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RCEP给汽车行业带来什么?
来源:雅式橡塑网     作者:张子瑜    日期:2020.12.25

在全球贸易壁垒逐渐高筑、新冠疫情肆虐、全球经济下降的背景下,经历8年时间酝酿的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)终于签署。RCEP旨在逐步减少关税和非关税壁垒,建立成员国统一自由市场的贸易协定,相互开放市场,实施区域经济一体化的组织形式。那么,这个意义重大的RCEP对亚洲汽车工业带来什么影响呢?

 

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亚洲汽车工业总概


亚洲汽车工业起步比较晚,但亚洲市场在最近10年来发展成为全球最大的汽车市场。2019年,在RCEP范围内乘用车市场销量为2861.3万台,其中中国主导了亚太地区的汽车市场,去年达到了2,040万辆的销量;日本仅次于中国,为360万辆。而东南亚的汽车市场一直保持比较高的需求和增速,这也是与人口发展相对应的。从汽车工业来看,亚洲的汽车工业主要围绕着日本、中国和韩国三个国家。随着RCEP的成立,辐射的国家约有36亿人口,占全世界78亿总人口的近一半。经济总量约为27万亿美元,占全球GDP的约三分之一,贸易额也约占全球的三分之一。


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2019年亚洲主要国家汽车市场销量(单位:千)


在亚洲范围内,整车产能在逐步做重新分配。原有中日韩主要的生产基地都分布在中国。日本在90年代开始布局东南亚,占据了非常大的市场先机和先发优势,而来自中国和韩国的竞争对手正在快速抢占东南亚市场的份额。


RCEP组织对于汽车的零部件的影响比较大,零部件流通成本就是一个很重要的内容。东盟对于各零部件仅提供小幅降低关税,而中国、韩国对部分零部件给予关税优惠。实际上RCEP成员国的汽车零部件流通成本有所降低,将整体提升成员国对外的整车竞争力。从全球的亚洲、欧洲和美国的三大产业集群来看,以成本和发展潜力来考量,RCEP的签署将利好亚洲整车生产,促进亚洲汽车产业链进一步优化。


中日汽车工业的交互


RCEP的签署,也让中国和日本首次达成了双边关税减让安排,实现了历史性突破。中日关税将在目前8%的基础上有大幅变化,从日本出口到中国的86%的工业品可能会取消关税,对于日本汽车工业来说,在中国的整车产能布局已经达到一定数量级,日本的汽车零部件出口则非常有利于支撑日系车在国内的长期发展。在未来,日本出口到中国的汽车零部件(包括传统燃油汽车关键零部件和钢铁制品等)近90%实现零关税。从整车进口来看,从日本进口的雷克萨斯,在关税环节有望从现有的15%逐步下降,这块带来的影响也是不小。

 

RCEP对中国电池出口利好


日本在动力电池和材料方面有着很强的先发效应,但是日本汽车企业在全球的BEV和PHEV领域都不是很理想,这大大拖累了日本电池企业的产能扩张和技术迭代。从全球范围来看,日本目前只有松下具备比较强的电池供给产能和技术储备。随着下一步丰田、本田和日产进入电动汽车推广周期,RCEP的签署对于中国具备产能优势的动力电池行业是一个很大的利好——进入日本汽车供应产业链的电池企业,在12V锂电、48V锂电和PHEV及BEV电池各个方向上,都有很大的空间。

 

 (资料来源:盖世汽车)

 


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