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巴斯夫 TDI 海外狂涨 11%,中国市场凭什么稳如泰山?

来源:雅式橡塑网 日期 :2026-02-26 作者 :林巧玲
版权声明: 本文由“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”原创/编辑首发,未经许可,禁止转载与摘选。对任何侵权行为,本司将依法追究法律责任。
林巧玲 编辑
当BASF宣布上调TDI价格时,中国市场却保持相对平稳,这一“内外分化”背后隐藏着全球产业格局的变化。本文从供给收缩、产能扩张与出口增长等多个维度,解析中国企业如何在全球TDI市场中逐步掌握主动权,并探讨产业重心向中国转移的趋势。

2026年2月,巴斯夫宣布对亚太(不含中国大陆)及MEAF地区的TDI产品上调200美元/吨,涨幅高达11% 。


0225配图3.png

巴斯夫发布涨价新闻(图源:巴斯夫)


此次调价引发海外市场强烈反响,下游行业成本承压显著。与之形成鲜明对比的是,国内TDI市场价格保持平稳运行,内外市场呈现出明显分化格局。 


同样是TDI,为何巴斯夫绕开中国市场?中国TDI凭什么能在全球涨价潮中“独善其身”?本文从供应格局、产能出口及产业转移三个维度进行深度解析。


海外TDI供应收缩常态化,涨价系“被动自救”


看似强势的“选择性涨价”,实则是巴斯夫乃至整个海外TDI产业的“被动自救”。根本原因在于海外工厂有效供给严重不足。


2026年1月,全球约有占总量24%的TDI装置处于停车检修状态,海外市场供应缺口持续扩大。而且,这并非偶然事件,海外产能的“收缩”已成常态。


印度GNFC作为本土核心TDI企业,因环保压力装置频繁临停,2025年底更决定在2026年关停一条老旧生产线;韩国韩华化学15万吨装置因换热器泄漏全面停产,2025年一年即发生四起重大断供事件;即便是巴斯夫自身,其德国多马根、美国盖斯马基地也在轮流检修,导致自身产量减少超10万吨。


当海外巨头普遍面临“没粮”窘境时,中国的产能底气成为了平抑波动的关键。


产能扩张与出口爆发,构筑国内价格“定海神针”


中国TDI产业正迎来产能扩张与出口爆发的双重红利,这正是国内市场能够保持稳健的基石。


首先,头部企业产能集中释放,有效填补了市场供应缺口。


作为全球TDI领域的龙头企业,万华化学福建工业园36万吨/年新装置于2025年8月顺利投产后,其总产能已显著提升147万吨/年,占全球总产能比重超过40%。


依托规模化与一体化产业链布局,公司自主配套MDI、苯胺等上游核心原料,成本较海外同行低20%–30%,这一成本优势成为国内TDI价格的重要支撑。


科思创上海基地于2026年1月完成扩能改造,TDI年产能由31万吨提升至37万吨,增幅近20%,成为科思创全球规模最大的TDI生产基地,充分体现了其对中国市场的长期信心。


其次,出口的爆发式增长让“中国造”TDI走向全球,有效分流了国内供给压力。


0225配图1.jpg

中国TDI月均价走势对比(图源:买化塑研究院)


数据显示,2025年我国TDI出口依存度已达36%,全年累计出口量同比增加52.83%。越南、印尼、巴西等新兴市场成为中国TDI的主要出口目的地,仅越南一国,2025年从中国进口的TDI就占其总进口量的80%以上。


国内产能通过出口找到了广阔天地,自然也就不会在国内市场造成积压和价格战。


产业重心加速东移,中国成全球新增供应核心


全球TDI产业重心正加速向中国转移,中国已成为全球TDI新增供应的核心力量,并主导全球供需格局。


从全球新增产能看,2026年全球范围内明确的新增产能主要来自科思创上海基地的6万吨/年扩产,后续华鲁恒升30万吨/年拟在建项目预计2027年投产。这一格局深刻反映了全球TDI产业加速向中国转移的趋势。


