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“塑”造标杆 | 打破“昂贵”魔咒！看HRC如何让碳纤维实现百万件规模化量产
辑导语
十年前，碳纤维还是超跑的专属标签。
如今，它已悄然进入20万级家用车市场，完成了从“奢侈品”到“性能刚需”的华丽转身。
作为这一历程的亲历者，江苏亨睿碳纤维科技有限公司（HRC）从首批零件交付到实现百万件级配套能力，见证了碳纤维应用的每一个关键节点。
本期《“塑”造标杆》栏目，雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）对话HRC亨睿碳纤维汽车公司总经理刘敏先生，回顾碳纤维如何从“小众高端”走向“大众刚需”，并探寻其未来的更多可能性。
（图源：HRC）
碳纤维十年变迁：从“奢侈品”到“性能刚需”
雅式橡塑网：碳纤维这些年来在汽车上的应用有哪些变化？
刘敏：10年前，碳纤维仅用于少数跑车，国内具备量产能力的企业寥寥无几。
真正的转折点来自于新能源汽车行业的崛起。
随着市场对轻量化和高性能需求的爆发，主机厂纷纷在高端车型上采用碳纤维部件，迅速打开了这一新材料的应用空间。像某主机厂就推出了高性能跑车的“超级碳舱”，在保证车身强度的同时，实现了极致轻量化。
HRC在2025上海车展展示的“超级碳舱”（图源：HRC）
此外，低空经济等新兴领域蓬勃发展，扩大了碳纤维的应用范围。像汇天X2飞行汽车项目，也大量使用碳纤维。
由HRC协助汇天打造的“旅航者X2”飞行汽车（图源：HRC）
可以说，碳纤维在汽车上的应用正从过去的“奢侈品”逐渐走向高性能车型的“标配”，并同步向低空经济深度拓展。
HRC在过去的十年发展过程中，也契合了这些重要的发展节点。
雅式橡塑网：碳纤维从豪车专属走向性能刚需，核心推动因素有哪些？
刘敏：一方面是原丝技术实现国产化量产，原材料价格下降，另一方面则是成型工艺革新，传统热压罐工艺效率低、成本高，现在的热塑加工工艺、快速固化工艺能把成型周期大幅压缩，加上规模化生产，使得碳纤维部件的成本下探，让普通汽车也能用得起。
成本、效率与美学：碳纤维落地的三重逻辑
雅式橡塑网：主机厂选择碳纤维零部件时，最关心什么？
刘敏：成本与效率是首要考量。相比传统材料，碳纤维成本仍然较高，制约了其大规模应用。随着需求爆发，产能保障、质量稳定与交付及时性已成为衡量供应商能力的关键指标。
雅式橡塑网：有人说“用碳纤维来做内外饰件是把它放错了地方”，您怎么看？
刘敏：碳纤维的核心优势无疑是轻量化、高强度，确实集中体现在结构件上。但在美学价值上，其独特的视觉纹理和高端质感，就是一种强大的产品属性。内外饰应用正是挖掘了碳纤维的美学价值，满足了市场对美学升级和品牌辨识度的强烈需求。
当前，内外饰也是汽车碳纤维用量最大的领域，这也恰恰证明了内外饰件的应用符合商业逻辑与市场价值。
HRC工厂内部（图源：HRC）
不只是减重：碳纤维在汽车上的“三重角色”
雅式橡塑网：目前碳纤维制品在汽车上有哪些应用方向？
刘敏：主要有三个应用方向：
性能导向型。碳纤维应用于超跑及高端跑车的地板件、白车身以及各类结构件等，充分发挥其轻量化、高强度与抗冲击性优势。
美学导向型。碳纤维应用于内外饰件，契合运动车型定位，满足消费者对高端质感的追求。
可持续导向型。热塑性碳纤维产品兼具性价比与可回收性，更适合大规模生产场景。
后保险杠下饰板总成（图源：HRC）
未来5-10年：规模化、多元化与集成化并进
雅式橡塑网：未来5到10年，碳纤维复合材料的应用会有哪些趋势？
刘敏：未来几年，我觉得主要有几个方向的趋势变化：
首先是单一产品规模化应用的显著提升。近年来，碳纤维复合材料在汽车领域的应用呈现从“多品种、小批量”向“单品规模化”转变的趋势。部分产品，例如后视镜、靠背、扰流板、踏板等部件，逐步向“标配化”方向发展，推动着碳纤维复合材料在汽车行业的更深层次渗透。
前保上本体总成（图源：HRC）
其次，是应用领域的多元化。主要体现在三个方向：面向高端跑车与超级跑车的结构件应用；
侧重于美学表达的运动风格部件；功能性部件，主要用于模压加注塑等热塑性工艺制程，目前已成为碳纤维应用中需求增长较为显著的方向之一。
