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首页 > 新闻 > 化工及原材料

一吨涨价10000元！碳纤维涨疯了，谁在赚“无人机”第一桶金？

来源：雅式橡塑网 日期 ：2025-05-27 作者 ：章健玲、张子瑜
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。
张子瑜 编辑
本文结合对无人机展会的观察，梳理总结碳纤维产业链的现状。

近期，在深圳举行的第九届无人机展会，用人气爆棚再次印证低空经济的火热。在展会上，5000多款无人机系统装备新产品集中亮相，覆盖复合材料、低空智能制造、无人机、eVTOL等热点领域的最新产品及技术。



联合飞机.jpg

联合飞机在展会上展示新款无人直升飞机。（图源：无人机展会）

 

产业规模持续扩张，中国引领全球市场

 

根据相关报告披露的数据，低空经济由85%的无人机市场和15%的通用航空市场组成。以无人机为例，2024年全国无人机行业产值2100亿元，规模以上企业总数2万家，产值增长幅度39.5%。

 

其中，中国的消费级无人机市场份额已占全球的74%，工业级无人机市场份额已占全球市场份额的55%。无人机已成为低空经济新引擎。

 

无人机应用场景持续拓展，从传统的航拍监测、农业植保等基础应用，逐步向物流配送、城市空中交通（UAM）、应急救援等高附加值领域延伸升级。

 

在这一发展过程中，市场对无人机续航能力和飞行安全性能的要求不断提高，推动轻量化、高强度、高耐久性以及抗雷击性能复合材料在无人机的应用持续扩大。目前，这类先进复合材料已广泛应用于无人机的多个关键部件，包括机身/机架、方向舵、旋翼系统、进气道以及起落架等核心结构件。

 

无人机产业背后，哪些高分子材料派上用场？

 

与传统金属材料相比，高分子材料具有结构重量轻、复杂或大型结构易于成型、设计空间大、高强度、耐蠕变、热膨胀系数小等诸多优点，对减轻机身重量、增加有效载荷、提高安全性和隐身性具有重要的作用。

 

另外，用高分子材料替代金属材料，还具有降震减噪、减少金属材料对远程信号干扰等优势。

 

目前应用在无人机的高分子材料主要有碳纤维增强复合材料、玻纤增强复合材料，以及改性工程塑料或特种塑料。

 

根据所用的“基体材料”不同，碳纤维增强复合材料可以分为碳纤维增强热固性复合材料和碳纤维增强热塑性复合材料。



碳纤维分析.jpg

 

总体而言，碳纤维增强复合材料是目前无人机结构件的主力材料，约占无人机结构总质量的 60%-80%。如美国 “全球鹰” 无人侦察机、中国“雷鸟”无人试验机、“翼龙” 无人机等都大量使用碳纤维复合材料来制造机身、机翼等关键结构部件。


雷鸟.jpg

中国“雷鸟”无人试验机是我国第一家全碳纤维复合材料结构、氢燃料电池动力无人试验机。


碳纤维产业链现状如何？

 

碳纤维产业链由如下构成：

 

原丝→碳丝制作成展纱或编织线→中间产品预浸料(碳纤维布和树脂复合形成预浸料) →通过热压罐或模压设备成型复合材料→终端产品（军工、航空航天、汽车、运动鞋等）。

 

碳纤维增强树脂预浸料基体通常是热固性树脂（环氧树脂最常见）；也可用于部分热塑性树脂（如PEEK）。树脂预浸料通常强度、刚性更高（高端结构用），拉伸强度高达 1000 MPa 以上。

 

此外，碳纤维增强热塑性聚合物或热固性聚合物粒子通常是使用短纤/长纤碳纤维与热塑性塑料（如PA、PEEK）或热固性塑料（如环氧树脂）共混后制成颗粒状原料，可用于注塑或3D打印。

 

此材料性能与加工成型方式更适合制造模块外壳、小批量定制，或对硬度要求没那么高的结构件。

 

碳纤维丝低端内卷严重，高端系列成企业突围关键

 

在无人机展会现场，“雅式橡塑网”调研发现，无人机结构应用最多的碳纤维以T300级和T700级为主。T300级因工艺成熟，市场竞争激烈，部分企业甚至陷入价格战；而T700级碳纤维的量产成本已降至180元/kg，模压专用预浸料的层间剪切强度突破70MPa，国产化率预计在2025年提升至75%。

 

另一方面，高附加值的碳纤维丝束，如湿法小束丝，由于国内替代进口（如东丽、三菱）加速，加之下游高端应用领域的需求增长，拉动了涨价。近期，吉林化纤发布调价函，称因低空经济火热、无人机应用及出口增加，其湿法3K碳纤维供不应求，不得不上调其各牌号产品，每吨上涨10000元。

 

目前吉林化纤、光威复材、中复神鹰等是中高端碳纤维产线主要厂商，但是国产中高端碳纤维产能仍偏紧。

 

