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小米YU7爆卖、特斯拉涨价！他们的核心零部件供应商曝光
小米YU7卖爆了！6月26日，小米YU7正式上市，这款售价25.35万元起的小米首款SUV，放开购买1小时，大定突破28.9万辆，18小时锁单突破24万辆。
令人意外的是，在YU7发布会上被点名对比的特斯拉不仅没有降价，反而在昨天7月1日宣布针对在售的Model 3和Model Y车型做小范围调整，部分车型还涨价了。
7月1日，Model 3长续航版宣布涨价1万元，Model Y焕新版虽价格不变，但续航性能全面升级。
值得注意的是，这次续航提升不是靠增大电池容量：此次Model 3长续航版及焕新Model Y长续航版搭载了新的电池包，电池可用度数没有变化，但采用了新的化学配方，并通过整车的优化，提升了车辆的续航里程，新电池也会更加耐用。
小米YU7：不止“智价比”，材料同样能打
作为SU7之后的又一款重磅车型，YU7在平台配置、功能集成以及材料选型上做出多方面调整，进一步贴近家用SUV市场的需求。
小米Yu7。图源：小米官微
在配置层面，YU7全系标配800V碳化硅电驱平台，最大充电倍率为5.2C，15分钟最快补能620km。搭载激光雷达、双层静音玻璃、四活塞卡钳、CDC连续阻尼减震器等部件。
辅助驾驶方面，小米YU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清摄像头以及12个超声波雷达等智能感知硬件。搭载英伟达Thor™车载计算平台，拥有700TOPS算力，全新升级四合一域控制模块，还搭载第三代骁龙8移动平台，采用4nm工艺制程，可实现更智能、更安全的辅助驾驶。
在内饰方面，车内配备的“天际屏”则是小米YU7车型最大的亮点之一，该屏幕长达1米，集成于前挡风玻璃底部，可实现多屏联动、手机与车机应用无缝切换，并与小米生态系统互通。
值得关注的是材料方面的应用。此前在SU7 Ultra车型中，小米已尝试大面积采用碳纤维复合材料，用于车顶、尾翼、迎宾踏板、座椅背板、中控台等多个部位，总面积超过5.5平方米。
此次YU7 Max版本延续了这一方向，推出了8项碳纤维组件选配，包括碳纤维后视镜、碳纤维迎宾踏板、碳纤维后扰流板以及内饰套件等。
碳纤维是高强度、轻质量的复合材料，优势独特，强度远超传统金属，能承重且稳定，轻质特性可降重提效。
此前，因成本高、工艺复杂，它多用于高性能跑车和航空航天领域，能提升跑车性能、助力飞行器减重增效。如今，科技发展使碳纤维成本降低，应用范围扩大，已进入量产车选配菜单，既给消费者更多选择，也为汽车行业带来新机遇。
小米YU7关键橡塑材料供应商梳理
小米YU7在材料工程上的突破，不仅是整车平台能力的体现，更离不开一条围绕轻量化、高集成、高性能的供应链。
小编收集整理了小米YU7的核心零部件供应商信息（不完全统计，如有更正和补充请指出）：
动力系统
1. 电池
宁德时代：供应三元锂离子电池。
比亚迪弗迪电池：提供磷酸铁锂电池。
2. 电机与驱动
汇川技术：主供双电机系统，V6s超级电机实现21,000rpm超高转速，四驱版峰值功率508kW。
富特科技：负责车载电源系统，适配高压平台需求。
3. 热管理系统
银轮股份&奥特佳：提供空调压缩机、冷却管路及热管理总成，保障电池和电机温控性能。
三花智控：供应冷却液泵和电子膨胀阀，精准控制热管理效率。
智能化与电子系统
1. 智能驾驶
禾赛科技：全系标配禾赛AT128激光雷达。
德赛西威：提供基于英伟达Thor-U芯片的舱驾一体域控制器，算力200TOPS。
经纬恒润：参与自动驾驶软硬件开发。
2. 智能座舱
蓝思科技：供应中控屏。
德赛西威：提供智能座舱系统，集成8155芯片支持多音区交互。
