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首页 > 新闻 > 化工及原材料

掘金3.5万亿低空经济，塑料与复合材料如何“撑起”飞行未来？

来源：雅式橡塑网 日期 ：2026-01-23 作者 ：章健 玲
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

低空空域，正成为新经济流量入口。


从解决“最后一公里”的即时配送到农业生产，从山区物流到城市通勤，低空飞行器正迅速嵌入工业与生活场景。


低空经济究竟有多火？


中国民航局预测，到 2035 年，国内低空经济市场规模有望达到 3.5 万亿元人民币，并形成覆盖研发、制造与运营的完整产业链。最近发布的《城市低空经济“链接力”指数（2025）》报告则显示，截至 2024 年底，全国相关企业数量已达 14,707 家，同比增长 19.8%，增速远高于过去三年平均水平。


低空经济的快速发展，不仅要求飞行器要飞行安全，还要能飞得久。在此背景下，塑料及复合材料因其轻量化优势、强度高、耐候性突出、抗疲劳与耐化学性优良等特性，正在成为低空飞行器颇具战略价值的材料之一。



微信图片_20260123091518_130_142.jpg

科思创与广汽集团合作，推动飞行汽车走向现实。(图源：广汽集团)



哪些低空飞行器部件用了塑料与复合材料？



据了解，目前塑料与复合材料在低空飞行器中主要应用于以下结构件：


承力结构件：碳纤维、玻璃纤维复合材料用于机翼、翼梁及承力蒙皮；改性聚酰胺（PA）、聚醚醚酮（PEEK）等热塑性复合材料，在承力及连接件领域的应用热度持续攀升；


内部零部件：座椅骨架、内饰面板、仪表支架、线缆护套等需要兼顾轻量、阻燃与耐候性；


电池与热管理：电池外壳、热界面材料、导热塑料、阻燃隔层对安全与续航至关重要；


专用件：螺旋桨、传感器/镜头外壳等要求高刚性与尺寸稳定性。


哪些材料和成型工艺，让低空飞行更安全、更长久？


这些多样化、功能复杂的材料需求，也集中反映出整机企业在商业化落地过程中面临的三大核心痛点：


安全——首要前提与监管底线


低空飞行器必须在阻燃、低烟低毒、抗疲劳与抗冲击等多项指标间取得平衡，尤其是电池舱周边部位，对耐温、隔热和隔燃能力要求更高，以确保在热失控等极端情形下仍具备结构完整性。


在材料选择上，行业普遍采用聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚苯醚（PPO）、热塑性聚酯等通用工程塑料满足一般结构件的阻燃与稳定性需求；而对高热区与关键防护部位，则依赖聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、聚酰亚胺（PI） 等耐温 150℃ 以上的特种工程塑料，以提供更高的耐热性、阻燃性与长期可靠性。


科思创的高CTI聚碳酸酯可在苛刻的电气环境中提供可靠的性能和安全性，从而确保电动垂直起降飞行器（eVTOL）能够稳定运行。在电池封装应用方面，这些材料具有出色的阻燃性和热稳定性，对于防止过热和确保性能稳定至关重要。


金发科技的KingPan®复合板材，是以聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚酰胺（PA）、丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物（ABS）等各类树脂为基体，与连续纤维复合制成，不仅高玻纤含量阻燃V-0，同时满足 1200℃ 耐火烧，持续燃烧 30 分钟且具备无滴落、离火 10秒内可自熄的强大优势，可用于低空飞行器相关部件。


微信图片_20260123091535_131_142.png

金发科技的材料可用于低空飞行器相关部件。



纳磐新材的PPS材料长期使用温度可达220℃，短期耐温性更可达到260℃，阻燃等级达到UL94 V-0级。可应用于无人机机身结构件、电池支架等以及eVTOL的电机壳体、连接器等关键部件。