接下来盘点他们技术创新与自主研发进展：

 

中复神鹰

 

中国领先企业中复神鹰已成功研发T1100级碳纤维，其弹性模量高达540GPa，可有效解决材料应用中的变形问题。


 中复.jpg

中复神鹰T1100 级碳纤维逐步拓展至高端体育器材等民用领域。

 

吉林化纤


吉林化纤集团是全球唯一拥有干、湿法纺丝双路线自主知识产权的企业。在湿法纺丝方面，公司已实现1K至50K系列碳纤维的生产，涵盖T700至T1100级别，满足不同下游领域的需求。在大丝束领域，公司推出了25K、35K、50K等规格的碳纤维，填补了国内空白。

 

光威复材

 

光威复材已开发出PEEK预浸丝/预浸带等热塑性碳纤维复合材料产品，包括TZ300、TZ700、TZ800、TZ1000、TZ40J、TZ55J等系列高强高模碳纤维产品，广泛应用于航空航天、风电、轨道交通等领域。

 

 

非热压罐工艺和大尺寸模压快速成型将成为主流

 

碳纤维复合材料的加工成型也是当前产业链关注的热点。据了解，碳纤维复合材料结构件的成本中，材料成本占比25%-30%，而制造成本占比70%-75%。

 

国外多采用干纤维+液体成型生产线，国内的预浸料手工铺贴结合热压罐固化工艺，效率低下，难以满足批量生产需求。特别2024版的《瓦森纳协定》，禁止复合材料、纺织相关装备的出口，如何实现碳纤维复合材料的智能化加工成为企业突围关键。

 

“雅式橡塑网“了解到，未来自动铺贴技术将全面取代手工操作，非热压罐工艺和大尺寸模压快速成型技术将成为主流。

 

例如，通用技术天锻公司的碳纤维模压成型自动化生产线，整线采用线性排布、整体布局，可实现多品种混线生产，脉冲式节拍控制，效率较传统产线提升40%以上。

 

云路复材的“干纤维束成形+液体成型“数字化设计和精准智能制造工艺，有助于降低复合材料结构件低成本，实现大规模关键制造。

 

市场前景广阔，政策与技术双轮驱动

 

随着低空经济政策的持续加码和技术的快速迭代，行业即将进入智能化、规模化发展的新阶段。未来，具备高性能材料研发能力和自动化生产工艺的企业有望在竞争中占据先机，推动中国低空经济产业迈向更高价值链。

 

 

 

 

 


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来源：雅式橡塑网 日期 ：2025-05-27 作者 ：章健玲、张子瑜
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。
张子瑜 编辑
本文结合对无人机展会的观察，梳理总结碳纤维产业链的现状。

近期，在深圳举行的第九届无人机展会，用人气爆棚再次印证低空经济的火热。在展会上，5000多款无人机系统装备新产品集中亮相，覆盖复合材料、低空智能制造、无人机、eVTOL等热点领域的最新产品及技术。



联合飞机.jpg

联合飞机在展会上展示新款无人直升飞机。（图源：无人机展会）

 

产业规模持续扩张，中国引领全球市场

 

根据相关报告披露的数据，低空经济由85%的无人机市场和15%的通用航空市场组成。以无人机为例，2024年全国无人机行业产值2100亿元，规模以上企业总数2万家，产值增长幅度39.5%。

 

其中，中国的消费级无人机市场份额已占全球的74%，工业级无人机市场份额已占全球市场份额的55%。无人机已成为低空经济新引擎。

 

无人机应用场景持续拓展，从传统的航拍监测、农业植保等基础应用，逐步向物流配送、城市空中交通（UAM）、应急救援等高附加值领域延伸升级。

 

在这一发展过程中，市场对无人机续航能力和飞行安全性能的要求不断提高，推动轻量化、高强度、高耐久性以及抗雷击性能复合材料在无人机的应用持续扩大。目前，这类先进复合材料已广泛应用于无人机的多个关键部件，包括机身/机架、方向舵、旋翼系统、进气道以及起落架等核心结构件。

 

无人机产业背后，哪些高分子材料派上用场？

 

与传统金属材料相比，高分子材料具有结构重量轻、复杂或大型结构易于成型、设计空间大、高强度、耐蠕变、热膨胀系数小等诸多优点，对减轻机身重量、增加有效载荷、提高安全性和隐身性具有重要的作用。

 

另外，用高分子材料替代金属材料，还具有降震减噪、减少金属材料对远程信号干扰等优势。

 

目前应用在无人机的高分子材料主要有碳纤维增强复合材料、玻纤增强复合材料，以及改性工程塑料或特种塑料。

 

根据所用的“基体材料”不同，碳纤维增强复合材料可以分为碳纤维增强热固性复合材料和碳纤维增强热塑性复合材料。



碳纤维分析.jpg

 