华阳集团：AR-HUD独家供应商，投射面积达50英寸，支持实景导航叠加。
3. 芯片与传感器
小米玄戒O1：自研玄戒O1SoC芯片（台积电4nm工艺），集成1颗Cortex-X3超大核+3颗A715中核+4颗A510能效核，AI算力达40TOPS，支持UWB超宽带技术，实现手机—车机无缝互联。
联发科：提供T905G基带芯片，支持5G-A网络，峰值下载速率达10Gbps，较前代功耗降低25%。
永新光学：为激光雷达提供高精度光学镜片（精度±5μm）。
英飞凌：供应HybridPACKDriveG2CoolSiC功率模块，支持800V高压平台，开关损耗较硅基IGBT降低70%，适配L3级自动驾驶场景的高算力需求，同时供应微控制器（MCU）及栅极驱动器。
圣邦微：提供电源管理芯片（PMIC），采用多通道同步整流技术，转换效率达96%，支持宽输入电压范围（4.5~60V）。
车身与轻量化
1. 车身结构
拓普集团：供应前舱一体化压铸件（减重30%）、空气悬架系统，单车配套价值达5000~8000元。
祥鑫科技：提供车身结构件，适配高强度轻量化需求。
2. 轻量化材料
中复神鹰：供应碳纤维部件，提升车身刚性。
沃特股份：提供高性能复合材料（如聚酰胺基材料）。
3. 悬架与制动
凯众股份：供应悬架减震元件及线控制动系统（One-Box方案，响应时间＜10ms）。
耐世特：提供供应电动助力转向系统（EPS）系统，提升操控精准度。
博世苏州：提供ABS制动防抱死系统。
其他关键供应商
1. 电子元器件
振邦智能：提供电机控制器散热组件及高压配电箱，适配高转速电机需求。
欧菲智能车联：供应环视摄像头及舱内DMS摄像头，采用1/1.3英寸大底传感器，支持4K分辨率及HDR动态范围，夜间低光环境下噪点降低30%。
2. 传统部件
福耀玻璃：定制全景天幕及可变色玻璃，单车价值超2000元。
华域三电：供应基于碳化硅方案的空调压缩机控制器，采用电子膨胀阀技术，制冷量提升18%，能耗降低15%，支持-30℃低温环境下快速制热。
3. 工艺与模具
海泰科：开发注塑模具，支持内外饰件生产。
银邦股份：提供水冷板及液冷管路，采用真空钎焊工艺，换热效率较传统叠片式提升25%，适配800V高压平台的高散热需求。
模塑科技：提供保险杠等外饰件，子公司北汽模塑深度合作。
再看特斯拉
相比之下，特斯拉全球化供应链体系早已在多个关键材料和部件维度形成标准化布局，具备较强的稳定性，例如：
动力系统
动力电池系统：宁德时代 / LG化学 / 松下
锂电池隔膜材料：住友化学
电池保护壳：旭升股份
工艺件/通用件
车用改性材料：金发科技
底盘控制结构件：拓普集团
车身&内外饰
前后灯：海拉
保险杠等塑料外饰件：模塑科技
自动化设备与感应系统：艾默生
内饰板：麦格纳
座椅：富卓
资料来源：头豹研究院、各公司官网、天风证券研究所
小编有话说
智能电动车的发展已经从早期比拼电池容量和智能配置，逐步转向整车系统性优化。其中，材料不再只是成本控制或重量替代的“配角”，而是支撑整车性能、结构安全、能效提升和可持续合规的关键组成部分。
知识加油站
一辆车能带动多少塑料经济？
据生物塑料研究院数据，目前中国新能源汽车每辆车的塑料用量大约在120到200公斤之间，占整车重量的10%到15%。
中国汽车工业协会预计，到2025年，中国汽车产销量有望达到3290万辆。按平均每辆车使用160公斤塑料来算，一年下来，汽车领域对塑料的总需求将超过526万吨。
从保险杠、仪表板、内饰饰板，到电池包外壳、线束护套、结构骨架……到处都能看到塑料的身影，无论是功能性、安全性，还是外观质感上，高性能塑料的作用的功不可没。
（素材来源：小米官方微博、澎湃新闻、生物塑料研究院、大侠侃车、电子制造工艺技术、制造原理、电动车公社等）
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