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首页 > 新闻 > 化工及原材料

从“降级使用”到“同级替代”？再生塑料如何挺进汽车与精密制造

来源：雅式橡塑网 日期 ：2026-05-22 作者 ：李润鑫
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

最近一段时间，中东局势持续紧张、国际能源价格波动加剧，原油及上游化工原料的不确定性明显增加，同时全球范围内关于塑料循环利用的法规正在持续收紧。


从欧盟PPWR、汽车再生塑料使用要求，到消费品品牌不断提高PCR比例目标，越来越多企业开始意识到：


再生材料，已经不只是ESG层面的选择，而是在供应链安全、成本稳定性以及全球化合规压力下，逐渐变成一种“必须”。


在 CHINAPLAS 2026 现场，我们从金发科技、大赛璐（Daicel HPP）、睿莫环保、万华化学、奥塞尔、博禄等企业展示的方案来看，PCR的性能稳步提升，应用层级拓展，数字化追溯和系统化供应成为企业重点布局的技术方向。


再生料性能稳定性的提升


过去，再生塑料在实际应用中最大的限制之一，是性能波动较大，因此多数只能应用于对性能要求相对较低的产品。


但从今年一些企业发布的案例来看，部分再生材料已经开始尝试对标原生料性能。


例如，金发科技的“AI分选+绿色清洗”工艺，可实现再生HDPE瓶片纯度达99.9%，输出可媲美原生料的高质再生材料。


IMG_6199.JPG

图源：金发科技


大赛璐（Daicel HPP）采用高品质再生原料与先进的再造粒技术，其PCR-POM 在性能上可实现与原生材料基本等同的表现。天然色等级产品中，消费后再生材料（PCR）含量可达 30%。


IMG_6200.JPG

大赛璐 PCR-POM 回收材料样品展示（图源：大赛璐）


据介绍，这个项目是 POM 领域首个机械回收实践。目前已完成样品开发，并计划于 2026 年实现商业化落地。


睿莫环保提出再生料性能对标原生料，打破再生料“降级使用”设计定式，支撑中高端场景再生化替代并且减碳超80%。


万华化学则强调其回收PMMA在光泽度、耐候性等方面接近全新料水平。其30%PCR含量产品可达到与全新料一致的高光泽度、低麻点、高耐候性，不易黄变、脆化、开裂，能满足汽车10年以上使用寿命要求，匹配车企在轻量化、光学功能、耐候可靠性、环保合规等维度的需求。


这背后，实际上反映出行业在分选、清洗、再造粒以及杂质控制等环节上的技术进步。尤其随着AI分选、光谱识别、化学净化等技术逐步成熟，再生料的稳定性正在提升。


应用领域的同级拓展


不仅仅是性能的提升，对再生材料的应用层级也发生升级变化。过去PCR更多用于垃圾桶、托盘等低附加值产品，而现在，部分企业已经开始推动再生材料进入汽车、精密结构件、光学外观件等领域。


  • 万华化学的回收PMMA已应用于车灯和外饰件；

  • 大赛璐的PCR-POM专为高要求的机械及汽车零部件应用而优化设计。主要应用领域包括：在齿轮、管夹、卡扣、车窗升降器部件、拉链等

  • 奥塞尔则围绕汽车车灯PC材料构建闭环回收体系。

IMG_6201.JPG

与星宇车灯联合开发的耐溶剂 PMMA 车尾灯材料（图源：万华化学）


虽然目前整体应用规模仍有限，但这些案例在一定程度上说明再生材料在部分高要求场景中的应用正在逐步打开。


系统化供应的重视


在今年CHINAPLAS 2026 上，雅式橡塑网还发现越来越多企业开始把竞争重点放在材料稳定性、批次一致性、追溯能力以及长期供应能力上。


因为对于汽车、消费电子、家电等行业来说，再生材料真正难的是能否长期稳定供应。


上海奥塞尔围绕废旧汽车车灯PC材料回收，搭建了从分选、清洗、净化到再造粒的完整体系。其自主研发的自动化清洗线结合AI算法与光谱识别技术，塑料识别精度超过99%；通过化学净化工艺，将杂质含量降至100ppm以下，并建立全流程数字化追溯平台，实现万吨级PCR稳定量产。

