三菱化学株式会社与本田技研工业株式会社（简称 “本田”）合作开发再生 PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）材料，该材料已用于本田新款微型电动汽车 N-ONE e 的车门雨眉。本田 N-ONE e 于 2025 年 9 月 12 日上市，此次应用为汽车行业首次将再生PMMA材料用于车门雨眉部件。

PMMA 材料具备通过热分解转化为其关键原料 MMA（甲基丙烯酸甲酯）的特性，适用于化学回收利用。2021 年起，三菱化学与微波化学株式会社联合开展微波热分解回收技术研究，目前该技术已正式确立。

汽车行业首次将再生PMMA材料用于车门雨眉。（图源：三菱化学）

此前，从报废车辆中回收的 PMMA 材料因质量稳定性不足，且难以直接再利用，其产品化再生长期面临挑战。为解决这一问题，三菱化学联合本田及北海道汽车拆解公司启动示范实验，目标为实现 PMMA 材料的实用化回收。通过三方合作，三菱化学成功开发新型回收技术，该技术可有效避免杂质混入，使再生 PMMA 材料品质达到与原生 PMMA 材料相当的水平。

本田 N-ONE e 车型车门雨眉所使用的再生 PMMA 材料，即采用上述新型回收技术完成回收再生。该技术的应用，一方面减少了材料制造与处置过程中产生的二氧化碳排放，另一方面推动了资源的循环利用。

未来，三菱化学将持续推进 PMMA 材料相关技术研发，目标为成为以材料科技为客户提供支持、助力可持续社会建设的 “绿色专业公司”。

三菱化学株式会社与本田技研工业株式会社（简称 “本田”）合作开发再生 PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）材料，该材料已用于本田新款微型电动汽车 N-ONE e 的车门雨眉。本田 N-ONE e 于 2025 年 9 月 12 日上市，此次应用为汽车行业首次将再生PMMA材料用于车门雨眉部件。

PMMA 材料具备通过热分解转化为其关键原料 MMA（甲基丙烯酸甲酯）的特性，适用于化学回收利用。2021 年起，三菱化学与微波化学株式会社联合开展微波热分解回收技术研究，目前该技术已正式确立。

汽车行业首次将再生PMMA材料用于车门雨眉。（图源：三菱化学）

此前，从报废车辆中回收的 PMMA 材料因质量稳定性不足，且难以直接再利用，其产品化再生长期面临挑战。为解决这一问题，三菱化学联合本田及北海道汽车拆解公司启动示范实验，目标为实现 PMMA 材料的实用化回收。通过三方合作，三菱化学成功开发新型回收技术，该技术可有效避免杂质混入，使再生 PMMA 材料品质达到与原生 PMMA 材料相当的水平。

本田 N-ONE e 车型车门雨眉所使用的再生 PMMA 材料，即采用上述新型回收技术完成回收再生。该技术的应用，一方面减少了材料制造与处置过程中产生的二氧化碳排放，另一方面推动了资源的循环利用。

未来，三菱化学将持续推进 PMMA 材料相关技术研发，目标为成为以材料科技为客户提供支持、助力可持续社会建设的 “绿色专业公司”。