最后，是应用范围的下沉与深化。
过去碳纤维主要应用于百万级别以上的高端车型，如今已逐渐下探至中端车型，并实现批量使用。在应用形态上，也正从单一零部件的替换，向集成化、模块化的碳纤维总成方向发展。
运用热塑加工工艺的车门模块（图源：HRC）
中国碳纤维：产业链日趋成熟，国际合作深化
雅式橡塑网：中国碳纤维行业在国际产业链上处于什么位置？
刘敏：中国已基本形成覆盖材料、设计到制造的全产业链能力，并展现出强劲的市场活力。
新能源汽车、低空产业等市场的旺盛需求，正持续拉动产业链发展，孕育出一批具备国际竞争力的企业。
因此，无论是从产业基础还是市场潜力来看，未来都非常值得期待。
（图源：HRC）
雅式橡塑网：行业合作模式会有哪些新变化？
刘敏：我觉得会有两个方面的变化。
价值理念的协同。
我们发现，客户的需求已不再局限于单一的产品交付，而是更加注重合作双方在价值理念上的契合。例如，我们与空客飞机全生命周期服务中心及哈飞空客达成的战略合作，正是基于双方在“碳纤维可持续回收与循环利用”这一理念的一致认同。这不仅是产品的供应，更是贯穿产业链上下游的价值协同。
产业层面的深度协同。
当前，终端用户的需求日益系统化，面对主机厂不断加快的研发节奏，构建高效、一体化的产业协同体系，将成为未来发展的关键。
核心优势：全链条能力与量产实力
雅式橡塑网：HRC集团的核心优势是什么？
刘敏：我们的优势主要集中在四个方面：
一是全链条技术能力。覆盖从材料研发、工程设计到量产制造及回收利用的全过程，能提供一站式解决方案；
二是自主研发实力。拥有完整知识产权体系，在研发、量产和质量控制方面具备系统化能力；
三是灵活的工艺体系。能适配从大规模生产到小批量定制等不同需求，精准匹配客户项目阶段；
四是丰富的项目经验。已完成大量实际案例，覆盖大多数开发场景，帮助客户缩短周期、降低试错成本。
HRC公司（图源：HRC）
目前我们年产能已达百万件，稳定为多家主流主机厂供货，并成为全球唯一实现月销万辆级车型热固性碳纤维部件量产配套的企业。此外，快速固化工艺也已应用于仪表板、门饰板等部件，持续提升生产效率。
（图源：HRC）
在与主机厂合作的过程中，我们倾向于比较早介入项目，从材料选型、结构设计到工艺制程，提供全方位的技术支持，致力于为客户提供高性价比、高专业度的碳纤维整体应用解决方案。
近期，我们还投入使用6万平米全新生产基地，将进一步服务新能源汽车、低空经济市场。
市场布局：四大重点方向与新兴领域
雅式橡塑网：HRC在碳纤维市场布局方面有哪些重点方向？
刘敏：我们主要聚焦在汽车、通用航空、低空飞行及回收再利用四大方向，并积极拓展机器人等新兴领域。
汽车领域：近年来碳纤维部件需求快速增长，销售额连续三年实现倍数提升；
低空经济：与汇天“陆地航母”、“旅航者X2”等主流飞行器项目的开发制造；
通用航空：已进入全球主流航空供应链，与空客、商飞等企业建立合作；
可持续发展：构建了从材料研发、生产应用到回收再生的完整低碳解决方案体系，提供专业回收技术与再生碳纤维产品。
寄语年轻工程师：一片值得深耕的蓝海
雅式橡塑网：对于想加入这个行业的年轻工程师，您有什么建议？
刘敏：我想从三个层面来谈谈我的看法。
首先这是国家重视的战略性关键材料。
碳纤维已不仅是单一材料，更是支撑新能源、航空航天、低空经济等多领域创新的基础，处于材料科学与应用技术的前沿阵地。
其次，技术综合性强，创新空间大。
碳纤维涉及多材料、多工艺的融合，每个环节都有挑战与机遇。推动这一产业链进步，也有助于突破高端制造中的关键技术瓶颈。
最后，行业仍处蓝海，前景广阔。
碳纤维复合材料行业仍在成长期，潜力大、空间足，非常适合年轻工程师投身其中，与行业共同发展、共同成就。
公司简介
HRC（亨睿碳纤维）是全球领先的复合材料综合解决方案提供商，集团2,000余名员工分布于亚欧5个国家，持续为汽车、通用航空及低空飞行、可再生能源、建筑、机器人等应用行业提供研发、工程设计、工业化量产、回收及再利用等涵盖碳纤维全生命周期的创新服务，助力打造更轻盈的绿色未来。
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