续航——直接决定商业效率


轻量化是可量化且稳定有效的续航解法。每降低 1公斤结构重量，都可能换来航程、航时或载荷的可观提升，复合材料、高性能工程塑料等在减重瘦身方面发挥重要作用。


广汽高域自主研发的首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet整机90% 以上的部件采用碳纤维航空复合材料，既减轻了机身重量，又提升了结构强度。


南京聚隆的碳纤维复合材料、PEEK也已用于无人机领域，值得注意的是南京聚隆通过其控股子公司聚隆复材，已具备发动机短舱、壳体、辅助承力层、舱段盖板、透声板、复合裙，无人机零部件及整机装配、无人机基站设备等制造能力。



微信图片_20260123091550_132_142.png

南京聚隆在”CHINAPLAS 2025国际橡塑展”上曾展示低空经济材料解决方案。（图源：南京聚隆）



阿科玛推出的Rilsan® PA11材料，凭借轻量化、高强度、优良表面质量、低翘曲性、可快速成型及 100% 可回收等特性，适用于eVTOL结构部件与外装饰件的制造。该系列为生物基聚酰胺材料，100% 取材于可再生蓖麻籽；其中，玻纤增强型号的玻纤含量为 23% 至 65%。


除了纤维增强复合材料，万华化学WanBlend®硅PC材料也可用于飞行器的减重。据介绍，该材料密度仅为1.15-1.2g/cm³，较传统材料更轻。采用硅PC材料的机身减掉的重量相当于携带了一块大容量电池，可极大增加飞行器的续航里程。



降本——规模化商业化的门槛



从低空飞行器原型机走向量产，除了材料的加持，工艺自动化也必不可少。高速加工成型工艺，可大幅降低单位制造成本，缩短低空飞行器上市时间。


克劳斯玛菲的FiberForm技术，将连续纤维有机板材的热压成型与二次注塑一体化完成。相比传统金属肋状结构需超过 100 小时的加工流程，这一新工艺可将制造时间缩短至约 2 分钟，同时保持等同的结构强度与安全性能。该工艺已用于海外低空飞行器的加工制造。



微信图片_20260123091600_133_142.jpg

采用克劳斯玛菲FiberForm工艺加工的肋状结构部件。（图源：克劳斯玛菲）



此外，3D打印正成为低空经济装备制造的重要推动力量。它依托拓扑优化与点阵结构，轻松加工传统工艺难以实现的一体化散热通道、中空薄壁等复杂结构，将原型周期从“数月”缩短到“数天”，使低空飞行器研发节奏加快，快速定制吊舱、传感器支架等专用部件，满足测绘、巡检、应急等多场景需求。


Stratasys依托高性能工程材料如ULTEM™ 9085、Antero 840CN03以及工业级FDM®、SAF® 技术，可制造适用于严苛飞行环境的轻量化、高强度结构件，为无人机与 eVTOL 提供成熟的工程化解决方案。



橡塑企业如何抓住低空红利？



在低空经济这条全新赛道上，潜力与挑战始终并存。一方面，伴随产业规模的持续扩张、产品体系的日趋完善，市场活力得到稳步释放；另一方面，技术创新突破、基础设施建设等核心课题，仍需全行业持续攻坚。橡塑行业若要把握这一发展红利，相关企业需重点从三个方向发力：


从“供应商”向“方案商”转型


不能只销售原材料，而应深入理解整机厂的需求，提供针对安全、续航、成本的一体化材料解决方案。


聚焦工艺协同创新


与设备商、零部件厂商紧密合作，开发适用于高速量产（如一体化成型）或快速定制（如3D打印）的专用材料，通过“材料-工艺”包降低用户的整体制造成本。


前瞻布局标准与认证


低空飞行器材料准入标准将日趋严格，企业积极参与行业标准制定，推动自身产品通过相关航空认证，将是构建长期竞争壁垒的关键。


天空之战已经打响，唯有那些能够用创新材料为飞行器“减重、增安、降本”的企业，才能在这片 3.5 万亿的新蓝海中，翱翔得更高、更远。


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低空经济
科思创Covestro

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来源：雅式橡塑网 日期 ：2026-01-23 作者 ：章健 玲
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

