打“飞的”通勤、无人机跨江送外卖、载人 eVTOL 飞越城市天际线，这些曾经的科幻场景，正在加速进入现实，2026 年，低空经济开始迈向规模化应用。

相关统计显示，随着无人机物流、低空文旅、城市空中交通等场景快速地，中国低空经济市场规模已突破 1.5 万亿元，相关企业超过 16 万家。

但当 eVTOL、无人机、飞行汽车真正从“能飞”走向“商用”，行业竞争也开始进入更深层阶段：既要更轻，又要足够强；既要保证安全，还要耐受复杂环境。材料，正在成为低空经济产业化的关键变量。

在CHINAPLAS 2026 现场，赢创（Evonik）、科思创（Covestro）、利安隆新材料、中国石化、大同裕隆、金发科技、长纤（厦门）等企业，都在围绕低空飞行的新材料展开布局。

低空飞行器运行环境复杂，会面临高温高湿、强紫外线照射、复杂气流扰动等多重严苛飞行环境，这就对整机材料的耐候稳定性、抗疲劳、抗冲击、阻燃隔热等综合性能提出要求。

尤其电池舱周边关键区域，耐温、隔热、隔燃标准更高，即便出现热失控等极端情况，也必须保持机体结构完整。

在材料选择上，常规结构件普遍采用聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚苯醚（PPO）、热塑性聚酯等通用工程塑料，满足基础阻燃、力学强度与日常使用稳定性；

高热区域、电池舱及核心防护部位，则选用聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、聚酰亚胺（PI）等耐温 150℃以上特种工程塑料，凭借优异耐热、阻燃、抗老化特质，筑牢极端工况下的长期运行可靠性。

赢创（Evonik）的ROHACELL® PMI泡沫重量轻且强度高，可用于eVTOL关键结构部件设计，在轻量化同时提升整体稳定性。同时面对飞行中复杂的热管理挑战，赢创VESTAMID® PA12可助力电池与电机在极端工况下稳定运行。

图源：CHINAPLAS

科思创（Covestro）的透明聚碳酸酯，低密度低、透光效果与抗冲击性能好，融合超薄结构设计可用于制作飞行汽车的前挡风车窗，且车窗的总重量比传统无机玻璃方案减少50%以上；聚氨酯灌封泡沫用于电池的热失控防护；涂层体系用于整机防护与轻量化优化。

图源：CHINAPLAS

利安隆新材料带来的U-pack® B8119是一款长期耐高温性能突出的抗老化助剂，在150℃下的长期热稳定性；

U-pack® UV-703可赋予汽车内外饰材料卓越的紫外线耐久性，色泽保护和光泽度保护，不影响喷涂附着力，无析出，气味小，符合VOC/FOG内饰要求。均可显著提升材料在复杂服役环境中的稳定性与耐久性。

中国石化的高强高韧聚丙烯自增强片材可应用于低空飞行器。一体化结构，高强高模，落锤冲击优于玻纤且密度<0.9g/cm³，比玻纤轻40%，比铝合金轻67%，还能做到全回收再利用，低VOC，无毒无害。

碳纤维增强聚酰亚胺复合材料强度高，抗冲击和耐摔性强，并且有出色的抗疲劳与耐蠕变性能，可用于无人机桨叶与机臂构件。

对于 eVTOL、无人机等飞行器而言，每减轻一公斤都意味着更长续航、更高载重以及更低能耗与运营成本，因此材料减重几乎贯穿整个机身设计。

在此背景下，大同裕隆、金发科技、长纤（厦门）、会通股份等企业，集中展出了适配低空飞行场景的轻量化材料。

其中，大同裕隆的长碳纤增强注塑LCFT，直接面向无人机与飞行器结构件，在保证强度的同时降低10%–30%的重量，实现超强、超轻、高韧的材料突破。

金发科技的KingPan™ 无人机采用热固性树脂与碳纤维制备的复合材料板材，具有高强高模、低密度的特点，产品强度是铝合金的4倍以上，刚性与铝合金相当，密度只有铝合金的一半，充分发挥了碳纤维作为增强体的性能优势。 可用于无人机的零部件，满足力学性能的同时，达到减重的效果，可以大幅提升无人机的续航时间。

