随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3352万辆，其中新注册登记汽车2813万辆，均创历史新高。2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。从车辆类型看，载客汽车保有量达1.85亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车(私家车)达1.70亿辆，占载客汽车的91.89%；载货汽车保有量达2341万辆，新注册登记310万辆，为历史最高水平。

与此同时，2017年，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。从新注册登记情况看，2017年新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比，增加15.6万辆，增长24.02%。全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省(自治区、直辖市)。2018年上半年，全国范围内将全面启用新能源汽车专用号牌。

据中国汽车工业协会统计分析，2017 年，全年汽车产销 2901.5 万辆和 2887.9 万辆，连续九年蝉联全球第一，销量占全球 30%，我国汽车千人保有量从2010年44辆/千人增长到2017年上半年121.7辆/千人；我国乘用车处于普及阶段，未来10年依然会保持稳步增长态势。伴随着汽车的高速增长，燃油消耗和环境排放问题也随之而来，为还百姓一个“绿水青山”的生活环境，2014年12月22日，GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准正式发布，将于2016年1月1日起正式实施。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的要求，实现2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的《规划》目标，第四阶段标准将进一步加严了单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，2020年CO2排放 118g/km。为了实现国家制定的2020年汽车节能、减排目标，轻量化是最重要的技术路径之一。

汽车用材，人们往往总会想起各种钢铁的金属材料，但随着汽车轻量化的不断推进，非金属材料在汽车用材中比例不断提升并且此趋势将逐步升高。目前车用非金属材料中以工程塑料占比最大，20世纪90年代，发达国家汽车平均用塑料量是：100～130kg/辆，占整车质量的7%～10%；2002年，发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上，占整车质量的20%。预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500kg/辆以上。

国内生产的汽车在塑料材料的使用上与国外尚有较大差距：我国轿车塑料平均使用量每辆为100~130kg，约占整车自重的10%，远落后于发达国家每辆汽车平均用塑料量。但是，这却在另一方面预示着我国车用塑料领域仍有广阔的发展空间，尤其在国家实现2020节能减排目标的大背景下，材料轻量化技术不断推进 ，我国汽车用材料生产企业根据汽车发展趋势的要求深入研发，加大投入，在汽车行业飞速发展的刺激下不断提升，汽车工程塑料在整车上使用量和应用范围双双提升。

让我门共同来看一下工程塑料在汽车上都有哪些新的应用与发展：

德国橡塑化机巨头克劳斯玛菲集团首席执行官弗兰克·斯蒂勒在2016国际橡塑展上表示，已经为塑料4.0时代做好了准备。

工程塑料被广泛应用在汽车内外饰、电子电器、底盘传动等系统部分，新的应用有车身、动力和新能源的 “三电”系统（三电：电驱动、电池、电控）等。传动的零部件有保险杠、门板、仪表板、中控面板、灯具、仪表盘等，新材料在汽车上的其他应用，如树脂车窗、塑料引擎盖、塑料尾门、散热器、油底壳，以及前端模块、车门模块、新能源电池组等。

如上图带颜色的部分均可应用工程塑料，汽车塑料化进程不断深化，在成本和性能的平衡下也将逐步广发应用，这样的一台塑料汽车您会选择吗？

其实很多消费者会质疑塑料汽车，能保证跟原来钢铁车身的汽车强度和安全性吗？汽车开发设计中，材料选择只是汽车减重的一部分。同样重要的是，部件的具体设计和处理方法为了最大程度地减少汽车每个部分或系统的重量，必须考虑三个因素：设计、工艺和材料，在开发的早期阶段通过采用计算机仿真技术与塑料材料相结合，对零部件进行虚拟的设计优化。通过模拟不同温度、应变速率和应力状态下的材料参数来准确预测塑料零件的实际工作行为，通过计算机虚拟仿真设计和分析。中期会按照设计进行样件制作和系统及零部件实验，以保证由塑料制作的零件符合强度，耐久和温度环境等实验验证。后期还会进行整车的路试强化实验及验证。塑料汽车的性能与传统汽车在性能和安全性上不会有变化。但以目前的技术手段，后期塑料零件的维修成本相对会高，这是制约其发展的一个关键因素。

常言道，汽车犹如行走的房子。那让我们一起来看看汽车的装饰过程与家庭装修是否相同。首先让我们看一下家庭的装修流程（如下图），那么汽车的装饰过程会相同吗？

让我们按步骤来分析一下，在汽车开发设计过程中有布置和工程设计，要合理布局零部件的位置，同时要设计出每个产品的结构并符合整体造型需求，这就犹如家庭设计中的图纸设计；其次在汽车的整体设计中也需要线束管路的布置，以确保功能的实现，这也就相当于是水电线路改造；然后是汽车内饰上下饰的顶棚和地毯设计，这就犹如家装的吊棚和铺设地砖或地板；家庭装修离不开储物空间，汽车设计中同时也有手套箱和行李箱的设计，这就犹如家装的柜子；最后是装饰设计，汽车会选用喷漆，电镀，包覆，仿木纹等饰品进行装饰各产品，这与家庭的贴壁纸和刮大白基本相近。由此说来，汽车的装饰过程与家装确实相同。