总体而言，碳纤维增强复合材料是目前无人机结构件的主力材料，约占无人机结构总质量的 60%-80%。如美国 “全球鹰” 无人侦察机、中国“雷鸟”无人试验机、“翼龙” 无人机等都大量使用碳纤维复合材料来制造机身、机翼等关键结构部件。


雷鸟.jpg

中国“雷鸟”无人试验机是我国第一家全碳纤维复合材料结构、氢燃料电池动力无人试验机。


碳纤维产业链现状如何？

 

碳纤维产业链由如下构成：

 

原丝→碳丝制作成展纱或编织线→中间产品预浸料(碳纤维布和树脂复合形成预浸料) →通过热压罐或模压设备成型复合材料→终端产品（军工、航空航天、汽车、运动鞋等）。

 

碳纤维增强树脂预浸料基体通常是热固性树脂（环氧树脂最常见）；也可用于部分热塑性树脂（如PEEK）。树脂预浸料通常强度、刚性更高（高端结构用），拉伸强度高达 1000 MPa 以上。

 

此外，碳纤维增强热塑性聚合物或热固性聚合物粒子通常是使用短纤/长纤碳纤维与热塑性塑料（如PA、PEEK）或热固性塑料（如环氧树脂）共混后制成颗粒状原料，可用于注塑或3D打印。

 

此材料性能与加工成型方式更适合制造模块外壳、小批量定制，或对硬度要求没那么高的结构件。

 

碳纤维丝低端内卷严重，高端系列成企业突围关键

 

在无人机展会现场，“雅式橡塑网”调研发现，无人机结构应用最多的碳纤维以T300级和T700级为主。T300级因工艺成熟，市场竞争激烈，部分企业甚至陷入价格战；而T700级碳纤维的量产成本已降至180元/kg，模压专用预浸料的层间剪切强度突破70MPa，国产化率预计在2025年提升至75%。

 

另一方面，高附加值的碳纤维丝束，如湿法小束丝，由于国内替代进口（如东丽、三菱）加速，加之下游高端应用领域的需求增长，拉动了涨价。近期，吉林化纤发布调价函，称因低空经济火热、无人机应用及出口增加，其湿法3K碳纤维供不应求，不得不上调其各牌号产品，每吨上涨10000元。

 

目前吉林化纤、光威复材、中复神鹰等是中高端碳纤维产线主要厂商，但是国产中高端碳纤维产能仍偏紧。

 

接下来盘点他们技术创新与自主研发进展：

 

中复神鹰

 

中国领先企业中复神鹰已成功研发T1100级碳纤维，其弹性模量高达540GPa，可有效解决材料应用中的变形问题。


 中复.jpg

中复神鹰T1100 级碳纤维逐步拓展至高端体育器材等民用领域。

 

吉林化纤


吉林化纤集团是全球唯一拥有干、湿法纺丝双路线自主知识产权的企业。在湿法纺丝方面，公司已实现1K至50K系列碳纤维的生产，涵盖T700至T1100级别，满足不同下游领域的需求。在大丝束领域，公司推出了25K、35K、50K等规格的碳纤维，填补了国内空白。

 

光威复材

 

光威复材已开发出PEEK预浸丝/预浸带等热塑性碳纤维复合材料产品，包括TZ300、TZ700、TZ800、TZ1000、TZ40J、TZ55J等系列高强高模碳纤维产品，广泛应用于航空航天、风电、轨道交通等领域。

 

 

非热压罐工艺和大尺寸模压快速成型将成为主流

 

碳纤维复合材料的加工成型也是当前产业链关注的热点。据了解，碳纤维复合材料结构件的成本中，材料成本占比25%-30%，而制造成本占比70%-75%。

 

国外多采用干纤维+液体成型生产线，国内的预浸料手工铺贴结合热压罐固化工艺，效率低下，难以满足批量生产需求。特别2024版的《瓦森纳协定》，禁止复合材料、纺织相关装备的出口，如何实现碳纤维复合材料的智能化加工成为企业突围关键。

 

“雅式橡塑网“了解到，未来自动铺贴技术将全面取代手工操作，非热压罐工艺和大尺寸模压快速成型技术将成为主流。

 

例如，通用技术天锻公司的碳纤维模压成型自动化生产线，整线采用线性排布、整体布局，可实现多品种混线生产，脉冲式节拍控制，效率较传统产线提升40%以上。

 

云路复材的“干纤维束成形+液体成型“数字化设计和精准智能制造工艺，有助于降低复合材料结构件低成本，实现大规模关键制造。

 

市场前景广阔，政策与技术双轮驱动

 

随着低空经济政策的持续加码和技术的快速迭代，行业即将进入智能化、规模化发展的新阶段。未来，具备高性能材料研发能力和自动化生产工艺的企业有望在竞争中占据先机，推动中国低空经济产业迈向更高价值链。

 

 

 

 

 


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