图源：CHINAPLAS

长纤（厦门）的长碳纤维增强热塑性复合材料，兼具轻量化、超高强度、阻燃和耐候等优异特性，能够有效实现设备的减重和成本降低目标，可用于设备外壳、无人机起熔架、无人机桨叶等。

从新能源到低空经济：长纤复合材料的多场景规模化应用

会通股份的碳纤维系列产品凭借重量轻、抗拉强度高、耐腐蚀性强的优势，可实现无人机减重降耗，提升续航能力与飞行稳定性，解决传统金属材料重量大、易腐蚀的行业痛点；

图源：会通股份

沃特股份与杰事杰则在eVTOL与商业航天场景中，用高性能工程塑料逐步替代金属结构件。

沃特股份（图源：CHINAPLAS）

从低空飞行器原型机走向量产，除了材料的加持，工艺自动化也必不可少。这不仅可以提升量产效率、降低生产成本还能加速实现产业化落地。

海天国际的无人机桨叶注塑及自动化方案，已经把飞行器核心零部件制造流程标准化：

克劳斯玛菲热塑性复材一体成型技术，依托 FiberForm 热塑性复合材料注塑一体成型工艺，颠覆传统金属构件百小时级加工模式，将飞行器结构件生产工时压缩至 2 分钟。

在保持同等结构强度与飞行安全标准的前提下，精简加工工序、减少废料产生，从工艺端实现效率翻倍、成本下降。

在低空经济持续发展的过程中，机遇和挑战是同时存在的。

一方面，随着应用场景不断扩大、产品体系逐步成熟，行业整体正加快走向规模化落地；

另一方面，在安全性、轻量化、耐候性以及量产能力等关键环节上，依然需要材料与制造体系不断突破。

对橡塑行业来说，这不仅是应用场景的延伸，更是一次围绕高性能材料与先进制造能力的系统性升级机会。

你在CHINAPLAS 2026现场看到了哪些印象深刻的产品和技术呢？欢迎在评论区分享你的观察。

打“飞的”通勤、无人机跨江送外卖、载人 eVTOL 飞越城市天际线，这些曾经的科幻场景，正在加速进入现实，2026 年，低空经济开始迈向规模化应用。

相关统计显示，随着无人机物流、低空文旅、城市空中交通等场景快速地，中国低空经济市场规模已突破 1.5 万亿元，相关企业超过 16 万家。

但当 eVTOL、无人机、飞行汽车真正从“能飞”走向“商用”，行业竞争也开始进入更深层阶段：既要更轻，又要足够强；既要保证安全，还要耐受复杂环境。材料，正在成为低空经济产业化的关键变量。

在CHINAPLAS 2026 现场，赢创（Evonik）、科思创（Covestro）、利安隆新材料、中国石化、大同裕隆、金发科技、长纤（厦门）等企业，都在围绕低空飞行的新材料展开布局。

低空飞行器运行环境复杂，会面临高温高湿、强紫外线照射、复杂气流扰动等多重严苛飞行环境，这就对整机材料的耐候稳定性、抗疲劳、抗冲击、阻燃隔热等综合性能提出要求。

尤其电池舱周边关键区域，耐温、隔热、隔燃标准更高，即便出现热失控等极端情况，也必须保持机体结构完整。

在材料选择上，常规结构件普遍采用聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚苯醚（PPO）、热塑性聚酯等通用工程塑料，满足基础阻燃、力学强度与日常使用稳定性；

高热区域、电池舱及核心防护部位，则选用聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、聚酰亚胺（PI）等耐温 150℃以上特种工程塑料，凭借优异耐热、阻燃、抗老化特质，筑牢极端工况下的长期运行可靠性。

赢创（Evonik）的ROHACELL® PMI泡沫重量轻且强度高，可用于eVTOL关键结构部件设计，在轻量化同时提升整体稳定性。同时面对飞行中复杂的热管理挑战，赢创VESTAMID® PA12可助力电池与电机在极端工况下稳定运行。

