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国内首例 HFO 喷涂 LNG 船改造开工 巴斯夫两款橡塑材料成核心支撑
近日，海威斯特承接的青岛北海 MOSS 型 LNG 船改造项目正式启动。
项目开工现场（图源：巴斯夫）
这是国内首次把 HFO 发泡技术用在大型海洋低温工程上，而巴斯夫的 Elastospray® Cryo Eco 和 Elastocoat® Cryo 两款橡塑材料，是项目能顺利推进的关键。
这次要改造的两艘 MOSS 型 LNG 船，是上世纪七十年代造的，船上储罐的旧橡塑保温层已经老化，没法满足现在的蒸发率（BOR）要求。升级除了修旧保温层，主要是加一层 HFO 喷涂泡沫层，最后把船改成 LNG 浮式储罐，给加拿大 Woodfibre 天然气项目用。
（图源：巴斯夫）
按加拿大规定，泡沫材料得环保，HFO 发泡体系刚好符合低全球变暖潜能值（GWP）、零臭氧层消耗潜能值（ODP）的要求，成了唯一选择。
为满足项目需求，巴斯夫从 2024 年开始研发，用了一年多做出新一代 HFO 喷涂保温材料 Elastospray® Cryo Eco，还搭配了定制保护涂层 Elastocoat® Cryo，靠这两款材料的好性能，帮海威斯特拿下了项目。
核心橡塑材料一：Elastospray® Cryo Eco 喷涂泡沫隔热材料
这是专门给低温场景设计的聚氨酯橡塑泡沫。它的泡沫结构紧密均匀，比传统材料的隔热效果好不少，在 LNG 储存的低温环境下，能稳稳控制储罐的蒸发率。施工也方便，用设备就能连续喷涂，厚度能灵活调整，而且在极冷温度下也不容易开裂脱落。最重要的是环保，零 ODP、低 GWP，比传统材料友好得多。
核心橡塑材料二：Elastocoat® Cryo 定制保护涂层
作为配套的橡塑涂层，它用的是无溶剂配方，不含挥发性有机化合物（VOC），施工时不会污染环境。而且粘合力强，不管是金属、混凝土，还是前面喷的 Elastospray® Cryo Eco 泡沫层，都能牢牢粘住，不怕船舶颠簸、海浪冲击导致脱落。另外，它耐盐雾、耐低温变化，还能阻止 LNG 蒸汽侵蚀，能延长整个保温系统的使用寿命。
一直以来，巴斯夫在高端橡塑材料领域做得很扎实，Elastospray® Cryo Eco 和 Elastocoat® Cryo 就是代表产品。之前和海威斯特合作，已经把相关橡塑材料用在 150 多个大型 LNG 类储罐、200 多个燃料罐上。这次在 LNG 船改造项目中的应用，也给橡塑材料在海洋能源装备领域的使用，提供了好的参考方案。
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