中空设计，里面可以铺设电缆、管道和传感器，方便电力传输。排水方面，更设计出储水和排水性能都很强的公路模块。雨水会透过塑料材料间的空隙转移到中空层，然后再通过中空层排出。

该公司表示，将首先于荷兰和周边国家推广塑料公路模块，之后再扩大到全球其他地区的市场。

本文由“CPRJ塑料橡胶"公众号根据lancs.live、plasticroad、mercurynews、hindustantimes等网站新闻编译。