图源：CHINAPLAS

科思创（Covestro）的透明聚碳酸酯，低密度低、透光效果与抗冲击性能好，融合超薄结构设计可用于制作飞行汽车的前挡风车窗，且车窗的总重量比传统无机玻璃方案减少50%以上；聚氨酯灌封泡沫用于电池的热失控防护；涂层体系用于整机防护与轻量化优化。

图源：CHINAPLAS

利安隆新材料带来的U-pack® B8119是一款长期耐高温性能突出的抗老化助剂，在150℃下的长期热稳定性；

U-pack® UV-703可赋予汽车内外饰材料卓越的紫外线耐久性，色泽保护和光泽度保护，不影响喷涂附着力，无析出，气味小，符合VOC/FOG内饰要求。均可显著提升材料在复杂服役环境中的稳定性与耐久性。

中国石化的高强高韧聚丙烯自增强片材可应用于低空飞行器。一体化结构，高强高模，落锤冲击优于玻纤且密度<0.9g/cm³，比玻纤轻40%，比铝合金轻67%，还能做到全回收再利用，低VOC，无毒无害。

碳纤维增强聚酰亚胺复合材料强度高，抗冲击和耐摔性强，并且有出色的抗疲劳与耐蠕变性能，可用于无人机桨叶与机臂构件。

对于 eVTOL、无人机等飞行器而言，每减轻一公斤都意味着更长续航、更高载重以及更低能耗与运营成本，因此材料减重几乎贯穿整个机身设计。

在此背景下，大同裕隆、金发科技、长纤（厦门）、会通股份等企业，集中展出了适配低空飞行场景的轻量化材料。

其中，大同裕隆的长碳纤增强注塑LCFT，直接面向无人机与飞行器结构件，在保证强度的同时降低10%–30%的重量，实现超强、超轻、高韧的材料突破。

金发科技的KingPan™ 无人机采用热固性树脂与碳纤维制备的复合材料板材，具有高强高模、低密度的特点，产品强度是铝合金的4倍以上，刚性与铝合金相当，密度只有铝合金的一半，充分发挥了碳纤维作为增强体的性能优势。 可用于无人机的零部件，满足力学性能的同时，达到减重的效果，可以大幅提升无人机的续航时间。

图源：CHINAPLAS

长纤（厦门）的长碳纤维增强热塑性复合材料，兼具轻量化、超高强度、阻燃和耐候等优异特性，能够有效实现设备的减重和成本降低目标，可用于设备外壳、无人机起熔架、无人机桨叶等。

从新能源到低空经济：长纤复合材料的多场景规模化应用

会通股份的碳纤维系列产品凭借重量轻、抗拉强度高、耐腐蚀性强的优势，可实现无人机减重降耗，提升续航能力与飞行稳定性，解决传统金属材料重量大、易腐蚀的行业痛点；

图源：会通股份

沃特股份与杰事杰则在eVTOL与商业航天场景中，用高性能工程塑料逐步替代金属结构件。

沃特股份（图源：CHINAPLAS）

从低空飞行器原型机走向量产，除了材料的加持，工艺自动化也必不可少。这不仅可以提升量产效率、降低生产成本还能加速实现产业化落地。

海天国际的无人机桨叶注塑及自动化方案，已经把飞行器核心零部件制造流程标准化：

克劳斯玛菲热塑性复材一体成型技术，依托 FiberForm 热塑性复合材料注塑一体成型工艺，颠覆传统金属构件百小时级加工模式，将飞行器结构件生产工时压缩至 2 分钟。

在保持同等结构强度与飞行安全标准的前提下，精简加工工序、减少废料产生，从工艺端实现效率翻倍、成本下降。

在低空经济持续发展的过程中，机遇和挑战是同时存在的。

一方面，随着应用场景不断扩大、产品体系逐步成熟，行业整体正加快走向规模化落地；

另一方面，在安全性、轻量化、耐候性以及量产能力等关键环节上，依然需要材料与制造体系不断突破。

对橡塑行业来说，这不仅是应用场景的延伸，更是一次围绕高性能材料与先进制造能力的系统性升级机会。

你在CHINAPLAS 2026现场看到了哪些印象深刻的产品和技术呢？欢迎在评论区分享你的观察。