IMG_6202.JPG

通过拆解、分选、粉碎、清洗、造粒，将报废汽车车灯变为高性能的“车到车”PCR 材料（图源：奥塞尔）


更重要的是，它开始联合科思创、大众等上下游企业推动闭环回收体系。


博禄的高品质PCR树脂助在多层共挤薄膜配方优化方面可实现与原生材料相当的生产效率，且无需对吹膜、印刷、生产流程及电商现场包装作业进行重大改造，有效提升整体生产效率与运营灵活性。


对于下游企业来说，这种“无需改变原有工艺”的稳定供应能力，正在变得越来越重要。


回收碳纤维：推动复合材料循环利用


除了再生塑料，今年 CHINAPLAS 另一个值得关注的方向，是回收碳纤维。


过去，碳纤维长期存在“高性能，但难循环”的问题。一方面，原生碳纤维生产能耗高、成本高；另一方面，大量边角料和退役复合材料过去往往只能填埋或焚烧。


但随着新能源汽车、低空飞行器、人形机器人等产业快速发展，碳纤维使用量正在持续增加，行业也开始越来越关注复合材料的循环利用。


值得关注的是，作为首次参展的亨睿碳纤维（HRC），重点展示了回收碳纤维材料及终端应用。由HRC专利技术回收后的高纯度碳纤维可保留95%以上的原物理性能，其碳排放量低至0.93 kgCOze/kg仅为原生材料的4.7%，实现了高性能与低碳排的双重突破，为碳纤维废料处理难度大、回收价值流失严重的问题提供了新的解决方案。

IMG_6203.JPG

图源：HRC


在现场展示的注塑粒、热塑毡等产品，均由回收碳纤维与热塑树脂基体混合制备而成，具有高度灵活的基材适配能力，可兼容PP、PA、PC等多种热塑性树脂体系。其中注塑粒可广泛应用于汽车、航空航天、机器人、消费电子及运动器材等领域。

IMG_6204.JPG

IMG_6205.JPG

图源：HRC


绿色材料的竞争，已经不再局限于普通通用塑料，而是开始向高性能复合材料领域延伸。


未来行业比拼的，可能不仅是谁更“绿色”，还包括谁能同时做到高性能、低碳化以及规模化应用。


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来源：雅式橡塑网 日期 ：2026-05-22 作者 ：李润鑫
版权声明： 本文由“雅式橡塑网（AdsaleCPRJ.com）”原创/编辑首发，未经许可，禁止转载与摘选。对任何侵权行为，本司将依法追究法律责任。

最近一段时间，中东局势持续紧张、国际能源价格波动加剧，原油及上游化工原料的不确定性明显增加，同时全球范围内关于塑料循环利用的法规正在持续收紧。


从欧盟PPWR、汽车再生塑料使用要求，到消费品品牌不断提高PCR比例目标，越来越多企业开始意识到：


再生材料，已经不只是ESG层面的选择，而是在供应链安全、成本稳定性以及全球化合规压力下，逐渐变成一种“必须”。


在 CHINAPLAS 2026 现场，我们从金发科技、大赛璐（Daicel HPP）、睿莫环保、万华化学、奥塞尔、博禄等企业展示的方案来看，PCR的性能稳步提升，应用层级拓展，数字化追溯和系统化供应成为企业重点布局的技术方向。


再生料性能稳定性的提升


过去，再生塑料在实际应用中最大的限制之一，是性能波动较大，因此多数只能应用于对性能要求相对较低的产品。


但从今年一些企业发布的案例来看，部分再生材料已经开始尝试对标原生料性能。


例如，金发科技的“AI分选+绿色清洗”工艺，可实现再生HDPE瓶片纯度达99.9%，输出可媲美原生料的高质再生材料。


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图源：金发科技


大赛璐（Daicel HPP）采用高品质再生原料与先进的再造粒技术，其PCR-POM 在性能上可实现与原生材料基本等同的表现。天然色等级产品中，消费后再生材料（PCR）含量可达 30%。