  随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3352万辆，其中新注册登记汽车2813万辆，均创历史新高。2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。从车辆类型看，载客汽车保有量达1.85亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车(私家车)达1.70亿辆，占载客汽车的91.89%；载货汽车保有量达2341万辆，新注册登记310万辆，为历史最高水平。

与此同时，2017年，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。从新注册登记情况看，2017年新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比，增加15.6万辆，增长24.02%。全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省(自治区、直辖市)。2018年上半年，全国范围内将全面启用新能源汽车专用号牌。

据中国汽车工业协会统计分析，2017 年，全年汽车产销 2901.5 万辆和 2887.9 万辆，连续九年蝉联全球第一，销量占全球 30%，我国汽车千人保有量从2010年44辆/千人增长到2017年上半年121.7辆/千人；我国乘用车处于普及阶段，未来10年依然会保持稳步增长态势。伴随着汽车的高速增长，燃油消耗和环境排放问题也随之而来，为还百姓一个“绿水青山”的生活环境，2014年12月22日，GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准正式发布，将于2016年1月1日起正式实施。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的要求，实现2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的《规划》目标，第四阶段标准将进一步加严了单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，2020年CO2排放 118g/km。为了实现国家制定的2020年汽车节能、减排目标，轻量化是最重要的技术路径之一。

汽车用材，人们往往总会想起各种钢铁的金属材料，但随着汽车轻量化的不断推进，非金属材料在汽车用材中比例不断提升并且此趋势将逐步升高。目前车用非金属材料中以工程塑料占比最大，20世纪90年代，发达国家汽车平均用塑料量是：100～130kg/辆，占整车质量的7%～10%；2002年，发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上，占整车质量的20%。预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500kg/辆以上。

国内生产的汽车在塑料材料的使用上与国外尚有较大差距：我国轿车塑料平均使用量每辆为100~130kg，约占整车自重的10%，远落后于发达国家每辆汽车平均用塑料量。但是，这却在另一方面预示着我国车用塑料领域仍有广阔的发展空间，尤其在国家实现2020节能减排目标的大背景下，材料轻量化技术不断推进 ，我国汽车用材料生产企业根据汽车发展趋势的要求深入研发，加大投入，在汽车行业飞速发展的刺激下不断提升，汽车工程塑料在整车上使用量和应用范围双双提升。

让我门共同来看一下工程塑料在汽车上都有哪些新的应用与发展：

德国橡塑化机巨头克劳斯玛菲集团首席执行官弗兰克·斯蒂勒在2016国际橡塑展上表示，已经为塑料4.0时代做好了准备。

工程塑料被广泛应用在汽车内外饰、电子电器、底盘传动等系统部分，新的应用有车身、动力和新能源的 “三电”系统（三电：电驱动、电池、电控）等。传动的零部件有保险杠、门板、仪表板、中控面板、灯具、仪表盘等，新材料在汽车上的其他应用，如树脂车窗、塑料引擎盖、塑料尾门、散热器、油底壳，以及前端模块、车门模块、新能源电池组等。

如上图带颜色的部分均可应用工程塑料，汽车塑料化进程不断深化，在成本和性能的平衡下也将逐步广发应用，这样的一台塑料汽车您会选择吗？

其实很多消费者会质疑塑料汽车，能保证跟原来钢铁车身的汽车强度和安全性吗？汽车开发设计中，材料选择只是汽车减重的一部分。同样重要的是，部件的具体设计和处理方法为了最大程度地减少汽车每个部分或系统的重量，必须考虑三个因素：设计、工艺和材料，在开发的早期阶段通过采用计算机仿真技术与塑料材料相结合，对零部件进行虚拟的设计优化。通过模拟不同温度、应变速率和应力状态下的材料参数来准确预测塑料零件的实际工作行为，通过计算机虚拟仿真设计和分析。中期会按照设计进行样件制作和系统及零部件实验，以保证由塑料制作的零件符合强度，耐久和温度环境等实验验证。后期还会进行整车的路试强化实验及验证。塑料汽车的性能与传统汽车在性能和安全性上不会有变化。但以目前的技术手段，后期塑料零件的维修成本相对会高，这是制约其发展的一个关键因素。

常言道，汽车犹如行走的房子。那让我们一起来看看汽车的装饰过程与家庭装修是否相同。首先让我们看一下家庭的装修流程（如下图），那么汽车的装饰过程会相同吗？

让我们按步骤来分析一下，在汽车开发设计过程中有布置和工程设计，要合理布局零部件的位置，同时要设计出每个产品的结构并符合整体造型需求，这就犹如家庭设计中的图纸设计；其次在汽车的整体设计中也需要线束管路的布置，以确保功能的实现，这也就相当于是水电线路改造；然后是汽车内饰上下饰的顶棚和地毯设计，这就犹如家装的吊棚和铺设地砖或地板；家庭装修离不开储物空间，汽车设计中同时也有手套箱和行李箱的设计，这就犹如家装的柜子；最后是装饰设计，汽车会选用喷漆，电镀，包覆，仿木纹等饰品进行装饰各产品，这与家庭的贴壁纸和刮大白基本相近。由此说来，汽车的装饰过程与家装确实相同。