这一趋势的背后,是中国独特的产业优势。


一是产业链优势,中国拥有全球最完整的TDI产业链,从上游甲苯、硝酸到中游生产,再到下游聚氨酯、家具等应用领域形成闭环布局,有效降低生产及物流成本,提升行业抗风险能力。


二是成本优势,依托丰富的能源资源和完善的工业配套,国内TDI生产成本较海外低20%-30%,头部企业通过工艺优化进一步扩大成本优势。


三是市场优势,中国既是全球最大TDI消费市场,也是最大出口市场,稳定的国内需求与广阔的海外出口空间形成良性循环。


展望2026年,海外TDI供应缺口仍将持续,国内产能有序释放与出口增长的态势将进一步延续,中国TDI产业的核心地位将持续巩固,行业红利有望持续释放。


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来源:雅式橡塑网 日期 :2026-02-26 作者 :林巧玲
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林巧玲 编辑
当BASF宣布上调TDI价格时,中国市场却保持相对平稳,这一“内外分化”背后隐藏着全球产业格局的变化。本文从供给收缩、产能扩张与出口增长等多个维度,解析中国企业如何在全球TDI市场中逐步掌握主动权,并探讨产业重心向中国转移的趋势。

2026年2月,巴斯夫宣布对亚太(不含中国大陆)及MEAF地区的TDI产品上调200美元/吨,涨幅高达11% 。


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巴斯夫发布涨价新闻(图源:巴斯夫)


此次调价引发海外市场强烈反响,下游行业成本承压显著。与之形成鲜明对比的是,国内TDI市场价格保持平稳运行,内外市场呈现出明显分化格局。 


同样是TDI,为何巴斯夫绕开中国市场?中国TDI凭什么能在全球涨价潮中“独善其身”?本文从供应格局、产能出口及产业转移三个维度进行深度解析。


海外TDI供应收缩常态化,涨价系“被动自救”


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印度GNFC作为本土核心TDI企业,因环保压力装置频繁临停,2025年底更决定在2026年关停一条老旧生产线;韩国韩华化学15万吨装置因换热器泄漏全面停产,2025年一年即发生四起重大断供事件;即便是巴斯夫自身,其德国多马根、美国盖斯马基地也在轮流检修,导致自身产量减少超10万吨。


当海外巨头普遍面临“没粮”窘境时,中国的产能底气成为了平抑波动的关键。


产能扩张与出口爆发,构筑国内价格“定海神针”


中国TDI产业正迎来产能扩张与出口爆发的双重红利,这正是国内市场能够保持稳健的基石。


首先,头部企业产能集中释放,有效填补了市场供应缺口。


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依托规模化与一体化产业链布局,公司自主配套MDI、苯胺等上游核心原料,成本较海外同行低20%–30%,这一成本优势成为国内TDI价格的重要支撑。


科思创上海基地于2026年1月完成扩能改造,TDI年产能由31万吨提升至37万吨,增幅近20%,成为科思创全球规模最大的TDI生产基地,充分体现了其对中国市场的长期信心。


其次,出口的爆发式增长让“中国造”TDI走向全球,有效分流了国内供给压力。


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数据显示,2025年我国TDI出口依存度已达36%,全年累计出口量同比增加52.83%。越南、印尼、巴西等新兴市场成为中国TDI的主要出口目的地,仅越南一国,2025年从中国进口的TDI就占其总进口量的80%以上。


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一是产业链优势,中国拥有全球最完整的TDI产业链,从上游甲苯、硝酸到中游生产,再到下游聚氨酯、家具等应用领域形成闭环布局,有效降低生产及物流成本,提升行业抗风险能力。


二是成本优势,依托丰富的能源资源和完善的工业配套,国内TDI生产成本较海外低20%-30%,头部企业通过工艺优化进一步扩大成本优势。


三是市场优势,中国既是全球最大TDI消费市场,也是最大出口市场,稳定的国内需求与广阔的海外出口空间形成良性循环。


展望2026年,海外TDI供应缺口仍将持续,国内产能有序释放与出口增长的态势将进一步延续,中国TDI产业的核心地位将持续巩固,行业红利有望持续释放。


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