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大咖说:塑料在新能源汽车变革期“钱景”如何?
来源:雅式橡塑网    作者:张子瑜    日期:2020.12.16

第十届CPRJ车用塑料技术论坛暨展示会议已于2020年11月5日在上海国际汽车城瑞立酒店举行。本次大会主题是“降本增效,坚定迈向汽车‘新四化’”。

 

在主会场的 “高端对话”环节,受邀专家围绕 “变革调整,新能源汽车如何借力智能科技突围上位”主题,探讨新能源汽车智能化进程现状、挑战与机遇等问题。

 

参与讨论的专家包括:

国家新能源汽车(NEVC)技术创新中心总经理原诚寅博士;

曼胡默尔滤清器(上海)有限公司(MANN+HUMMEL)副总裁兼中国区总经理徐捷;

浙江合众新能源汽车有限公司(Hozon)副总裁戴大力;

以及金发科技股份有限公司(Kingfa)董事长助理兼车用行业总监王大中博士。

 

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左起:原诚寅博士、徐捷、戴大力及王大中博士。


消费升级 人车交互成标配

 

浙江合众新能源汽车有限公司(Hozon)副总裁戴大力认为,未来新能源汽车还是离不开金属材料,“以后车的形态可能是一个金属加塑料的组合,也可能是一个完全的塑料形态,我相信这个是终极目标。”

 

现在新能源汽车行业越来越重视智能驾驶、智能座舱的设计,用户的消费需求也在升级迭代。汽车不再只是冰冷的机械出行工具,就像手机不再仅满足于通话、拍照的功能。“我们希望有更多的情感科技注入其中,将不同的功能放在汽车里,提供更佳的用户体验。” 戴大力说。

 

他指出从用户的体验出发,从车型的规划,车型的制造,包括销售、服务、用车的环节,都能打造一个全新的、作为智能移动的终端提供给用户,满足用户对出行的想象和体验。

 

那么,当汽车是生活空间的延伸时,汽车结构又将如何满足这种形态及功能上的变化呢?

 

国家新能源汽车(NEVC)技术创新中心总经理原诚寅博士表示,现在买车的人对于车辆价值的理解跟以前不一样。“我们以前会看车的大小、排量,材料会看车的内饰,但是现在的年轻人更关注车的某些方面能不能使用黑科技,让乘车人坐得更舒适,或者跟车的交互更加方便。”

 

他认为,消费者希望有一些可以更新的软件。“现在流行一个词——电动汽车软件。实际上就是把用户的需求真实地反映在车辆设计或人车交互上,让客户觉得这辆车是有定制的,让他们产生买车的欲望。这样会有更高的客户满意度和更高的车辆附加值。现在汽车制造行业出现电动汽车软件发展热潮。很多车厂会把语音识别、手势识别,以及平安监控这些软件安装到车里,增加的成本其实不多。”

 

如今,智能网联的发展是不可避免的。国务院新发布的新能源汽车的发展规划也反映了智能化和电动化两者是必然的发展方向。在将来的智能化发展中,辅助驾驶基本上各家都做得不错,会无限地接近L3。L3意味着在条件允许的情况下,驾驶员完成所有的驾驶,并且驾驶员可无需观察交通环境。

 

变革下材料及零部件的新机遇

 

曼胡默尔滤清器(上海)有限公司(MANN+HUMMEL)副总裁兼中国区总经理徐捷认为随着新的技术和电动化的发展,像曼胡默尔这样的企业面临非常大的挑战。曼胡默尔滤清器是一个有着80年历史的德国企业,是全世界最大的滤清器供货商之一。

 

“新能源汽车的发动机对于整个车的舒适性影响很大,也可能会影响后续的共享化。现在后疫情时代对车内工程质量的需求比较大。除了原有的空调过滤系统之外,这些高端技术产品会额外针对用户增加一些智能管理。这些可能涉及整个塑料行业,包括玻璃企业。” 徐捷说。

 

他强调,在整个电动化过程中特别是智能化,汽车输出型的需求会促生出很多新的零部件需求。零部件企业更加应该具有前瞻性眼光,抓住这些机遇,不断创新。

 

金发科技股份有限公司(Kingfa) 董事长助理兼车用行业总监王大中博士表示,受新冠疫情影响,今年主机厂对材料的抗菌及消毒功能需求大幅提升。“这些技术已在空气清新机、新风系统、加湿器和空调等家电产品中成熟应用,我们很容易将技术转移到新能源汽车领域上来。”

 

此外,碳纤维材料因其质量轻、强度大,重量仅相当于钢材的30%,硬度却达到钢材的5倍以上,也颇受新能源汽车欢迎。“新能源汽车的快速发展给碳纤维行业提供了巨大机遇。用碳纤维可使汽车的轻量化,大大提升产品性能,并获得节能减排的经济效益。”王大中博士补充道。

 

对于近来热门的“生物降解材料”,王大中博士认为这种材料在汽车行业的应用需要考虑两个问题——一是如何有效控制降解,二是如何降低成本。

 

“新能源车还有很多改进方面,比如安全性能的大幅提升以及智能驾驶创新改革体系化等。” 王大中博士说。


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能量密度与安全性

 

对新能源汽车来说,电池的续航能力及能量密度尤为重要,如何让汽车跑得又快又安全,还降成本,是车企及材料企业需要解决的痛点问题。

 

原诚寅博士表示,车是交通工具,并非一个能量利用率超高的物体,“我们要避免带来极大的风险。不同续航能力的电动车应该运用到其适合的场景中,譬如一些电动车的续航能力适合市内驾驶,一些电动车则适合城市间驾驶,我们不应追求非常大的能量消耗。”

 

他强调,把安全放在第一位,电池能量密度控制问题,一定是通过多种方式来解决。“我曾经跟很多新材料合作伙伴交流,包括阻燃材料在电池系统的应用。对于未来几年,车辆的安全性、电池整体,包括在极端情况下,热隔断和热阻绝缘该如何确保人们安全地离开车辆,这些都是电池企业亟待解决的问题。”

 

大咖寄语


原诚寅:新材料、新工艺、新设备将为中国新能源汽车添砖加瓦。

 

徐捷:每次技术革新都会有优胜劣汰,这是一个非常好的机遇和准备。

 

戴大力:中国的新材料、新工业、新技术能够引领中国汽车业未来的创新。

 

王大中:中国人对新技术、新鲜事物有着很高的接受能力。新能源在中国是一个非常好的事物。



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