低空空域，正成为新经济流量入口。


从解决“最后一公里”的即时配送到农业生产，从山区物流到城市通勤，低空飞行器正迅速嵌入工业与生活场景。


低空经济究竟有多火？


中国民航局预测，到 2035 年，国内低空经济市场规模有望达到 3.5 万亿元人民币，并形成覆盖研发、制造与运营的完整产业链。最近发布的《城市低空经济“链接力”指数（2025）》报告则显示，截至 2024 年底，全国相关企业数量已达 14,707 家，同比增长 19.8%，增速远高于过去三年平均水平。


低空经济的快速发展，不仅要求飞行器要飞行安全，还要能飞得久。在此背景下，塑料及复合材料因其轻量化优势、强度高、耐候性突出、抗疲劳与耐化学性优良等特性，正在成为低空飞行器颇具战略价值的材料之一。



微信图片_20260123091518_130_142.jpg

科思创与广汽集团合作，推动飞行汽车走向现实。(图源：广汽集团)



哪些低空飞行器部件用了塑料与复合材料？



据了解，目前塑料与复合材料在低空飞行器中主要应用于以下结构件：


承力结构件：碳纤维、玻璃纤维复合材料用于机翼、翼梁及承力蒙皮；改性聚酰胺（PA）、聚醚醚酮（PEEK）等热塑性复合材料，在承力及连接件领域的应用热度持续攀升；


内部零部件：座椅骨架、内饰面板、仪表支架、线缆护套等需要兼顾轻量、阻燃与耐候性；


电池与热管理：电池外壳、热界面材料、导热塑料、阻燃隔层对安全与续航至关重要；


专用件：螺旋桨、传感器/镜头外壳等要求高刚性与尺寸稳定性。


哪些材料和成型工艺，让低空飞行更安全、更长久？


这些多样化、功能复杂的材料需求，也集中反映出整机企业在商业化落地过程中面临的三大核心痛点：


安全——首要前提与监管底线


低空飞行器必须在阻燃、低烟低毒、抗疲劳与抗冲击等多项指标间取得平衡，尤其是电池舱周边部位，对耐温、隔热和隔燃能力要求更高，以确保在热失控等极端情形下仍具备结构完整性。


在材料选择上，行业普遍采用聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚苯醚（PPO）、热塑性聚酯等通用工程塑料满足一般结构件的阻燃与稳定性需求；而对高热区与关键防护部位，则依赖聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、聚酰亚胺（PI） 等耐温 150℃ 以上的特种工程塑料，以提供更高的耐热性、阻燃性与长期可靠性。


科思创的高CTI聚碳酸酯可在苛刻的电气环境中提供可靠的性能和安全性，从而确保电动垂直起降飞行器（eVTOL）能够稳定运行。在电池封装应用方面，这些材料具有出色的阻燃性和热稳定性，对于防止过热和确保性能稳定至关重要。


金发科技的KingPan®复合板材，是以聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚酰胺（PA）、丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物（ABS）等各类树脂为基体，与连续纤维复合制成，不仅高玻纤含量阻燃V-0，同时满足 1200℃ 耐火烧，持续燃烧 30 分钟且具备无滴落、离火 10秒内可自熄的强大优势，可用于低空飞行器相关部件。


微信图片_20260123091535_131_142.png

金发科技的材料可用于低空飞行器相关部件。



纳磐新材的PPS材料长期使用温度可达220℃，短期耐温性更可达到260℃，阻燃等级达到UL94 V-0级。可应用于无人机机身结构件、电池支架等以及eVTOL的电机壳体、连接器等关键部件。