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大赛璐 PCR-POM 回收材料样品展示（图源：大赛璐）


据介绍，这个项目是 POM 领域首个机械回收实践。目前已完成样品开发，并计划于 2026 年实现商业化落地。


睿莫环保提出再生料性能对标原生料，打破再生料“降级使用”设计定式，支撑中高端场景再生化替代并且减碳超80%。


万华化学则强调其回收PMMA在光泽度、耐候性等方面接近全新料水平。其30%PCR含量产品可达到与全新料一致的高光泽度、低麻点、高耐候性，不易黄变、脆化、开裂，能满足汽车10年以上使用寿命要求，匹配车企在轻量化、光学功能、耐候可靠性、环保合规等维度的需求。


这背后，实际上反映出行业在分选、清洗、再造粒以及杂质控制等环节上的技术进步。尤其随着AI分选、光谱识别、化学净化等技术逐步成熟，再生料的稳定性正在提升。


应用领域的同级拓展


不仅仅是性能的提升，对再生材料的应用层级也发生升级变化。过去PCR更多用于垃圾桶、托盘等低附加值产品，而现在，部分企业已经开始推动再生材料进入汽车、精密结构件、光学外观件等领域。


  • 万华化学的回收PMMA已应用于车灯和外饰件；

  • 大赛璐的PCR-POM专为高要求的机械及汽车零部件应用而优化设计。主要应用领域包括：在齿轮、管夹、卡扣、车窗升降器部件、拉链等

  • 奥塞尔则围绕汽车车灯PC材料构建闭环回收体系。

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与星宇车灯联合开发的耐溶剂 PMMA 车尾灯材料（图源：万华化学）


虽然目前整体应用规模仍有限，但这些案例在一定程度上说明再生材料在部分高要求场景中的应用正在逐步打开。


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通过拆解、分选、粉碎、清洗、造粒，将报废汽车车灯变为高性能的“车到车”PCR 材料（图源：奥塞尔）


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博禄的高品质PCR树脂助在多层共挤薄膜配方优化方面可实现与原生材料相当的生产效率，且无需对吹膜、印刷、生产流程及电商现场包装作业进行重大改造，有效提升整体生产效率与运营灵活性。


对于下游企业来说，这种“无需改变原有工艺”的稳定供应能力，正在变得越来越重要。


回收碳纤维：推动复合材料循环利用


除了再生塑料，今年 CHINAPLAS 另一个值得关注的方向，是回收碳纤维。


过去，碳纤维长期存在“高性能，但难循环”的问题。一方面，原生碳纤维生产能耗高、成本高；另一方面，大量边角料和退役复合材料过去往往只能填埋或焚烧。


但随着新能源汽车、低空飞行器、人形机器人等产业快速发展，碳纤维使用量正在持续增加，行业也开始越来越关注复合材料的循环利用。


值得关注的是，作为首次参展的亨睿碳纤维（HRC），重点展示了回收碳纤维材料及终端应用。由HRC专利技术回收后的高纯度碳纤维可保留95%以上的原物理性能，其碳排放量低至0.93 kgCOze/kg仅为原生材料的4.7%，实现了高性能与低碳排的双重突破，为碳纤维废料处理难度大、回收价值流失严重的问题提供了新的解决方案。

IMG_6203.JPG

图源：HRC


在现场展示的注塑粒、热塑毡等产品，均由回收碳纤维与热塑树脂基体混合制备而成，具有高度灵活的基材适配能力，可兼容PP、PA、PC等多种热塑性树脂体系。其中注塑粒可广泛应用于汽车、航空航天、机器人、消费电子及运动器材等领域。

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图源：HRC


绿色材料的竞争，已经不再局限于普通通用塑料，而是开始向高性能复合材料领域延伸。


未来行业比拼的，可能不仅是谁更“绿色”，还包括谁能同时做到高性能、低碳化以及规模化应用。


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