续航——直接决定商业效率


轻量化是可量化且稳定有效的续航解法。每降低 1公斤结构重量，都可能换来航程、航时或载荷的可观提升，复合材料、高性能工程塑料等在减重瘦身方面发挥重要作用。


广汽高域自主研发的首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet整机90% 以上的部件采用碳纤维航空复合材料，既减轻了机身重量，又提升了结构强度。


南京聚隆的碳纤维复合材料、PEEK也已用于无人机领域，值得注意的是南京聚隆通过其控股子公司聚隆复材，已具备发动机短舱、壳体、辅助承力层、舱段盖板、透声板、复合裙，无人机零部件及整机装配、无人机基站设备等制造能力。



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南京聚隆在”CHINAPLAS 2025国际橡塑展”上曾展示低空经济材料解决方案。（图源：南京聚隆）



阿科玛推出的Rilsan® PA11材料，凭借轻量化、高强度、优良表面质量、低翘曲性、可快速成型及 100% 可回收等特性，适用于eVTOL结构部件与外装饰件的制造。该系列为生物基聚酰胺材料，100% 取材于可再生蓖麻籽；其中，玻纤增强型号的玻纤含量为 23% 至 65%。


除了纤维增强复合材料，万华化学WanBlend®硅PC材料也可用于飞行器的减重。据介绍，该材料密度仅为1.15-1.2g/cm³，较传统材料更轻。采用硅PC材料的机身减掉的重量相当于携带了一块大容量电池，可极大增加飞行器的续航里程。



降本——规模化商业化的门槛



从低空飞行器原型机走向量产，除了材料的加持，工艺自动化也必不可少。高速加工成型工艺，可大幅降低单位制造成本，缩短低空飞行器上市时间。


克劳斯玛菲的FiberForm技术，将连续纤维有机板材的热压成型与二次注塑一体化完成。相比传统金属肋状结构需超过 100 小时的加工流程，这一新工艺可将制造时间缩短至约 2 分钟，同时保持等同的结构强度与安全性能。该工艺已用于海外低空飞行器的加工制造。



微信图片_20260123091600_133_142.jpg

采用克劳斯玛菲FiberForm工艺加工的肋状结构部件。（图源：克劳斯玛菲）



此外，3D打印正成为低空经济装备制造的重要推动力量。它依托拓扑优化与点阵结构，轻松加工传统工艺难以实现的一体化散热通道、中空薄壁等复杂结构，将原型周期从“数月”缩短到“数天”，使低空飞行器研发节奏加快，快速定制吊舱、传感器支架等专用部件，满足测绘、巡检、应急等多场景需求。


Stratasys依托高性能工程材料如ULTEM™ 9085、Antero 840CN03以及工业级FDM®、SAF® 技术，可制造适用于严苛飞行环境的轻量化、高强度结构件，为无人机与 eVTOL 提供成熟的工程化解决方案。



橡塑企业如何抓住低空红利？



在低空经济这条全新赛道上，潜力与挑战始终并存。一方面，伴随产业规模的持续扩张、产品体系的日趋完善，市场活力得到稳步释放；另一方面，技术创新突破、基础设施建设等核心课题，仍需全行业持续攻坚。橡塑行业若要把握这一发展红利，相关企业需重点从三个方向发力：


从“供应商”向“方案商”转型


不能只销售原材料，而应深入理解整机厂的需求，提供针对安全、续航、成本的一体化材料解决方案。


聚焦工艺协同创新


与设备商、零部件厂商紧密合作，开发适用于高速量产（如一体化成型）或快速定制（如3D打印）的专用材料，通过“材料-工艺”包降低用户的整体制造成本。


前瞻布局标准与认证


低空飞行器材料准入标准将日趋严格，企业积极参与行业标准制定，推动自身产品通过相关航空认证，将是构建长期竞争壁垒的关键。


天空之战已经打响，唯有那些能够用创新材料为飞行器“减重、增安、降本”的企业，才能在这片 3.5 万亿的新蓝海中，翱翔得更高、更远。


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